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文檔簡介
1、近年來,隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入,中西部地區(qū)的高速公路得到了空前發(fā)展。我國西部地區(qū)地形以高原、盆地、山地為主,地質條件復雜。山區(qū)高速公路橋梁平縱線形受地形的影響突出,曲線、大縱坡、高墩成為山區(qū)高速公路橋梁的主要特點。
大縱坡柔性高墩連續(xù)梁橋的交接墩偏位病害已在多條山區(qū)高速公路橋梁上出現(xiàn),幾乎成為一種普遍性的病害。目前,國內外對這一問題的研究較少,對病害產生的原因觀點不一,對病害產生后的處治方法研究也較少。本文以某高速公路上
2、出現(xiàn)該種病害的紅陽大橋為背景,對交接墩偏位病害產生的原因、病害橋墩的安全性、偏位橋墩的糾偏施工及監(jiān)控等關鍵技術進行了較深入研究。
首先建立全橋有限元模型,按簡支梁體系、簡支轉換連續(xù)梁、施工車輛通行三個階段對偏位病害形成過程進行了分析。結果表明:支座安裝不水平是導致橋墩偏位的根本原因,上部結構恒載、活載和溫度荷載等作用在不水平支座上,造成或加劇橋墩偏位。
為研究橋墩偏位對橋梁結構性能的影響,編制了橋墩受力性能的非線性全
3、過程分析程序,對偏位狀態(tài)下橋墩的受力變形狀態(tài)進行了評估,對偏位橋墩的抗壓承載能力進行了分析,對偏位橋墩糾偏完成和加固后的抗推承載能力進行了驗算。
從病害處治的角度出發(fā),對紅陽大橋橋墩予以糾偏和加固并進行全過程施工監(jiān)控,對糾偏和加固后橋墩的狀態(tài)分別進行了連續(xù)觀測和長期監(jiān)測。糾偏過程中,上部結構基本保持靜止狀態(tài),橋墩受力均勻,結構安全;糾偏后糾偏橋墩豎直度和伸縮縫寬度都隨溫度周期性變化,橋墩及支座的工作狀態(tài)良好,橋墩糾偏和加固取得
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