船東互保協(xié)會的歷史及業(yè)務介紹

1、船東互保協(xié)會的歷史及業(yè)務介紹一、一、P&IP&ICLUBCLUB船東互保協(xié)會產生背景船東互保協(xié)會產生背景海運保險業(yè)務由來已久，第一份海運保單的誕生可以追溯到14世紀的意大利。直至19世紀，保險業(yè)界認為保險范圍覆蓋貨物和運輸船只就足夠了，無需擴大。然而，1836年發(fā)生的一件名為DeVauxvSalvad的船舶碰撞案例改變了業(yè)界的看法。法官在判決時認定：正常海運事故保險不能覆蓋碰撞給其他船舶帶來的損失。這樣，投保傳統(tǒng)船殼險的船東就面臨著巨大

2、的未受保護的風險。船東本身當然無法獨自承擔這種風險。于是，船東要求保險公司修改傳統(tǒng)船殼險條款，要求能覆蓋因碰撞導致的所有風險。但是保險公司最終只同意在船殼險中加一個RDC條款，承保34的責任，還有14的責任由船東自己承擔，理由是，顯然，如果船東承擔部分風險的話，船長（在那個年代，基本上也是船主或股東）在航行中將更加謹慎，也保證船舶安全。當然，船東不滿意這種安排，因為即使是14的風險，涉及的金額也是很巨大，所以還須尋找更加廣泛的保護以確保

3、海運業(yè)務的健康開展。這是早期船東保護協(xié)會成立的主要動因。與此同時，越來越多的第三方責任風險牽涉到船東，例如，隨著1846年LDCAMPBELLACT法律的實施，受傷的船員以及遇難船員家屬，有權向船員雇主索取賠償。另外，1847年港口、碼頭法案規(guī)定港口當局有權要求船東賠付船只對港口設施造成的損害，無論有無責任事故。于是乎1855年誕生了第一家船東保護協(xié)會。同樣地，為最大限度地減少船東風險，船東保護協(xié)會逐漸過渡到船東保護賠償協(xié)會，即我們常說

4、的保賠協(xié)會。二、船東保賠協(xié)會定義二、船東保賠協(xié)會定義保險商品交換關系。而保賠協(xié)會則是處理船東賠償責任的專業(yè)機構，除了為保證賠償力和維持必要開支向會員收取保險費外，不追求經營利潤，卻向會員提供無限的賠償責任(油污責任例外)，所以，它與會員船東的利益是一致的，是一種無償的保障關系。船東互保協(xié)會成立的初衷就是自己承保保險人不予承保的責任和費用，典型的是14碰撞責任、超額責任和油污責任。一般來講船東互保協(xié)會除油污責任外，均承擔無限賠償責任。兩者

5、是互補的不沖突的，不能相互替代。，二者是相互補充的。而且船東互保協(xié)會對船舶入會的要求高，入會的船舶比例相對較小。況且沿海內河船舶一般不會加入互保協(xié)會，主要指的是遠洋船。四、業(yè)務范圍四、業(yè)務范圍4.1保賠保險責任保賠保險責任我國保賠保險合同中承保的保賠責任具體包括：⑴人身傷亡和疾病。①因被保險船舶或入會船舶及其雇員的過失或疏忽行為而引起的，應由被保險人或會員承擔的人身傷亡和疾病的補償責任(包括賠償費、醫(yī)藥費、住院費、喪葬費用等)。本項保賠

6、責任限于三種人員：一是碼頭工人，二是乘客，三是其他人員(如碰撞事故造成它船上的船員、乘客傷亡的)?！吨袊瑬|互保協(xié)會章程》進一步明確規(guī)定：“本協(xié)會對該項責任的保險僅限于在入會船上的或與入會船有關的疏忽行為或不為而引起的，或在裝貨港從托運人或上一程的承運人收到貨物時始至在卸貨港將貨物交付給收貨人或轉運人時止的期間中與貨物作業(yè)有關的疏忽行為或不為而引起的責任。”(第八條第一款)②根據法律或合同規(guī)定應由被保險人負責的被保險船舶上或入會船舶上的