輪軌滾動(dòng)噪聲的預(yù)測(cè)及控制研究.pdf

1、高速鐵路給人們的出行帶來(lái)了方便、快捷和舒適，但隨之產(chǎn)生的噪聲給周邊居民帶來(lái)了嚴(yán)重的影響。作為鐵路噪聲的主要聲源，本文針對(duì)輪軌滾動(dòng)噪聲的預(yù)測(cè)及控制展開(kāi)了以下研究。
　　（1）計(jì)算輪軌系統(tǒng)輸入功率必需了解其導(dǎo)納特性，本文對(duì)車(chē)輪進(jìn)行了有限元建模，考慮了轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪的自振特性，利用模態(tài)疊加法求得導(dǎo)納，并比較了模態(tài)疊加法相比于經(jīng)典模態(tài)法的準(zhǔn)確性。計(jì)算鋼軌導(dǎo)納時(shí)將鋼軌視為支承在連續(xù)彈性基礎(chǔ)上的無(wú)限長(zhǎng)梁，鋼軌視為三自由度振動(dòng)體系。
　　（2）

2、根據(jù)輪軌相互作用的基本關(guān)系，研究了輪軌在表面不平順激勵(lì)下的輪軌耦合振動(dòng)，考慮輪軌接觸斑特性，推導(dǎo)了輪軌相互作用力功率譜的理論解析式。
　?。?）本文利用統(tǒng)計(jì)能量法建立了輪軌垂向耦合噪聲預(yù)測(cè)模型。由輪軌相互作用力功率譜推導(dǎo)并計(jì)算得到了車(chē)輪、鋼軌的輸入功率，同時(shí)確定了其他SEA參數(shù)，利用輻射功率和聲能量的關(guān)系，將輻射功率轉(zhuǎn)化得到了噪聲級(jí)。并基于此模型，本文還對(duì)影響滾動(dòng)噪聲的多種參數(shù)進(jìn)行了研究。
　?。?）聲屏障是噪聲控制的有效措

3、施之一，本文對(duì)吸聲型聲屏障插入損失計(jì)算方法進(jìn)行了研究，給出了吸聲降噪量計(jì)算模型。并針對(duì)目前吸聲型聲屏障僅用平均吸聲系數(shù)作為評(píng)價(jià)吸聲整體性能的問(wèn)題，探討了吸聲型屏障各頻程吸聲系數(shù)對(duì)整體吸聲降噪的影響。
　?。?）本文利用統(tǒng)計(jì)能量法對(duì)含聲屏障的鐵路路段建立了降噪預(yù)測(cè)模型。該模型能夠預(yù)測(cè)聲屏障的輻射聲壓級(jí)及降噪衰減量。基于此模型，探討了聲屏障不同位置及高度對(duì)降噪衰減量的影響。并利用衰減量計(jì)算公式及統(tǒng)計(jì)能量法，評(píng)價(jià)了不同吸聲型聲屏障的降噪