列車(chē)運(yùn)行智能調(diào)整系統(tǒng)相關(guān)問(wèn)題研究.pdf

1、列車(chē)運(yùn)行調(diào)度指揮自動(dòng)化系統(tǒng)正在我國(guó)蓬勃興起，它對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)具有十分重要的意義，也必將對(duì)我國(guó)鐵路的調(diào)度指揮方式的改革產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。但是，目前我國(guó)在調(diào)度指揮系統(tǒng)的應(yīng)用方面還存在著不少缺陷，突出表現(xiàn)在對(duì)調(diào)度員的工作缺乏有力的決策支持。論文研究的主要內(nèi)容包括： 1.通過(guò)查閱大量文獻(xiàn)和對(duì)行調(diào)工作進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，分析了國(guó)內(nèi)外的鐵路綜合調(diào)度指揮管理系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r以及行調(diào)工作的內(nèi)容，方式和流程，總結(jié)了行調(diào)工作的基本規(guī)律。對(duì)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整地原

2、則、影響因素與方法進(jìn)行了研究。 2.在對(duì)列車(chē)調(diào)度員工作進(jìn)行詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)軟件工程的理論和思想，進(jìn)行了系統(tǒng)分析。 3.以列車(chē)始發(fā)晚點(diǎn)率和列車(chē)運(yùn)行晚點(diǎn)時(shí)分的加權(quán)之和最小作為列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的目標(biāo)函數(shù)，構(gòu)建了列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整的數(shù)學(xué)模型。針對(duì)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的優(yōu)化問(wèn)題屬于NP-Hard問(wèn)題，并且問(wèn)題的實(shí)際運(yùn)輸背景決定了解決此類(lèi)問(wèn)題的算法必須具有很高的實(shí)時(shí)性，本文采用遺傳算法對(duì)問(wèn)題進(jìn)行了求解。 4.列車(chē)進(jìn)路集中控制作為調(diào)度