設置城市路段過街設施行人流量閾值研究.pdf

1、在無過街設施路段，行人主要利用車流中較大的間隙過街。文章正是從行人過街利用車流間隙的角度研究行人過街特性、臨界間隙及流量閾值，從而為城市路段設置行人過街設施提供參考依據。文章著重以雙車道路段為研究對象。
　　首先以無過街設施路段行人利用車輛間隙過街為例，對行人過街臨界間隙和過街行人流量閾值作了定義，并從微觀和宏觀兩個層面分析行人過街特性，同時對國內外通用的行人過街設施作了歸納。
　　然后實地調查行人過街速度、行人過街接受間隙

2、和拒絕間隙、行人過街流量、路段車流量、信號周期等資料，由行人過街速度數據和行人步行速度數據分析得出行人過街速度大于行人步行速度。根據行人過街空間需求，建立行人過街動態(tài)空間需求模型，并求解行人過街跟隨時距。
　　其次介紹了交通流分布特性、間隙接受原理及間隙接受模型，由交通流分布特性和行人過街特性，分別建立行人過街臨界間隙均勻分布模型和隨機分布模型，代入調查數據，計算行人過街臨界間隙，對比分析確定行人過街臨界間隙。在此基礎上、建立路段

3、過街行人流量閾值模型，從普通路段到城市交叉口路段，分別建立車頭時距負指數分布、移位負指數分布，M3分布條件下路段過街行人流量閾值模型，從而建立“理想信號交叉口”控制路段、“普通信號交叉口”控制路段過街行人流量閾值模型。
　　最后用建立的閾值模型計算雙車道路段過街行人流量閾值和信號交叉口控制路段過街行人流量閾值，對比分析，說明文章建立的閾值模型具有合理性。為證明模型具有實用性，利用沖突區(qū)人車相互沖突關系建立沖突區(qū)人——車延誤模型，用

4、VISSIM仿真行人過街，分析仿真數據，確定行人過街延誤閾值，由延誤閾值與行人流量閾值相互印證，從而說明文章建立的閾值模型具有實用性。
　　研究意義，城市路段設不設置行人過街設施，或者設置何種過街行人過街設施，不能僅憑路段車流量大或者過街的行人流量大;而應明確路段車流量與過街行人流量之間相互關系，確定給定車流量條件下路段過街行人流量，以此為依據決定路段是否需要設置行人過街設施。而本文建立的過街行人流量閾值模型主要說明路段車流量與過