2015年萬科建筑專業(yè)設計優(yōu)化要點

1、建筑專業(yè)做為龍頭專業(yè)在成本控制所占權重也比較大，在方案階段就介入成本控制的理念，可以最大限度的減少事后變動帶來的成本。施工圖階段選用好的經(jīng)濟的工程做法，選用經(jīng)濟型材料等方面可以極大降低成本。圖紙出完后加入圖審優(yōu)化步驟，可進一步控制成本。總之在建筑設計階段應加強全過程控制，在不影響品質(zhì)前提下從各個方面，各個角度節(jié)約成本。一、方案設計階段優(yōu)化1、選擇好的設計團隊，深入理解規(guī)范內(nèi)涵，全面理解規(guī)范，避免對規(guī)范了解不全面而造成的不必要浪費。2、確

2、定建筑方案時，要盡可能從結構方面考慮建造成本，盡可能減少建筑專業(yè)的不合理布置帶來的結構成本的增加。同時兼顧結構類型的選擇，分別評估平面、豎向等各方向的復雜程度，不宜選擇不規(guī)則的建筑方案。3、單體及戶型設計時，應尋求效果與成本的平衡，除商業(yè)與公建外，不宜選擇體型過分復雜的單體；高層條式住宅的體形系數(shù)一般不超過0.35，高層點式住宅的體形系數(shù)一般不超過0.40，符合產(chǎn)品定位要求。二、地下公共部位設計優(yōu)化1、地下車庫設計時首先進行停車區(qū)布置，

3、設計時應安排車道兩邊停車，允許少量單邊停車，避免車道邊無停車位；不應設計雙層地下車庫，如果一層地下車庫車位不能滿足規(guī)劃指標要求，可以加大車庫層高，設計雙層機械停車庫；推遲機械車位配置時間：待入住率大于40%后再配置，以減少資金投入；設備用房及樓梯宜集中布置在角落；獨立式地下單層車庫(非人防地下車庫)的單車面積宜控制在30~35㎡以內(nèi)。2、地下車庫凈高設計標準中低檔為2.3米；高檔為2.5米。3、地下車庫通道寬度按照6米設計。三、地上公共