商用車駕駛室結構噪聲控制技術研究.pdf

1、隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展,人們對重型商用車的要求不再局限于載重大、動力強等方面,而是更強調人的主觀感受,汽車研發(fā)向低噪、舒適方面發(fā)展。駕駛室結構振動引起的噪聲以低、中頻為主,是影響乘坐舒適性的重要因素。因此,駕駛室結構噪聲控制技術研究就成為當前重型商用汽車研發(fā)的重點之一。
　　本文以某汽車廠某款重型商用汽車為研究對象,基于聲固耦合分析理論,將聲學板塊貢獻量法應用于駕駛室結構噪聲分析,并提出了結構改進措施。主要內容如下:
　　1.

2、介紹了結構噪聲的形成機理、危害及其控制技術的發(fā)展;闡述了有限元法在聲學計算中的應用;簡述了CAE基礎及其在汽車研發(fā)中的作用。
　　2.對駕駛室及內部空腔進行建模及模態(tài)分析。建立駕駛室模型,并進行模態(tài)分析,將分析結果與實測對比,驗證了建模的準確性。建立駕駛室有座椅和無座椅的空腔聲學模型,并進行聲學模態(tài)分析,對比發(fā)現(xiàn)有座椅空腔模型的模態(tài)頻率比同階無座椅空腔模型的模態(tài)頻率稍低。
　　3.對模型進行振動分析及結構噪聲仿真。在模態(tài)分析

3、的基礎上,模擬車架對駕駛室的激勵,分析0-200Hz頻率內駕駛室模型的振動情況。以振動速度和有座椅空腔模型的模態(tài)為分析條件,采用有限元方法,分析非耦合和耦合情況下駕駛室的結構噪聲。非耦合分析與耦合分析結果對比表明,聲固耦合對車內噪聲的影響較大。
　　4.對目標場點的噪聲值作板塊貢獻量分析,分析表明兩側窗下部、頂板后部及底板貢獻量較大。結合振動分析,使用加強筋對貢獻量較大板塊的重點振動位置進行結構強化。改進之后目標場點的最大噪聲值降