橋頭跳車(chē)仿真分析與FRP加筋處理研究.pdf

1、隨著我國(guó)公路建設(shè)的高速發(fā)展,對(duì)公路等級(jí)行駛舒適性的要求越來(lái)越高。橋頭跳車(chē)問(wèn)題已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外高速公路和城市道路的常見(jiàn)病害之一。在高速公路施工過(guò)程中,橋梁與填土路基過(guò)渡段由于存在結(jié)構(gòu)形式的差異、施工工期要求緊張以及臺(tái)背回填施工過(guò)程中場(chǎng)地位置狹小不利于壓實(shí)等因素導(dǎo)致橋頭跳車(chē)現(xiàn)象發(fā)生。
　　論文結(jié)合武漢天河機(jī)場(chǎng)第二公路通道高填土施工監(jiān)控項(xiàng)目,通過(guò)對(duì)典型路橋過(guò)渡段的現(xiàn)場(chǎng)變形監(jiān)測(cè),開(kāi)展典型斷面臺(tái)背回填沉降變形的數(shù)值仿真分析及其控制對(duì)策的研究。

2、仿真分析中主要針對(duì)施工過(guò)程中地表處沉降以及運(yùn)營(yíng)期間路基頂面沉降的變化規(guī)律進(jìn)行研究,將施工過(guò)程中監(jiān)控所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,得到填筑過(guò)程中,地表不同地段的沉降量有所不同,臺(tái)背處地表沉降隨著離臺(tái)背距離的增大而增大。在離臺(tái)背2m處的地基為最為薄弱地段?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的結(jié)果與仿真模擬結(jié)果得到地表段沉降量在離臺(tái)背距離的不同而產(chǎn)生的沉降差異是一致的。離臺(tái)背2m附近的地表為變形最大區(qū)域,由于此段不僅填筑高度最高,而且可以采用重型壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí);之后的路段

3、則采用臺(tái)階法填筑,在已填筑路基上進(jìn)行壓實(shí),其地表沉降已事先完成大部分。因此,在施工過(guò)程中對(duì)薄弱地段應(yīng)嚴(yán)格控制施工速率,防止過(guò)大的地表沉降產(chǎn)生,而對(duì)地基土造成破壞。
　　在橋頭跳車(chē)仿真分析的基礎(chǔ)之上提出一種適用于立柱式或肋板式橋臺(tái)的加固方案,即將新型復(fù)合材料FRP應(yīng)用到臺(tái)背回填中,遵循“剛?cè)岵?jì)”原則的FRP加筋處理“橋頭跳車(chē)”方案。通過(guò)對(duì)該方案的模擬仿真得到:從整個(gè)路堤頂面的沉降來(lái)看,FRP加筋處理所獲得的支護(hù)效果是明顯的。橋路過(guò)