黃土公路隧道鋼管混凝土支護(hù)力學(xué)特性數(shù)值模擬分析.pdf

1、初期支護(hù)作為隧道的主要支護(hù)結(jié)構(gòu),對(duì)維持圍巖穩(wěn)定、控制圍巖變形具有重要作用。錨噴支護(hù)作為常用的初期支護(hù),噴層薄、強(qiáng)度弱,難以改善部分黃土隧道變形大、難收斂的現(xiàn)象,初期支護(hù)承載能力的不足,將對(duì)隧道施工和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)安全隱患。因此,針對(duì)黃土隧道初期支護(hù)展開研究,具有現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文針對(duì)黃土隧道支護(hù)特點(diǎn),提出了鋼管混凝土支護(hù)體系,即利用空心鋼管、注漿后形成鋼管混凝土及模筑混凝土組成的支護(hù)體系,作為黃土隧道的初期支護(hù),旨在通過增大初支厚度和

2、剛度提高承載能力,減小施工對(duì)黃土介質(zhì)的擾動(dòng),最大程度的保存圍巖的天然強(qiáng)度,嚴(yán)格控制圍巖的變形。本文應(yīng)用假定抗力法及數(shù)值計(jì)算等方法,對(duì)鋼管混凝土支護(hù)體系的成本經(jīng)濟(jì)性,支護(hù)效果,結(jié)構(gòu)安全性及不同施工工法下的圍巖變形和結(jié)構(gòu)受力特性進(jìn)行了研究分析。
　　對(duì)鋼管混凝土支護(hù)體系和錨噴支護(hù)進(jìn)行比選,從成本經(jīng)濟(jì)性和支護(hù)效果兩方面進(jìn)行考慮,得出較為合理的初支形式,并作出評(píng)價(jià)。
　　應(yīng)用假定抗力法,對(duì)鋼管混凝土支護(hù)體系的襯砌內(nèi)力進(jìn)行了計(jì)算,驗(yàn)算