高速鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案的編制與評(píng)價(jià)研究.pdf

1、高速鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案作為旅客列車(chē)運(yùn)輸組織的核心部分，是連接客流和運(yùn)行圖所必須的橋梁，方案的優(yōu)劣直接關(guān)系到對(duì)旅客運(yùn)輸需求的滿足，關(guān)系到高速鐵路的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，關(guān)系到能否提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)力。因此制定更加科學(xué)合理的高速鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案具有重要的意義。
　　論文首先介紹了國(guó)內(nèi)外對(duì)高速鐵路列車(chē)開(kāi)行方案的編制和評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上提出了論文的研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線。即制定一個(gè)高速鐵路旅客列車(chē)初始開(kāi)行方案，對(duì)此方案進(jìn)行單方案評(píng)價(jià)，從而

2、得到調(diào)整的依據(jù)和方向。
　　論文從介紹高速鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案的定義和構(gòu)成要素入手，詳細(xì)分析了影響開(kāi)行方案制定的因素。接著，系統(tǒng)性地分析了高速鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案的編制方法和過(guò)程。先確定旅客列車(chē)的開(kāi)行種類(lèi)、開(kāi)行區(qū)段，再確定出列車(chē)的開(kāi)行對(duì)數(shù)，最后建立以空車(chē)走行距離最小，旅客損失時(shí)間最少為目標(biāo)的模型來(lái)求解停站方案。
　　針對(duì)已制定的高速列車(chē)開(kāi)行方案，首先進(jìn)行了總體方案與線路上車(chē)站、區(qū)段、動(dòng)車(chē)所能力的匹配評(píng)估。接著對(duì)開(kāi)行方案的單列

3、車(chē)進(jìn)行評(píng)價(jià)研究，建立了開(kāi)行方案單類(lèi)列車(chē)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（開(kāi)行方案中停站組合相同的列車(chē)為“一類(lèi)列車(chē)”），通過(guò)比較各種綜合評(píng)價(jià)方法，選擇了聚類(lèi)．主成分分析的評(píng)價(jià)方法，可得到方案中每類(lèi)列車(chē)的優(yōu)劣性，便于針對(duì)性地調(diào)整開(kāi)行方案中不合格的列車(chē)。
　　最后，制定了自構(gòu)造線路的高速鐵路列車(chē)開(kāi)行方案，計(jì)算了評(píng)價(jià)體系中各類(lèi)列車(chē)的開(kāi)行方案評(píng)價(jià)指標(biāo)值，使用SPSS軟件對(duì)開(kāi)行方案進(jìn)行聚類(lèi)分析和主成分分析，得到了每類(lèi)列車(chē)的評(píng)價(jià)結(jié)果，并由此對(duì)不合格的列車(chē)提出了調(diào)