亞的斯亞貝巴輕軌線路小半徑曲線箱梁橋設(shè)計參數(shù)研究.pdf

1、目前，世界各大城市為適應或引導城市的發(fā)展，都在大力規(guī)劃建設(shè)運量大、速度快、能耗低、污染少、安全可靠性強的城市軌道交通系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)一般位于城市中心區(qū)，建構(gòu)筑物較多，為繞避這些建構(gòu)筑物，城市軌道交通線路往往出現(xiàn)不少小半徑曲線。埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴首次規(guī)劃了兩條輕軌線路，線路位于城市中心區(qū)，多采用高架方式，因此，線路上出現(xiàn)了較多的小半徑曲線橋梁。論文結(jié)合該工程，重點對小半徑曲線箱梁橋設(shè)計參數(shù)進行研究。
　　論文在對曲線箱

2、梁橋的基本形式和特點、小半徑曲線箱梁受力特性分析總結(jié)的基礎(chǔ)上，以埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴輕軌南北線(NS線)和東西線(EW線)線路橋梁工程為背景，建立了典型的小半徑曲線連續(xù)箱梁的有限元模型，研究了不同速度下移動荷載經(jīng)過不同曲線半徑和跨徑連續(xù)箱梁橋時的動力響應。主要研究工作如下:
　　(1)在總結(jié)國內(nèi)外曲線箱梁橋研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析研究了曲線箱梁橋的基本形式和結(jié)構(gòu)特點，小半徑曲線箱梁橋的受力特性，以及圓心角、彎扭剛度比、曲率半徑

3、、荷載等小半徑曲線箱梁橋的設(shè)計對小半徑曲線箱梁橋的受力特性影響。
　　(2)以埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴輕軌線路為工程背景，建立了典型的小半徑曲線連續(xù)箱梁的有限元模型，并對橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性進行了計算分析。結(jié)果表明該小半徑曲線連續(xù)粱橋具有所有連續(xù)梁橋的動力特性，建立的連續(xù)梁橋模態(tài)分析模型比較貼近實際情況。
　　(3)對不同跨度(20m、25m、30m、35m和40m)，不同曲率半徑(50m、65m、100m、146m和190

4、m)下的三跨連續(xù)箱梁橋，按照最不利荷載位置進行加載分析，綜合考慮橋體變形、施工成本等因素，分析得到最優(yōu)橋梁跨度為30m，曲率半徑為50m。
　　(4)在最優(yōu)橋梁跨徑和曲率半徑的基礎(chǔ)上，計算分析了速度為10km/h、20km/h、30km/h、40km/h和50km/h的移動荷載列作用下橋梁的動力響應。結(jié)果表明行車速度對關(guān)鍵位置的最大撓度影響較小;隨著速度的增加，各位置處的最大加速度值逐漸增大，當速度為50km/h時，橋梁上部結(jié)構(gòu)各