國內外典型地鐵火災事故案例分析及預防措施

1、《安全》2015年第6期案例分析34國內外典型地鐵火災事故案例分析及預防措施王敏1代寶乾2張嵐1嚴磊11.北京市地鐵運營有限公司2.北京市勞動保護科學研究所【摘要】本文介紹了地鐵典型火災事故的特點，統(tǒng)計分析了國內外所發(fā)生的主要地鐵事故情況，對事故原因進行了分析，并給出了對策措施建議和較為先進的地鐵安全管理方法?！娟P鍵詞】典型地鐵火災事故；地鐵系統(tǒng)；預防措施地鐵是城市快速軌道交通的一部分，由于其運量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒適

2、方便的優(yōu)點，常被稱為“綠色交通”。經過150年的發(fā)展，地鐵在機車車輛、自動控制、通信信號等技術方面有了很大的進步。發(fā)達國家的經驗表明，地鐵、輕軌是解決大中城市公共交通運輸的根本途徑，對城市實現可持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。1地鐵火災事故的特點1.1疏散難度大（1）垂直高度深。如果僅考慮到地鐵商業(yè)運營的特點，地鐵一般建于地下15m左右，如上海地鐵一號線的垂直深度為地下7~25m；如果考慮商業(yè)和戰(zhàn)備兼顧的地鐵，則一般建于地下30~70m左右，

3、如日本東京都營大江戶地鐵線，其中六本木車站共七層，深入地下達42.3m，僅臺階就多達200級。一旦突發(fā)火災事故后，乘客從站臺或站廳僅憑自身體力往地面逃生，外加對地鐵環(huán)境的不熟悉，安全逃生的把握性不大。（2）逃生途徑少。地鐵運營環(huán)境的特定性[1]，決定了供乘客安全逃生途徑的單一性，除安全疏散通道外，既沒有供乘客使用的垂直電梯（部分地鐵設計上僅考慮殘疾人專用電梯），也沒有緊急避難場所。突發(fā)火災事故中，大量乘客同時涌向狹窄的通道和樓梯，可能嚴

4、重影響乘客快速逃生。列車若在隧道內發(fā)生火災，更加不具備大量乘客安全逃生的條件[2]。（3）營救路線單一。消防人員想要進入地鐵站內或隧道內實施救援，無其它捷徑，只能從乘客逃生方向的通道逆向進入，這樣消防人員勢必與逃生群體發(fā)生沖撞，人員救助的及時性和有效性就不能保證?；痦椖浚簢沂蹇萍贾斡媱澱n題資助（2012BAK24B0504）《安全》2015年第6期案例分析36明顯不足。尤其是自動淋水滅火裝置，由于車廂上方是高壓線，為了防止觸電

5、，車廂內均沒有安裝這種裝置。因此，大邱市地鐵發(fā)生大火時，不可能盡早撲救，車站斷電后，車站一片漆黑，緊急照明燈和出口引導燈均沒有閃亮。（2）車廂內的座椅、地板和墻壁雖然都是耐燃材料，但經受不住過于猛烈的火焰。玻璃纖維和硬化塑料在遇到火焰和高溫后起褶，而這些材料一旦燃燒起來，大多會釋放出有毒煙霧。這些表國內外地鐵火災事故情況一覽表時間地點原因及事故類型后果1903年8月法國巴黎車廂是用木質材料進行裝修84名乘客不幸在地鐵中喪生1971年12

6、月加拿大蒙特利爾地鐵機車短路誘發(fā)火災36輛車被毀，司機死亡1973年3月法國巴黎第七節(jié)車廂人為縱火車輛被毀，2人死亡1974年1月加拿大蒙特利爾車輛內廢舊輪胎引起電線短路引起火災9輛車被毀，300m電纜燒斷1974年俄羅斯莫斯科車站平臺引發(fā)火災中斷運營，無傷亡1975年7月美國波士頓隧道照明線路被拉斷，引發(fā)大火中斷運營，無傷亡1976年5月葡萄牙里斯本火車頭牽引失敗，引發(fā)火災4輛車被毀1976年10月加拿大多倫多人為縱火4輛車被毀197

7、7年3月法國巴黎天花板墜落引發(fā)火災無傷亡1978年10月德國科隆丟棄的未熄滅的煙頭引起火災傷8人1979年1月美國舊金山電路短路引起火災死亡1人，傷56人1979年3月法國巴黎乘客車廂電路短路引發(fā)大火毀車1輛，傷26人1979年9月美國費城丟棄的未熄滅煙頭引燃油箱2輛車燃燒，4名乘客受傷1980年4月德國漢堡車廂座位著火2輛車被毀，傷4人1980年6月英國倫敦丟棄的未熄滅的煙頭引起火災死亡1人1981年6月俄羅斯莫斯科電路引起火災死亡7

8、人1981年9月德國波恩人員操作失誤導致火災車輛報廢，無人員傷亡1982年3月美國紐約傳動裝置故障引發(fā)火災傷86人，1輛車報廢1982年6月美國紐約人為縱火4輛車被毀1982年8月英國倫敦電路短路引起火災傷15人，1輛車被毀1983年8月日本名古屋地鐵站變電所起火大火燃燒了3個多小時，3名消防隊員死亡，3名救援隊員受傷。1983年9月德國慕尼黑電路著火2輛車被毀，傷7人1984年9月德國漢堡列車座位著火2輛車被毀，傷1人1984年11月

9、英國倫敦車站站臺引發(fā)大火車站損失巨大1985年4月法國巴黎垃圾引發(fā)大火傷6人1987年11月英國倫敦地鐵站機房內產生電火花，引燃自動扶梯的潤滑油導致大火32人喪生，100多人受傷，地下二層的兩座自動扶梯和地下一層的售票廳被燒毀。1991年4月瑞士蘇黎士地鐵機車電線短路起火重傷58人1991年6月德國柏林人為火災18人送醫(yī)院急救1995年10月阿塞拜疆電動機車電路故障引起火災死亡558人，傷269人1999年5月白俄羅斯地鐵車站人數過多意

10、外54人被踩死2000年11月奧地利薩爾茨堡州列車上的電暖空調過熱，使保護裝置失靈引起火災死亡155人，受傷18人2003年2月韓國大邱人為縱火死亡140人，傷289人，失蹤318人2003年1月英國倫敦列車撞月臺引發(fā)大火至少造成32人受傷2004年1月香港人為縱火有14人不適送院說明：本表收集的數據為國內外發(fā)生的給社會造成一定影響的事故。煙霧在火災之后幾分鐘內，導致現場人員窒息和救援人員難以迅速接近現場。（3）加重此次火災傷亡的另外一