基于行程時(shí)間估計(jì)的城市交通事故應(yīng)急車(chē)輛路徑優(yōu)化.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，交通車(chē)輛的不斷增加，產(chǎn)生了許多問(wèn)題，諸如交通堵塞、交通事故頻發(fā)、尾氣排放、環(huán)境惡化等。尤其是當(dāng)交通事故發(fā)生之后，會(huì)加劇交通擁擠與堵塞。此時(shí)，應(yīng)急救援的效率顯得十分重要，若救援不及時(shí)，會(huì)導(dǎo)致交通大擁堵甚至交通癱瘓，也會(huì)導(dǎo)致二次交通事故發(fā)生率，造成更大的人員傷害與經(jīng)濟(jì)損失。影響救援效率的最直接因素就是救援時(shí)間，應(yīng)急車(chē)輛行程時(shí)間直接決定了救援時(shí)間的快慢，而在多起交通事故同時(shí)發(fā)生時(shí)，交通資源的調(diào)配往往對(duì)交

2、通救援的效率起著直接決定的作用。本文的主要研究工作如下:
　　1)首先介紹了國(guó)內(nèi)外應(yīng)急體系，應(yīng)急救援路徑規(guī)劃研究現(xiàn)狀，應(yīng)急救援的相關(guān)流程以及廣州市道路交通車(chē)輛應(yīng)急救援流程，城市交通事故分類及應(yīng)急資源調(diào)度等基本理論。
　　2)針對(duì)應(yīng)急救援車(chē)輛行駛特點(diǎn)，根據(jù)車(chē)流量、道路等級(jí)、中間隔離帶、交叉路口紅綠燈時(shí)間等因素，將應(yīng)急車(chē)輛行程時(shí)間劃分為路段行程時(shí)間和交叉路口通行時(shí)間兩部分進(jìn)行考慮，以此建立應(yīng)急車(chē)輛行程時(shí)間模型。
　　3)對(duì)

3、于同時(shí)發(fā)生多起交通事故情形下，從多個(gè)應(yīng)急點(diǎn)分別調(diào)派應(yīng)急車(chē)輛到達(dá)交通事故點(diǎn)的問(wèn)題，建立應(yīng)急救援車(chē)輛的多目標(biāo)調(diào)度模型。應(yīng)急車(chē)輛調(diào)度考慮整體救援時(shí)間最短，故建立行程時(shí)間最小的多目標(biāo)調(diào)度模型，確定最優(yōu)救援方案以滿足救援實(shí)際需求。
　　本文以廣州市天河區(qū)實(shí)際路網(wǎng)為例，選用天河區(qū)49個(gè)節(jié)點(diǎn)的路網(wǎng)，8個(gè)醫(yī)療急救點(diǎn)為應(yīng)急資源儲(chǔ)備點(diǎn)，模擬同時(shí)發(fā)生3起重大交通事故。調(diào)研事故發(fā)生時(shí)路網(wǎng)中影響行程時(shí)間的關(guān)鍵因素，如交通流量，道路等級(jí)，道路長(zhǎng)度，各交叉路口