聚氨酯-橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎面在翻新輪胎中的應(yīng)用

1、1聚氨酯－橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎面在翻新輪胎中的應(yīng)用聚氨酯－橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎面在翻新輪胎中的應(yīng)用鄒明清張海禤文權(quán)黃德義（廣州華工百川科技股份有限公司，廣東廣州501640）摘要：摘要：本文介紹了國內(nèi)外聚氨酯翻胎技術(shù)的發(fā)展情況，聚氨酯橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎面技術(shù)方案、工藝流程、技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，對比了聚氨酯復(fù)合預(yù)硫化胎面與橡膠預(yù)硫化胎面的優(yōu)點(diǎn)。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：翻新胎、聚氨酯、復(fù)合預(yù)硫化胎面1現(xiàn)狀分析現(xiàn)狀分析我國是世界第一橡膠消費(fèi)大國，占世界橡膠消耗量近20

2、％，同時(shí)橡膠資源十分匱乏，半數(shù)以上需要進(jìn)口。在橡膠制品中，輪胎是耗膠量最大的品種，占我國耗膠量的50％左右，因此廢舊橡膠產(chǎn)生量最大的品種也是輪胎。我國廢舊輪胎年產(chǎn)生量在1億條以上，僅次于美國居世界第二位。回收利用廢舊輪胎的方法很多，但經(jīng)濟(jì)效益最佳，與環(huán)境親和性最好的當(dāng)數(shù)輪胎翻新。一條新輪胎的成本大約有70％花費(fèi)在胎體上，如果不進(jìn)行翻新，那么就有70％的資源沒有被回收再利用。目前我國輪胎翻新率很低，約只占新胎產(chǎn)量的4％，而發(fā)達(dá)國家一般為1

3、0％，歐盟翻新率高達(dá)18.8％，這樣就有大量的廢舊輪胎沒有實(shí)現(xiàn)資源的高效利用和循環(huán)利用，既浪費(fèi)了資源，又對環(huán)境造成了極大污染。目前翻胎技術(shù)主要有熱翻和冷翻，尤其是冷翻技術(shù)近年來發(fā)展相當(dāng)快，用這種技術(shù)翻新的輪胎，質(zhì)量明顯提高，其使用壽命達(dá)到甚至超過了新胎水平。無論是熱翻還是冷翻，都是使用傳統(tǒng)的橡膠制作胎面，本文介紹一種全新的翻新胎面——聚氨酯橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎面翻新輪胎技術(shù)，實(shí)現(xiàn)普通舊輪胎的翻新。2國內(nèi)外聚氨脂翻胎技術(shù)發(fā)展概況國內(nèi)外聚氨脂翻

4、胎技術(shù)發(fā)展概況盡管在全世界，用聚氨酯彈性體作胎面的翻胎技術(shù)尚未得到廣泛的應(yīng)用，但隨著聚氨酯彈性體輪胎在生產(chǎn)技術(shù)的不斷改進(jìn)和日趨完善、各材料成本的不斷下降的情況下，翻胎技術(shù)也取得了一定的進(jìn)展。2.12.1國外聚氨酯翻胎技術(shù)發(fā)展概況國外聚氨酯翻胎技術(shù)發(fā)展概況早在上世紀(jì)未就有報(bào)道說，英國CIL公司及美國Synair公司用4年時(shí)間開發(fā)了以聚氨酯材料翻新舊卡車輪胎的原料體系，該體系包括一種聚氨酯彈性體3聚氨酯材料在合成反應(yīng)釜里先合成預(yù)聚體、澆注到

5、已放好胎面基部膠片的硫化模具內(nèi)、在模具內(nèi)硫化一定時(shí)間、出模再放入烘房內(nèi)后硫化一定時(shí)間。這樣生產(chǎn)出來的聚氨酯橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎面，與地面接觸的是耐磨性極佳的聚氨酯，與舊胎體接觸的依然是橡膠，可按傳統(tǒng)預(yù)硫化胎面翻新輪胎工藝進(jìn)行輪胎翻新。3.2聚氨酯－橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎面翻新輪胎工藝流程聚氨酯－橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎面翻新輪胎工藝流程3.23.2技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)3.2.13.2.1聚氨酯與橡膠基部膠片的粘合聚氨酯與橡膠基部膠片的粘合舊胎體清理胎體檢