城市道路交通疏導(dǎo)調(diào)流技術(shù)研究.pdf

1、本文首先闡述了隨著現(xiàn)代城市高速發(fā)展形成了交通擁堵的城市病;特別是老城區(qū)隨著居民出行汽車(chē)化更加突出;針對(duì)交通擁堵提出A、B二種交通疏導(dǎo)模型，并以長(zhǎng)春市人民大街上的重要節(jié)點(diǎn)為例進(jìn)行詳細(xì)分析。
　　本文接下來(lái)對(duì)模型A進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，分別比較了小時(shí)交通量，車(chē)輛通過(guò)路口運(yùn)行時(shí)間、油耗等經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo);對(duì)模型B進(jìn)行了道路改造與改造后的小時(shí)交通量進(jìn)行了比較，從而比較出通行效率的差異;最后每個(gè)章節(jié)都進(jìn)行了總結(jié)。本文查閱了大量國(guó)內(nèi)相關(guān)資料，國(guó)外資料

2、則把2012年召開(kāi)的奧地利維也納第19屆世界智能交通(ITS)大會(huì)的資料引入本文論述。
　　另外本文引用了大量國(guó)內(nèi)城市，如長(zhǎng)春、重慶、大連、中國(guó)香港的成功案例為本文提出的二種模型提供了有了的論據(jù)。
　　通過(guò)本文的分析得出第一條結(jié)論:我們每做好了一個(gè)道路節(jié)點(diǎn)，就是為城市道路的通行打下了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文提出二種道路疏導(dǎo)模型就是在每一個(gè)道路節(jié)點(diǎn)提出解決方案，以點(diǎn)帶線、以線帶面，最終完成疏導(dǎo)城市每一個(gè)區(qū)域的交通，再以網(wǎng)格化管理方

3、式對(duì)每一個(gè)區(qū)域因地制宜治理疏導(dǎo)，最終提高整個(gè)路網(wǎng)的通行效率，完成一個(gè)城市的交通疏導(dǎo)治理。
　　通過(guò)本文的分析得出第二條結(jié)論:傳統(tǒng)的以交通紅綠燈控制為主的田字格似的城市交通規(guī)劃格局已經(jīng)不能適應(yīng)交通汽車(chē)化，汽車(chē)進(jìn)入家庭的時(shí)代發(fā)展;立體交通，單行路為主的單向交通專(zhuān)線是現(xiàn)代城市交通規(guī)劃的方向。
　　通過(guò)本文的分析得出第三條結(jié)論:交通疏導(dǎo)調(diào)流技術(shù)的研究應(yīng)注重交通模型的研究，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、體系化并且以詳實(shí)的數(shù)據(jù)支撐的城市道路規(guī)劃及改造