第二章交通特性分析

1、2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,1,第二章 交通特性分析,交通特性分析既要研究交通系統各要素自身的特性，如駕駛員的交通特性、乘客交通特性、車輛交通特性、道路交通特性等；又要研究交通流的特性；以及交通要素與環(huán)境因素之間的相關特性。,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,2,2-1 道路交通三要素特性,道路交通三要素包括：人（駕駛員、行人、乘客及居民）、車（客車、貨車、非機動車），路（公路、城市道路、出

2、入口道路及其相關設施）。,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,3,一、駕駛員的特性 1）駕駛員的職責和要求：駕駛員應具有高度的社會責任感，良好的職業(yè)道德、身體素質、心理素養(yǎng)，熟練的駕駛技術。 2）駕駛員的反應操作過程：駕駛員在行駛過程中，先接受外界信息，然后在大腦里將信息進行處理，最后采取反應。這一過程可以抽象成“環(huán)境—駕駛員—汽車”這樣一個駕駛控制系統。,,2024/

3、3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,4,3）駕駛員的生理、心理特性：視覺特性：駕駛員的視覺機能直接影響到信息獲取，行車安全。 （1）包括視力（又分靜視力和動視力）。我國駕駛員靜視力必須在0.7以上。 （2）動視力是汽車運動過程中駕駛員的視力。動視力隨速度的增大而迅速降低，與年齡也有關。 （3）視野、色感（駕駛員的色感能力一定要強）；反應特性：駕駛員反應時間的長短取決于駕駛員的素質、個性、年齡

4、、對反應的準備程度以及工作經驗；駕駛員的心理和個性特點包括：動機、素養(yǎng)、注意力、情緒、成熟性、知識性、條件反應。,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,5,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,6,二、乘客交通特性 1）乘客的交通需求心理：人們在乘車過程中總希望省時、省錢、省力，同時希望安全、方便、舒適。道路設計、車輛制造、汽車駕駛、交通管理等都應考慮到乘客的這些交通

5、心理要求。 2）乘車反應：不同的道路等級、線形、路面質量、汽車行駛平穩(wěn)性、車箱內氣氛、車外景觀等對旅客的生理心理反應都有一定的影響。 3）社會影響：乘車安全性、舒適性等不僅對乘客的生理心理有影響，還對社會產生意想不到的影響。,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,7,三、行人交通特性 1）行人交通流特性：男性的步行速度要比女性快，步行速度隨行人流密度增大而降低。

6、 2）行人交通特征：包括在行人的速度、對個人空間的要求、步行時的注意力等方面。這些與行人的年齡、性別、教養(yǎng)、心境、體質及出行目的等因素有關，也與行人所處的區(qū)域、周圍環(huán)境、潔凈、交通狀況等有關。,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,8,四、車輛交通特性 道路設計必須滿足公路和城市道路所服務的各種車輛 。車輛的特性決定了車道寬度、豎向凈空、路面橋梁荷載等。車輛交通特性包括：設計車輛尺寸、

7、汽車動力性能、制動性能等。 五、 道路交通特性 1）路網密度---路網密度是衡量道路設施數量的一個基本指標。一個區(qū)域的路網密度等于該區(qū)域內道路總長比該區(qū)域的總面積。一般的講，路網密度越高，路網總的容量服務能力越大。城市道路網密度間距的選取應遵循以下的原則；道路網密度間距與不同等級道路的功能要求想匹配。,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,9,2） 道路結構-道路結構基本部分

8、是路基路面橋涵，另外還有邊溝擋墻盲溝等附屬部分。 3） 道路線形-道路線形是指一條道路在平、縱、橫三維空間中的幾何形狀，傳統上分為平面線形、縱斷面線形、橫斷面線形。線形設計的要求是通暢安全美觀。 4） 道路網布局-路網布局的好壞對整個運輸系統的效率有很大影響，良好的路網布局可以大大提高運輸系統的效率，增加路網的可達性，節(jié)約大量的投資，節(jié)省運輸時間和運輸費用，達到良好的經濟效益、社會效益與環(huán)境效益。

9、典型的公路網布局有以下幾種：三角形、并列形、放射形、樹叉形。,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,10,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,11,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,12,2-2 交通量的基本特性,一、交通量的基本定義 1）交通量 是指在選定時間段內，通過道路某一地點某一斷面或某一條車道的交通實體數。交通量是一個隨機數，不同時間、不同地點的交通量都有變化的

10、。交通量隨時間和空間而變化的現象，稱之為交通量的時空分布特性。 2）影響交通量特性的因素 公路城市道路的類型和等級；道路功能；地區(qū)特征；時間特征。,,,,,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,13,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,14,,,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,15,,,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,16,,,2024/3/31,青島

11、理工大學汽車與交通學院閻巖,17,,,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,18,,,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,19,,,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,20,,,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,21,,,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,22,,,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,23,,,2024/3/31,青島理工大

12、學汽車與交通學院閻巖,24,,,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,25,,,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,26,,,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,27,,,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,28,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,29,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,30,2-3 行車速度特性 一、

13、基本定義 設行駛距離為L，所需時間為t，則車速可用L/t形式表示。按L和t的取值不同，可定義各種不同的車速: 1、地點車速 這是車輛通過某一地點時的瞬時車速，因此觀測時L取盡可能小，通常以20-25m為宜，用做道路設計、交通管制規(guī)劃資料。 2、行駛車速 這是從行駛某一區(qū)間所需時間(不包括停車時間)及其區(qū)間距離求得的車速，用于評價該路段的線形順適性和通行能力分析，也可用于計算道路使用者的成本效益分析

14、。 3、運行車速 是指中等技術水平的駕駛員在良好的氣候條件、實際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速，用于評價道路通行能力和車輛運行狀況。 4、行程車速 行程車速又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間(包括停車時間)之比。行程車速是一項綜合性指標，用以評價道路的通暢程度，估計行車延誤情況。,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,31,5、臨界車速 指道路達到理

15、論通行能力時的車速，對于選擇道路等級具有重要作用。 6、設計車速 是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設計的標準。 二、行車速度的統計分布特性 研究表明，在鄉(xiāng)村公路和高速公路路段上，運行車速一般呈正態(tài)分布，在城市道路或高速公路匝道口處，車速分布比較集中。,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,3

16、2,,,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,33,,,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,34,,,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,35,,,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,36,,,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,37,,,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,38,,,2024/3/31,青島理工大學汽車與交通學院閻巖,39,,