基于客流需求的城市軌道交通時(shí)刻表優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國(guó)各大城市軌道交通線網(wǎng)的日趨形成和完善，軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的重要性逐步凸顯，并將面臨更高的挑戰(zhàn)和要求。針對(duì)當(dāng)前實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，列車時(shí)刻表的優(yōu)化調(diào)整主要受制于斷面客流預(yù)估精度、對(duì)歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的挖掘利用不夠深入等現(xiàn)狀，本文以城市軌道交通AFC(Automatic Fare Collection)系統(tǒng)保存的歷史交易記錄作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，探討網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)環(huán)境下單條軌道交通線路客流需求的提取方法，并對(duì)列車調(diào)度優(yōu)化模型的構(gòu)建及求解方法展開研究。

2、>　　本文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外交通調(diào)度優(yōu)化的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述。接著，簡(jiǎn)要介紹了軌道交通AFC系統(tǒng)及乘客交易信息的采集方式，并以南京地鐵線網(wǎng)為例，給出了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下二號(hào)線上行客流信息的提取方案及實(shí)施步驟;特別提出了“廣義OD”和“關(guān)聯(lián)OD”的概念，為線網(wǎng)客流清分提供了有力工具。然后，基于預(yù)先提取的二號(hào)線關(guān)聯(lián)OD修正樣本集，擬定二號(hào)線各站點(diǎn)上行站臺(tái)客流提取方案，并以典型站——興隆大街站和新街口站為例，給出了該方案的MATLAB實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，結(jié)合

3、統(tǒng)計(jì)學(xué)觀點(diǎn)，在線路OD矩陣的基礎(chǔ)上提出“單向客流概率轉(zhuǎn)移矩陣”的概念，并利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對(duì)二號(hào)線上行客流概率轉(zhuǎn)移矩陣進(jìn)行聚類分析，以尋求運(yùn)營(yíng)特征日（工作日）運(yùn)營(yíng)時(shí)段的合理劃分。最后，基于已劃分的（工作日）運(yùn)營(yíng)時(shí)段和預(yù)先提取的客流需求，以分時(shí)發(fā)車間隔為決策變量，構(gòu)建（工作日）列車調(diào)度優(yōu)化模型;采用適用性廣、魯棒性強(qiáng)且能有效克服早熟現(xiàn)象的偽并行遺傳算法求解模型，得出優(yōu)化的發(fā)車方案，并與基于斷面客流估算的實(shí)際發(fā)車方案進(jìn)行各項(xiàng)調(diào)度指標(biāo)的對(duì)比，以