催化裂化催化裂解熱裂解技術(shù)對(duì)比

1、催化裂化、催化裂解、催化重整、加氫精制與裂解、芳烴抽提技術(shù)總結(jié)催化裂化、催化裂解、催化重整、加氫精制與裂解、芳烴抽提技術(shù)總結(jié)序號(hào)序號(hào)工藝代號(hào)工藝代號(hào)研發(fā)單位研發(fā)單位工藝工藝原料原料產(chǎn)品產(chǎn)品催化催化裂化裂化FCCFCC常規(guī)FCC中石化石油化工科學(xué)研究院渣油催化裂化(FCC)已成為重油轉(zhuǎn)化的重要裝置。FCC是將重油轉(zhuǎn)化為輕餾分油的核心技術(shù)，但其產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)受到環(huán)境保護(hù)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，因此開發(fā)脫硫、降烯烴的FCC工藝得到了推廣。FCCFCC汽油

2、脫硫技術(shù)汽油脫硫技術(shù)旨在最大量降低產(chǎn)出汽油餾分硫含量并盡量減少辛烷值損失。主要措施是FCC進(jìn)料加氫處理或FCC汽油進(jìn)行選擇性加氫或非選擇性加氫脫硫。(1)FCC進(jìn)料加氫處理：含1.2%、2.8%硫的減壓瓦斯油(VGO)和高硫、高氮的重質(zhì)焦化瓦斯油(HCGO)用作FCC進(jìn)料，必須經(jīng)過加氫處理。加氫處理的FCC進(jìn)料，其FCC汽油的含硫量可滿足世界燃油規(guī)范第Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)。(2)選擇性加氫脫硫：國內(nèi)科研院所已開發(fā)了FCC汽油選擇性加氫脫硫(RHDS

3、)技術(shù)。根據(jù)FCC汽油中硫和烯烴分布特征，將汽油全餾分分割成輕質(zhì)／中質(zhì)／重質(zhì)石腦油餾分(LCN／ICN／HCN)，然后進(jìn)行選擇性加氫脫硫，其效果優(yōu)于全餾分加氫處理。在HCN加氫處理和LCN脫除硫醇相結(jié)合后，F(xiàn)CC石腦油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)可減小到200ug／g，可滿足世界燃油規(guī)范第Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)，而辛烷值損失為1.01.5個(gè)單位。1CN餾分含有噻吩，如果再對(duì)ICN餾分進(jìn)行選擇性加氫處理，F(xiàn)CC石腦油可滿足世界燃油規(guī)范第Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)。FCCFCC降烯烴技術(shù)降

4、烯烴技術(shù)(1)降烯烴催化劑：中石化石化研究院開發(fā)了G系列催化劑，已在洛陽、高橋和燕山石化公司工業(yè)化應(yīng)用。采用一種RGD1專用催化劑，汽油烯烴的降低主要基于汽油烯烴的再裂化。(2)降烯烴添加劑：洛陽石化工程公司煉制研究所開發(fā)了LAP添加劑。(3)MGD工藝：中國石化石油化工科學(xué)研究院開發(fā)的MGD工藝可使FCC的液化渣油、減壓瓦斯油(VGO)和高硫、高氮的重質(zhì)焦化瓦斯油(HCGO)適于含雜質(zhì)高的適于含雜質(zhì)高的重油加工重油加工以生產(chǎn)石腦油、輕

5、汽油等輕油為主（丙烯為丙烯為產(chǎn)率產(chǎn)率5%)（而HCC以產(chǎn)乙烯為主），輕餾分油（汽油）。質(zhì)量差，進(jìn)料需加氫脫硫、汽油需選擇加氫精制，并降烯烴丙烯產(chǎn)率為6.8%，丁烯3.3%、乙烯0.9%，戊烯8.5%其中異戊烯4.3%，屬FCC改進(jìn)型，降低汽油烯烴含量、提高異構(gòu)烷烴含量的目的。在降低催化汽油烯烴含量的同時(shí)，其研究法辛烷值（RON）基本不變（或略有降低），馬達(dá)法辛烷值（MON）有所提高，抗爆指數(shù)基本不變，汽油的安定性得到改善，產(chǎn)品分布也有所

6、改善。該技術(shù)是具有生產(chǎn)滿足歐III排放標(biāo)準(zhǔn)汽油組分同時(shí)多產(chǎn)丙烯的催化裂化工藝技術(shù)。2002年～2004年，上海高橋石化公司、安慶重油催化裂化、鎮(zhèn)海催化裂化、九江重油催化裂化等8套裝置應(yīng)用MIP與常規(guī)催化裂化裝置相比，操作難度基本相當(dāng)。串聯(lián)提升管反應(yīng)技術(shù)(MIP)汽油、或液化氣（丙烯）之間切換，不能采取多產(chǎn)柴油方案。另，柴油十六烷值較常規(guī)重油催化及雙提升管低3－5%烴，同時(shí)多產(chǎn)丙烯。FDFCC雙提升管汽油回?zé)捁に噷貴CC改進(jìn)，降汽油烯烴，

7、并多產(chǎn)丙烯洛陽石油化工工程公司采用雙提升管采用雙提升管，一是重油提升管反應(yīng)器，二是汽油改質(zhì)提升管反應(yīng)器。汽油在第二提升管內(nèi)進(jìn)行改質(zhì)，汽油提升管反應(yīng)器采用高活性的催化劑和大劑油比可以為汽油的二次反應(yīng)提供獨(dú)立的改質(zhì)間和充分的反應(yīng)時(shí)間，這樣就避免了汽油改質(zhì)與重油裂化的相互影響，實(shí)現(xiàn)芳構(gòu)化、異構(gòu)化等反應(yīng)，以降低催化裂化汽油的烯烴，同時(shí)在需要時(shí)可以較大幅度的增產(chǎn)丙烯。需要新增一根提升管及相應(yīng)的再生催化劑循環(huán)系統(tǒng)。裝置操作難度有所增加。干氣和液化石

8、油氣產(chǎn)率增加，焦炭產(chǎn)率稍有增加。汽油烯烴含量按汽油循環(huán)比的不同，可以降低20~30%，RON可以提高一個(gè)單位。FDFCC由于汽油回?zé)挶壤^大，裝置能耗增加較多。FDFCC可分為⑴單裝置、雙提升管、雙沉降器、雙分餾塔方案（裝置自產(chǎn)汽油回?zé)挘?；⑵雙裝置、雙提升管、單沉降器、單分餾塔方案（一套FCC裝置的催化汽油進(jìn)另一套FCC裝置進(jìn)行回?zé)挘?；⑶單裝置、雙提升管、單沉降器、單分餾塔方案（裝置自產(chǎn)粗汽油回?zé)挘┬枰略鲆桓嵘芗跋鄳?yīng)的再生催化劑循