某SUV懸架與整車操縱穩(wěn)定性仿真分析.pdf

1、某s u V 懸架與整車操縱穩(wěn)定性仿真分析獨(dú)創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已注明引用的內(nèi)容以外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的作品成果，也不包含為獲得江蘇大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過(guò)的材料。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。Ⅱ?qū)W位論文作者簽江蘇大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要汽車底盤

2、是車輛的核心系統(tǒng)，而懸架系統(tǒng)又是底盤的重要組成部分。懸架系統(tǒng)對(duì)整車行駛動(dòng)力學(xué)( 如操縱穩(wěn)定性、行駛平順性等) 有舉足輕重的影響，懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性( 即：車輪上下跳動(dòng)時(shí)，懸架的四輪定位變化規(guī)律) 會(huì)對(duì)整車的性能造成影響。操縱穩(wěn)定性是整車的重要行駛性能，包含了“操縱性”和“穩(wěn)定性”。操縱性是按駕駛員的意志操縱汽車方面的性能，穩(wěn)定性是即使受到干擾( 如路面不平，側(cè)風(fēng)) 后恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力，兩者相互聯(lián)系，不可分開，穩(wěn)定性的好壞直接影響

3、操縱穩(wěn)定的結(jié)果。隨著生活水平的提高，客戶對(duì)汽車性能的要求也逐步提高，因而汽車的操縱穩(wěn)定性也備受各主機(jī)廠重視。但傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法已難滿足現(xiàn)代汽車開發(fā)的周期、成本及質(zhì)量等要求。本文以目標(biāo)車型為研究對(duì)象，以虛擬樣機(jī)C A E 仿真技術(shù)為前提，采用虛擬樣機(jī)仿真軟件A D 舢ⅥS ／C a u r 模塊來(lái)分析懸架和整車的性能。首先，比較詳細(xì)介紹了虛擬樣機(jī)仿真技術(shù)以及目前該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀；其次，綜述了虛擬樣機(jī)模型建立的理論基礎(chǔ)；第三，基于懸架各桿