磁懸浮列車駛向21世紀

1、磁懸浮列車駛向21世紀摘要:本文介紹了磁懸浮列車的基本概況分析了其運行和工作原理以及在我國的發(fā)展趨勢.關鍵詞:磁懸浮列車原理發(fā)展趨勢1前言目前高速公路城市輕軌地鐵高速鐵路以及磁懸浮鐵路都以各自的優(yōu)勢在各國迅速發(fā)展.60年代日本的高速列車”新干線”打破了時速為400km的紀錄而法國的TGV列車在1991年則達到了515公里的速度.這兩種高速列車出于行車中的安全性噪聲列車擺動和振動等原因時速目前保持在300kmh.而磁懸浮列車巡回運行時則會

2、保持在500kmh.磁懸浮列車是一種新型的與地面無接觸的交通工具其速度介于輪軌高速列車300kmh與飛機700kmh之間而造價比地鐵低.如上海市地鐵造價為人民幣8億元km而上海磁懸浮試驗線的造價小于人民幣3億元km.2磁懸浮列車的類型及懸浮原理磁懸浮列車的運行完全不同于有輪車輛.首先他不用車輪而是靠電磁作用力把車輛懸浮起來.其次推動力不能再作用在動輪上而是用直線電機驅動將電磁力作用在運動的磁懸浮列車和靜止的軌道之間.其三磁懸浮列車的導向

3、也是應用類似懸浮作用的利用磁場解決了這個問題.在鐵軌底端的磁體與車廂上的磁體是同一極性這樣它們之間總有排斥力.如有某種原因使得列車懸浮高于10cm也就意味著列車向軌道產生的磁場逐漸變弱的區(qū)域移去從而它所的的懸浮力減少這樣列車又回落到10cm的高度.相反如果車廂太靠近鐵軌將遇到軌道磁場非常大的阻力并得到較大的排斥力這就使列車又能與鐵軌保持正常距離.德國的遠距離”特快列車”在車廂與軌道之間有1cm的最低誤差限度每次振動偏差上下不超過0.3m

4、m左右不超過0.6mm.3我國磁懸浮鐵路發(fā)展趨勢1989年12月國防科技大學研制出我國第一臺磁懸浮原理樣車2000年我國”高溫超導磁懸浮試驗車”在西南交通大學研制成功.2001年８月我國首輛磁懸浮客車在長春客車廠竣工下線標志著我國成為繼德國日本后第三個掌握磁懸浮客車技術的國家.2002年8月上海磁懸浮示范運營線試送電成功.該運營線西起上海地鐵２#線的龍陽路站東至浦東機場線路全長31.17km運行時間約為7min設計最高運營速度為430k