磁浮列車電力傳動牽引控制及諧波分析.pdf

1、1920年代，德國工程師赫而曼.肯佩爾（Hermann Kemper）獲得了“懸浮列車”的專利。根據(jù)他的計算結(jié)果，磁浮列車的理論上可以達到時速1000公里。1969年德國開始研究試制，并逐步確定了“常導長定子直線電機系統(tǒng)”磁浮技術作為發(fā)展方向，磁懸浮列車（Trainsrapid）也在不斷更新?lián)Q代，從TR05、TR06發(fā)展到目前引起世界關注的TR08型。 磁浮軌道交通和傳統(tǒng)的輪軌交通有著本質(zhì)的區(qū)別，它是個巨大的直線電機系統(tǒng)。德國T

2、R高速磁浮系統(tǒng)屬于常導長定子技術，其基本特點是電磁懸浮、長定子同步直線電機；懸浮電磁鐵同時也是長定子直線電機的勵磁磁極。車載電磁鐵產(chǎn)生的懸浮磁場也是直線電機的勵磁磁場，長定子線圈產(chǎn)生移動磁場驅(qū)動列車加速和減速。本課題依托上海磁浮示范運營線的技術背景、運行維護實踐以及系統(tǒng)運行中發(fā)生的故障，研究的主要目的是對磁浮列車電力傳動牽引控制技術和諧波分析。 介紹了磁浮電力傳動的列車地面供電系統(tǒng)和牽引驅(qū)動系統(tǒng)的工作原理；分析了磁浮列車的走行機

3、構、車載電網(wǎng)的結(jié)構、列車懸浮控制與狀態(tài)反饋、列車運行控制系統(tǒng)、列車分區(qū)切換；探討了磁浮列車線性發(fā)電機的工作原理、列車運行速度控制、電力傳動與牽引的列車位置檢測；重點分析了磁浮列車牽引驅(qū)動系統(tǒng)的工作原理、實現(xiàn)方式，對驅(qū)動系統(tǒng)進行仿真計算，計算了諧波產(chǎn)生的機理和諧波濾波的方法。 本課題采用的主要研究方法是對磁浮系統(tǒng)的工作原理進行理論分析，對牽引驅(qū)動系統(tǒng)的進行仿真計算，在上海磁浮示范運行線上進行測試驗證。 本課題對列車的直線發(fā)