微型轎車側面碰撞計算機仿真技術研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、近年來,我國的汽車工業(yè)飛速發(fā)展,汽車保有量迅速增加,同時也導致了各種交通事故的迅猛增長。根據近五年國家安全生產局發(fā)布的全國安全生產形勢通報結果表明,側面碰撞引起的交通事故占總數(shù)的30%左右,側面碰撞的致死率僅次于正面碰撞,而致傷率則居第一位。側面碰撞緩沖區(qū)相對正面碰撞而言較小,乘員面臨的損傷風險很高。 目前,國外有關側面碰撞計算機模擬研究的工作已經做的很多,且技術漸趨成熟,其研究重點主要集中在各種數(shù)值模型的建立以及乘員的響應方面

2、。然而由于我國側面碰撞計算機仿真研究起步較晚,所以目前的研究很大成程度上還停留在摸索階段。由于計算機仿真技術在產品的概念設計階段、樣車的試制、試驗次數(shù)的減少、開發(fā)費用及周期的縮短等方面有明顯的優(yōu)勢,因此,開展汽車側面碰撞抗撞性研究,對于提高我國汽車產品的整體安全性能具有重要意義。 本文闡述了有關汽車側面碰撞計算機仿真的基本理論,同時根據我國側面碰撞法規(guī)的相關要求,建立了一個適用于側面碰撞的整車有限元模型及移動變形避障模型。在模型

3、建立的過程中,考慮了單元類型、單元尺寸等對仿真精度的影響。利用所建有限元模型進行了汽車側面碰撞計算機仿真計算,并按照法規(guī)對仿真結果進行了分析,提出了一些相關改進措施并對改進前后仿真效果進行了對比,成功實現(xiàn)了汽車側面碰撞計算機仿真。 在對汽車側面碰撞計算機仿真研究中,分析了單元尺寸、類型以及積分點的選取,沙漏控制方法等對汽車側面碰撞仿真結果的影響: (1)綜合考慮計算精度、效率,車身主要變形區(qū)單元尺寸選擇10mm,非主要變

4、形區(qū)選擇30mm,其他選擇50mm,選擇BT單元類型。在單元的剛度計算方面考慮采用BWC單元算法,能夠滿足側面碰撞仿真的要求。 (2)車身主要變形區(qū),如左側圍、左側門,地板橫梁,前后地板等則選擇高積分點,其他非主要變形區(qū)選擇較低積分點??傊?,積分點的數(shù)目隨著變形的嚴重性而增加。 (3)對側面碰撞仿真,采用彈性剛度沙漏控制能夠較好的控制沙漏模態(tài)。 (4)焊點失效對部件的吸能有很大的影響,本文在側面碰撞仿真中考慮了焊

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