法拉電容汽車啟動模組技術方案

1、廠家直銷超級電容模組15V58F汽車（低溫）啟動專用模組長：143mm寬：83mm高：110mm（可以點擊圖片觀看大圖片看得更清晰呵呵，內部結構可到我QQ空間里查看）特征：15伏工作電壓、單個單體平衡應用：汽車（低溫）啟動、汽車整流、重型汽車啟動、機車低溫啟動、軌道動力系統、風車變槳系統、無線傳輸、交通運輸、后備電源、能量回收、風力發(fā)電等等。國內專業(yè)生產超級電容器的高新技術企業(yè)。主要研發(fā)人員從“十五”期間開始承擔國家科技部863計劃電動

2、汽車重大專項“電動汽車用超級電容器”項目。我司一直站在研究開發(fā)的前沿，并注重核心技術開發(fā)。十年來，我司成功地使多款產品占據國內外市場大量份額。保護電瓶及原車電器電路系統，降低其負荷并延長使用壽命為什么需要汽車法拉電容整流器在引擎室里的蓄電池(鉛酸電池)乃是汽車的唯一的電力供應來源，舉凡從燈、冷氣、音響…到電子點火裝置都是由蓄電池提供電力，這些車上所使用的電器是并接在電池的正負極端。車內所使用的這些電器如家中電器一般是是「并聯」使用，但每

3、一種電器之負載特性不一樣，這些以蓄電池為電源的電器在開動后，就會因彼此負載特性不同，而產生不同的電壓穩(wěn)定結果。以電子點火裝置而言，若汽車的引擎轉速為3600RPM，換算可得60RPS，也就是說在3600RPM的轉速下，電池每秒必須提供30次的的電子點火電流，在四缸引擎中，電池每秒必須提供120次的電子點火電流，在此同時，其它電器如音響也需要電源，就會造成音響的實際電壓不穩(wěn)。鉛酸電池的蓄電能力非常強，但其等效串聯電阻(EffectiveS

4、eriesResistESR)(或稱內阻)較大(約為并聯電容之百倍)，因此當車用電器瞬間有大電流的需求時，等效串聯電阻會限制電池放電的能力，影響電器的效能。撮車產生的根本原因是發(fā)動機和傳動系統（包括離合器和變速器）不匹配。汽車行進松油門時，發(fā)動機和變速器的工況是完全不同的。給油時，發(fā)動機對變速器做功，松油后變速器對發(fā)動機做功。在此過程中，能量傳遞發(fā)生逆轉。這個過程如果變化不均勻（即速度變化的加速度不是一個恒定值），我們就會感覺到撮車。這

5、是最基本的撮車原理。影響撮車的因素可能很多，我認為重要的因素有（按重要性排列）：A變速箱齒輪的嚙合精度和齒輪的制造精度B發(fā)動機的升功率特性、降功率特性和制造加工精度C汽車的慣性D發(fā)動機點火時機和準確性，該部分包換火花塞，電池，發(fā)動機等設備參與A點大家比較容易理解，嚙合不好的齒輪從接受做工到給發(fā)動機做工轉換中，齒輪縫隙必然會有撞擊產生，這樣肯定會影響汽車運行的平順的B點中的升功率是大家都能理解的，對1.5車廠方提供的是兩段直線方式的，直線

6、轉接點在2800ppm附近，所以1.5車轉速在2800，掛5擋時，車速在90kmh這是一個經濟車速。降功率特性是指在不同轉速截斷油門后發(fā)動機做工的數值。這個數值肯定為負值。同時在不同轉速下這個值是不同的，越大的轉速，數值的絕對值越大。理想的降功率曲線也應該是直線，但實際情況卻不是直線，曲線越彎曲，表示發(fā)動機機械性能不理想，平順性差。一個加工精度差的發(fā)動機該曲線是較彎的。A點B點構成了我們常說的發(fā)動機和變速箱的匹配能力。一個好的系統，他擁