現(xiàn)代有軌電車(chē)站點(diǎn)選址方案決策方法研究.pdf

1、隨著歐美發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)的復(fù)興和發(fā)展，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)很多城市也在積極規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)。車(chē)站是現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，也是乘客上下車(chē)的重要場(chǎng)所，其具體位置對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率和城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展至關(guān)重要。
　　本文從現(xiàn)代有軌電車(chē)的自身特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)比地鐵和快速公交站點(diǎn)選址的經(jīng)驗(yàn)，分析現(xiàn)代有軌電車(chē)站點(diǎn)選址的特性，并應(yīng)用AHP法和TOPSIS法建立決策評(píng)價(jià)模型，對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)的站點(diǎn)選址進(jìn)行決策分析。

2、　　首先，本文分析了現(xiàn)代有軌電車(chē)的發(fā)展歷程，總結(jié)了現(xiàn)代有軌電車(chē)的定義，并將現(xiàn)代有軌電車(chē)與地鐵、輕軌、快速公交BRT、常規(guī)公交等公共交通方式進(jìn)行對(duì)比分析，總結(jié)了現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)的特點(diǎn)。之后對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)的站點(diǎn)進(jìn)行了分類(lèi)介紹。
　　其次，分析了站點(diǎn)選址的涵義、原則及注意事項(xiàng)，通過(guò)對(duì)比現(xiàn)代有軌電車(chē)與地鐵、快速公交在站點(diǎn)選址方面的特性，總結(jié)了現(xiàn)代有軌電車(chē)站點(diǎn)選址的主要影響因素，包括人口規(guī)模及客流量、周邊地區(qū)發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)可行性、項(xiàng)目建設(shè)投

3、資、環(huán)境保護(hù)等影響站點(diǎn)選址的因素，以及站點(diǎn)選址對(duì)乘客集散時(shí)間、道路交通組織、與其他交通方式的換乘、效益回收等因素的影響。
　　最后，建立決策評(píng)價(jià)模型并對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)站點(diǎn)選址進(jìn)行決策評(píng)價(jià)。本文選取了與周邊區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)性、與周邊交通發(fā)展的協(xié)調(diào)性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益5個(gè)準(zhǔn)則層11個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立了層次結(jié)構(gòu)模型，運(yùn)用AHP法計(jì)算指標(biāo)權(quán)重;以成都至金堂現(xiàn)代有軌電車(chē)項(xiàng)目西河鎮(zhèn)站為實(shí)例，采用TOPSIS法對(duì)備選方案進(jìn)行決策評(píng)價(jià)分析