大縱坡柔性高墩連續(xù)梁橋交接墩偏位控制研究.pdf

1、近年來，隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入，中西部地區(qū)的高速公路得到了空前發(fā)展。我國西部地區(qū)地形以高原、盆地、山地為主，地質條件復雜。山區(qū)高速公路橋梁平縱線形受地形的影響突出，曲線、大縱坡、高墩成為山區(qū)高速公路橋梁的主要特點。
　　大縱坡柔性高墩連續(xù)梁橋的交接墩偏位病害已在多條山區(qū)高速公路橋梁上出現(xiàn)，幾乎成為一種普遍性的病害。目前，國內外對這一問題的研究較少，對病害產生的原因觀點不一，對病害產生后的處治方法研究也較少。本文以某高速公路上

2、出現(xiàn)該種病害的紅陽大橋為背景，對交接墩偏位病害產生的原因、病害橋墩的安全性、偏位橋墩的糾偏施工及監(jiān)控等關鍵技術進行了較深入研究。
　　首先建立全橋有限元模型，按簡支梁體系、簡支轉換連續(xù)梁、施工車輛通行三個階段對偏位病害形成過程進行了分析。結果表明：支座安裝不水平是導致橋墩偏位的根本原因，上部結構恒載、活載和溫度荷載等作用在不水平支座上，造成或加劇橋墩偏位。
　　為研究橋墩偏位對橋梁結構性能的影響，編制了橋墩受力性能的非線性全

3、過程分析程序，對偏位狀態(tài)下橋墩的受力變形狀態(tài)進行了評估，對偏位橋墩的抗壓承載能力進行了分析，對偏位橋墩糾偏完成和加固后的抗推承載能力進行了驗算。
　　從病害處治的角度出發(fā)，對紅陽大橋橋墩予以糾偏和加固并進行全過程施工監(jiān)控，對糾偏和加固后橋墩的狀態(tài)分別進行了連續(xù)觀測和長期監(jiān)測。糾偏過程中，上部結構基本保持靜止狀態(tài)，橋墩受力均勻，結構安全；糾偏后糾偏橋墩豎直度和伸縮縫寬度都隨溫度周期性變化，橋墩及支座的工作狀態(tài)良好，橋墩糾偏和加固取得