AT牽引網模型研究.pdf

1、高速鐵路時代的來臨決定了自耦變壓器(AT)供電方式的廣泛應用，其供電性能出色，抗干擾能力強，適合用于大電流的高速重載鐵路。AT供電方式有著獨特的優(yōu)越性，但是其結構復雜，牽引網電氣計算繁瑣。選擇合理的牽引網模型可以有效的簡化計算，所以對AT牽引網模型進行研究具有很大的必要。
　　本文分析了AT供電方式及其軌地電位、電壓損失和短路阻抗的計算公式。另外分析了AT牽引網導線阻抗矩陣及導納矩陣的計算方法，分別用Carsom公式和復數深度公式

2、編寫M文件對AT牽引網參數進行了計算，并對計算結果進行了比較。根據所算的牽引網參數分別建立了AT牽引網多導體鏈式網絡模型和消去互阻抗的等效電路模型，另外還在等效模型的基礎上，將保護線和鋼軌合并，推導了并入保護線的等效電路模型，對原有的等效模型提出了改進措施。
　　本文在Matlab/Simulink仿真平臺上分別搭建了上述三種AT牽引網仿真模型，并對牽引網軌地電位、電壓損失及牽引網阻抗進行了仿真?？紤]到AT牽引網CPW間隔、貫通地

3、線、鋼軌泄露電導、復線鋼軌橫連對牽引網電氣計算的影響，改變以上參數的設置，分別對AT牽引網模型進行仿真分析，通過仿真結果分析對比了上述因素對AT牽引網多導體模型和等效電路模型計算結果的影響。當設置CPW間隔為1km時，對多導體模型、等效模型、并入保護線的等效模型仿真結果進行了比較，驗證了并入保護線等效模型的正確性。
　　通過仿真數據的分析對比，本文中得到了AT牽引網軌地電位、電壓損失、牽引網阻抗隨各參數變化時的變化趨勢，并且分析了