地鐵車站PBA工法及襯砌結(jié)構(gòu)可靠度研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、隨著國民經(jīng)濟持續(xù)增長,城鎮(zhèn)化建設的不斷推進,從20世紀50年代起各大城市相繼發(fā)展城市軌道交通來緩解日益嚴重的交通擁堵問題。“十三五”時期,我國將進入城市軌道交通建設的大發(fā)展階段,預計到2020年,中國將有50個城市獲準修建城市軌道交通線路,城市軌道交通的運營里程將達到6000公里,地下車站的數(shù)量將數(shù)以萬計。
  地鐵車站的位置多處于城市繁華地區(qū),周圍高樓林立,地下管線密集,作為城市人流疏散的樞紐,其結(jié)構(gòu)種類繁多、施工條件復雜,是城

2、市軌道交通的關(guān)鍵控制工程。因此,研究地下車站的安全設計和精細施工具有重要的現(xiàn)實意義?;诳煽慷壤碚摰慕聘怕蕵O限狀態(tài)設計方法,以結(jié)構(gòu)的失效概率或可靠指標來度量結(jié)構(gòu)可靠性,是提高我國工程設計水平的有效途徑,也是以后地鐵設計將要遵循的必然準則。本論文研究的主要內(nèi)容如下:
  (1)在以往地鐵車站PBA施工優(yōu)化研究的基礎上,利用FLAC軟件建立數(shù)值分析模型重點研究站廳層的土體施工對地表沉降的影響,明確該部分土體開挖的最優(yōu)工序。
 

3、 (2)利用Midas-nx軟件建立二維數(shù)值計算模型,分別在“荷載一結(jié)構(gòu)”模型與“地層一結(jié)構(gòu)”模型下,計算襯砌結(jié)構(gòu)的內(nèi)力,并對比分析車站在典型截面位置處的彎矩和內(nèi)力。
  (3)基于響應面法的基本原理,通過設計一系列樣本點尋找基本隨機變量與襯砌內(nèi)力效應的關(guān)系,并不斷迭代求解以實現(xiàn)襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力效應表達式的擬合,隨后按照混凝土結(jié)構(gòu)設計原理設計鋼筋,最終利用MATLAB軟件計算襯砌結(jié)構(gòu)典型截面位置的可靠度,且通過蒙特卡羅重要抽樣法進行驗

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