駕駛員技師考試?yán)碚撝R(shí)試題

1、21理論知識(shí)試題一、選擇題1、交通工程學(xué)研究的目的是探討如何使交通運(yùn)輸更安全、（A迅速、方便）、舒適、經(jīng)濟(jì)和低公害。A迅速、方便B快捷、穩(wěn)定C靈活、機(jī)動(dòng)D穩(wěn)定、可靠2、交通工程基礎(chǔ)研究的內(nèi)容是人、車輛、道路和環(huán)境等的交通特性及它們之間的（空間與時(shí)間）關(guān)系。A、空間與時(shí)間B分布與變化C空間與距離D動(dòng)態(tài)與靜態(tài)3、交通工程學(xué)研究的對(duì)象是（C駕駛員和行人）、車輛、道路和交通環(huán)境。A空間和交通流量B教育和交通流量C駕駛員和行人D行駛和交通分布4、

2、研究和掌握交通事故的規(guī)律、特點(diǎn)以減少交通事故的發(fā)生，這對(duì)保障（）極為重要。A道路暢通B通行能力C交通安全D綜合治理5、加強(qiáng)城市交通管理與交通控制的目的是（保障交通安全與暢）。A減小排放污染與噪聲B保障交通安全與暢通C加強(qiáng)交通管理與指揮D提高行車速度與流量6、我國(guó)機(jī)動(dòng)車擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通特點(diǎn)呈現(xiàn)出交通擁擠堵塞以及由此導(dǎo)致的（D交通事故增加）和環(huán)境污染加劇。A燃油消耗增加B交通管理困難C低速行駛增多D交通事故增加7、駕駛員

3、處理突顯信息的靈敏性、準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性事衡量駕駛員（）的重要指標(biāo)。A、警覺(jué)性B正確性C判斷力D注意力8、通常，駕駛員行車時(shí)分配于駕駛?cè)蝿?wù)的注意量取決于（）需要的注意量。A車輛裝載B道路環(huán)境C生理狀態(tài)D疲勞程度9、駕駛員在駕駛車輛過(guò)程中從接收信息（感知）到產(chǎn)生動(dòng)作效果的過(guò)程稱為（）。A注意B反應(yīng)C感覺(jué)D知覺(jué)10、行人等待汽車駐車或車流中出現(xiàn)足以過(guò)街的空隙，再行過(guò)街，這種行人過(guò)街的特點(diǎn)屬于（待機(jī)過(guò)街）。A搶行過(guò)街B待機(jī)過(guò)街C違章穿越D強(qiáng)行穿越

4、11、行人過(guò)街等候時(shí)間的長(zhǎng)短注意取決于汽車交通量、道路寬度、行人心理等因素，所以穿過(guò)橫道的等候時(shí)間容許限度以（30s）為宜。A20sB30sC40sD50s12、在交通系統(tǒng)中，行人是弱者，最易受到傷害，因此必須加強(qiáng)對(duì)行人交通安全的（教育）。A限制B管理C分流D教育13、經(jīng)試驗(yàn)，血液中的酒精含量與駕駛能力有直接關(guān)系。當(dāng)血液中的酒精含量大于0.3%時(shí)，駕駛能力開(kāi)始下降；大于1.5%時(shí)，駕駛能力下降（30%）。A10%B15%C20%D30%

5、14、駕駛員飲酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通過(guò)血液循環(huán)流遍全身，進(jìn)而影響（C心肌功能），導(dǎo)致視覺(jué)、知覺(jué)和判斷能力下降。A消化系統(tǒng)B排泄系統(tǒng)C心肌功能D中樞神經(jīng)系統(tǒng)15、駕駛員酒后開(kāi)車會(huì)影響汽車的安全駕駛，其造成交通事故的幾率是未喝酒駕駛的（D30—100倍）。A10B20C20—50倍D30—100倍16、凡一次造成死亡1—2人，或重傷3人以上10人以下的交通事故為（C重大事故）。A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故17、凡一次

6、造成死亡3人以上；或者重傷11人以上；或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上；或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上的交通事故均為（特大事故）。A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故18、一次交通事故造成輕傷1—2人；或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車不足1000元，非機(jī)動(dòng)車不足200元的事故屬于（輕微事故）。A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故19、交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理過(guò)程中，應(yīng)自覺(jué)維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序，動(dòng)員（無(wú)關(guān)的車輛和人員）離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，以免破壞現(xiàn)場(chǎng)狀況和發(fā)生連鎖事故。A

7、肇事駕駛員B事故當(dāng)事人C目擊見(jiàn)證人D無(wú)關(guān)的車輛和人員20、發(fā)生道路交通事故后，交通管理人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之前，事故現(xiàn)場(chǎng)的最初保護(hù)，應(yīng)有（肇事駕駛員）保護(hù)。A乘車人員B肇事駕駛員C目擊證人D圍觀人員23Ａ、１０ppm()B、30ppm()C、100ppm()D、1000ppm()40、測(cè)量汽油車怠速污染物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)由怠速加速到（中等轉(zhuǎn)速），維持5s以上再降至怠速狀態(tài)。A、最高轉(zhuǎn)速B、中等轉(zhuǎn)速C、額定轉(zhuǎn)速D、最大扭矩轉(zhuǎn)速41、對(duì)于具有多排氣管的

8、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測(cè)怠速污染物時(shí)，應(yīng)取（各個(gè)排氣管測(cè)值的算術(shù)平均值）。A、各個(gè)排氣管測(cè)值的最大值B、各個(gè)排氣管測(cè)值的算術(shù)平均值C、各個(gè)排氣管測(cè)值的最小值D、任意一只排氣管的測(cè)值42、測(cè)量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速污染物，應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管的深度不小于（300㎜），并保證接口無(wú)漏氣現(xiàn)象。A、300㎜B、250㎜C、200㎜D、150㎜43、不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的的零位漂移及量程漂移要求為：每小時(shí)不超過(guò)滿量程的（3%）。A、3%

9、B、4%C、5%D、6%44、不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的重復(fù)性技術(shù)要求為對(duì)同一氣樣連續(xù)5次測(cè)量時(shí)，儀器指示值與平均值的最大偏差應(yīng)不超過(guò)滿量程的（2%）。A、1%B、3%C、2%D、4%45、不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀檢測(cè)工作結(jié)束后，將探頭從排氣管中取出，讓它吸入新鮮空氣工作（5min），待指針回到零位后關(guān)掉電源。A、1minB、2minC、3minD、5min46、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)測(cè)試CO的排放

10、量很低，但HC排放量卻很高，則應(yīng)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整化油器怠速量孔螺釘、節(jié)氣門開(kāi)度或浮子室液面高度，使（混合氣變濃）。A、混合氣變稀B、混合氣變濃C、空氣供給量增加D、空氣供給量減少47、對(duì)于配備怠速CO電位計(jì)的電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)得CO排放超標(biāo)，可通過(guò)逆時(shí)針調(diào)節(jié)怠速CO電位計(jì)調(diào)整螺釘，使（旁通進(jìn)氣量增多），即可降低CO的排放量。A、旁通進(jìn)氣量增多B、旁通進(jìn)氣量減少C、主通道進(jìn)氣量增多D、主通道進(jìn)氣量減少48、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)

11、，經(jīng)測(cè)試CO、HC的排放量均超標(biāo)，則應(yīng)調(diào)低化油器浮子室液面或更換直徑較小的（怠速量孔）。A、怠速量孔B、主量孔C、加速量孔D、加濃量孔49、《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在海拔1000米以下的地區(qū)，柴油車自由加速煙度排放值應(yīng)不大于（4.5Rb）（波許單位）適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的在用汽車。A、6.0RbB、4.5RbC、5.0RbD、4.b51、柴油車自由加速煙度排放超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的主要原因是柴油機(jī)供油系統(tǒng)（配件不全）及柴油質(zhì)

12、量不好。A、質(zhì)量欠佳B、調(diào)整不當(dāng)C、配件不全D、配置不當(dāng)52檢測(cè)柴油車自由加速煙度，應(yīng)保證取樣管插入深度不小于（300㎜），否則排氣管應(yīng)加接管，并保證接口不漏氣。A、150㎜B、200㎜C、250㎜D、300㎜53、檢測(cè)柴油車自由煙度排放時(shí)，將油門踏板與踏板開(kāi)關(guān)一并迅速踏到底，至（4s）時(shí)迅速松開(kāi)油門踏板開(kāi)關(guān)，并由表頭讀數(shù)。A、4sB、6sC、8sD、10s54、檢測(cè)柴油車自由加速煙度，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)由怠速工況將油門踏板迅速踏到底，維持4s后

13、松開(kāi)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（11s），在此期間內(nèi)完成取樣。A、5sB、3sC、8sD、11s55、汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度檢測(cè)時(shí)，選定的每一轉(zhuǎn)速點(diǎn)應(yīng)連續(xù)測(cè)定煙度三次，若三次測(cè)定值相差超過(guò)（0.3Rb）（波許單位），則應(yīng)重測(cè)。A、0.1RbB、0.2Rbc、0.3RbD、0.4Rb56、汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，定型柴油機(jī)煙度限值為（不大于4.0Rb）（波許單位）。A、不小于4.0RbB、不大于4.0RbC、不小于5.0RbD、不大于5.0R