城市道路下穿高鐵橋梁的方案研究.pdf

1、中國高鐵里程到2015年底已達1.9萬公里，高鐵線路的承載形式80％以上均是橋梁。城市道路新建或改建時，經常會碰到需要下穿既有高鐵橋梁的情況，而目前高鐵橋梁基礎變位的控制標準要遠遠高于普速鐵路。在此類工程當中，如何解決新建工程的施工、運營對高鐵運營影響的控制問題，是一個新的課題。本文以此為背景，展開了相應的研究。
　　本文研究了傳統(tǒng)的下穿既有鐵路的方法，分析了傳統(tǒng)方案無法適用于下穿高鐵橋梁項目的原因。提出了一種新的下穿高鐵橋梁的方

2、案——梁橋方案，并以某城市道路下穿杭甬高鐵的項目為案列，通過PLAXIS軟件的三維仿真分析，結合設計方案，對新建橋從施工到運營對高鐵橋梁基礎的影響進行了分析，并得出了以下結論:
　　(1)梁橋梁施工與運營期間，對運營高鐵橋墩承臺頂產生的最大附加沉降滿足相關要求。
　　(2)現場對于高鐵橋墩監(jiān)測顯示:實際施工運營期間對運營高鐵橋墩承臺頂產生的最大附加沉降數據滿足鐵路方面相關要求，監(jiān)測值也未超過限值，實際也未對杭甬高鐵安全運營產

3、生影響。
　　(3)通過理論計算與實際監(jiān)測數據的對比，兩種方式的結果基本一致，結論相同。本次基于基礎數據及實驗的計算機建模計算的結果得到了現場實際監(jiān)測結果的印證，反證了此方案的可行性及仿真分析方法模型的可靠性。
　　在此基礎上，探討了一些對橋梁變位的產生關鍵影響的參數，如樁徑、樁間距、地面機械荷載等，并得出一些有益的結論。
　　(1)樁徑、樁間距都是關鍵影響因素之一，樁基中心與高鐵墩臺樁中心間距按不小于6D控制。