仿冒影響下汽車(chē)廠商生產(chǎn)策略和產(chǎn)品擴(kuò)散規(guī)律研究.pdf

1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，近年來(lái)在整體上呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，汽車(chē)銷(xiāo)量以較快的速度逐年遞增。汽車(chē)是一種特殊的消費(fèi)品，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)之后需要的汽車(chē)維修保養(yǎng)服務(wù)貫穿于產(chǎn)品的整個(gè)使用周期。汽車(chē)市場(chǎng)的壯大帶來(lái)了汽車(chē)售后配件市場(chǎng)的膨脹。因此，在研究汽車(chē)市場(chǎng)上產(chǎn)品規(guī)律和廠商行為時(shí)，汽車(chē)配件的影響是必不可少的。
　　 本文主要研究汽車(chē)市場(chǎng)上存在仿冒配件與不存在仿冒配件這兩種不同的情況下，汽車(chē)生產(chǎn)商的生產(chǎn)策略、汽車(chē)和配件產(chǎn)品的擴(kuò)散規(guī)律以及

2、汽車(chē)新產(chǎn)品的推廣策略。從第一章到第五章的內(nèi)容安排如下：
　　 第一章緒論部分，介紹了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)配件市場(chǎng)的狀況以及配件的仿冒情況，回顧了目前各行業(yè)仿冒現(xiàn)象、產(chǎn)品擴(kuò)散模型以及系列產(chǎn)品廠商策略的研究情況，進(jìn)而說(shuō)明本文的研究?jī)?nèi)容和研究意義。
　　 第二章研究汽車(chē)售后配件市場(chǎng)上，出現(xiàn)仿冒配件的情況下，不同產(chǎn)量級(jí)別的汽車(chē)生產(chǎn)商采取的最佳生產(chǎn)策略。在對(duì)汽配市場(chǎng)上的仿冒配件和整車(chē)保有量的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證調(diào)查的基礎(chǔ)上，總結(jié)正品商和仿冒配件

3、廠商的三種關(guān)系模式：共生模式、壓制模式、獨(dú)占模式，并分析三種模式下配件市場(chǎng)中的仿冒情況。然后從加工方式的角度分析配件的成本與產(chǎn)量、質(zhì)量與產(chǎn)量的關(guān)系，建立不考慮整車(chē)?yán)麧?rùn)、考慮整車(chē)?yán)麧?rùn)和考慮時(shí)間因素的這三種不同條件下，正品商利潤(rùn)的博弈模型。對(duì)不同產(chǎn)量級(jí)別的正品商和仿冒商的利潤(rùn)進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，分析兩者的關(guān)系以及正品商的最佳利潤(rùn)點(diǎn)。并通過(guò)建模對(duì)汽車(chē)廠商進(jìn)行車(chē)型換代與不換代的利潤(rùn)進(jìn)行了比較分析，結(jié)果表明，汽車(chē)廠商在車(chē)型保有量達(dá)到一定程度之后進(jìn)行

4、車(chē)型的更新?lián)Q代，比不換代更有利于正品商獲得更大的利潤(rùn)。
　　 第三章研究以汽車(chē)及其配件產(chǎn)品為典型代表的配套產(chǎn)品的擴(kuò)散規(guī)律。配套產(chǎn)品包括主產(chǎn)品和配件產(chǎn)品兩部分。配套產(chǎn)品的典型特點(diǎn)是配件產(chǎn)品的潛在消費(fèi)者數(shù)量依賴(lài)于主產(chǎn)品的累積采用者數(shù)量。同時(shí)，配件產(chǎn)品對(duì)主產(chǎn)品也有一定的影響?；诖?，分別建立考慮仿冒配件影響和不考慮仿冒配件影響的擴(kuò)散模型，研究主產(chǎn)品和正品配件產(chǎn)品、仿冒配件產(chǎn)品的共同擴(kuò)散規(guī)律。并使用汽車(chē)和配件這一典型的配套產(chǎn)品為例，結(jié)合

5、凱美瑞車(chē)型在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)、奧迪A6車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)進(jìn)行模型參數(shù)模擬。分析擴(kuò)散模型中內(nèi)部因子和外部因子的影響，并對(duì)廠商的市場(chǎng)策略提出建議。
　　 第四章研究系列產(chǎn)品中新產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的定價(jià)及相關(guān)性選擇策略。站在系列產(chǎn)品的角度研究汽車(chē)新產(chǎn)品的推出策略。引入產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間和價(jià)格重合度的概念，認(rèn)為消費(fèi)者按照價(jià)格分布。進(jìn)而建立了兩階段的模型，第一階段銷(xiāo)售同系列的早期產(chǎn)品，第二階段同時(shí)銷(xiāo)售相同系列的早期產(chǎn)品和新產(chǎn)品。廠商在第二階段

6、開(kāi)始時(shí)，根據(jù)系列產(chǎn)品中早期產(chǎn)品在第一階段的銷(xiāo)量情況來(lái)確定新產(chǎn)品的推出策略，分析在第二階段總利潤(rùn)最大時(shí)新產(chǎn)品的最優(yōu)價(jià)格及同系列產(chǎn)品之間的相關(guān)性。
　　 第五章總結(jié)本文的研究意義和主要研究?jī)?nèi)容，概括了本文工作的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)。并且就以上各個(gè)章節(jié)的研究?jī)?nèi)容，分析了研究工作中的不足以及對(duì)未來(lái)研究?jī)?nèi)容的展望。
　　 本文工作的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下：
　　 1、在實(shí)證基礎(chǔ)上得出整車(chē)保有量和仿冒率之間存在正相關(guān)關(guān)系，并將正品商和仿冒商的

7、關(guān)系歸納為三種模式：共生模式、壓制模式和獨(dú)占模式。從不同批量對(duì)應(yīng)不同加工方式的角度出發(fā)，對(duì)配件產(chǎn)品的質(zhì)量和成本與批量的關(guān)系進(jìn)行分析，進(jìn)而通過(guò)建模比較分析三種模式下應(yīng)采取的不同產(chǎn)量策略，以及比較汽車(chē)廠商進(jìn)行車(chē)型換代與不換代獲得的不同利潤(rùn)。相關(guān)的結(jié)論能為汽車(chē)生產(chǎn)商通過(guò)控制整車(chē)的產(chǎn)量以及選擇合適的換代時(shí)機(jī)來(lái)獲得最大利潤(rùn)和抑制配件仿冒提供指導(dǎo)意見(jiàn)。
　　 2、以產(chǎn)品擴(kuò)散理論為研究工具，分析以汽車(chē)及其配件產(chǎn)品為典型代表的配套產(chǎn)品的擴(kuò)散規(guī)律