臺縉高速公路西段生態(tài)環(huán)境影響的綜合定量化評價.pdf

1、高速公路的建設一方面帶動了資源開發(fā)和經濟的跨越式增長，一方面也對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產生影響。在公路建設項目的決策階段，對項目實施后可能帶來的生態(tài)環(huán)境影響進行綜合分析評價、及時發(fā)現(xiàn)問題、指導設計與施工,從而減少或避免項目建設對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產生的負面影響是十分必要的。 公路建設對當?shù)刈匀画h(huán)境的影響是巨大的，包括局部地貌破壞、動植物生境的影響、土壤理化性狀的變化和局部景觀影響。在公路建設項目的《環(huán)境影響評價報告書》中，涉及到大氣環(huán)境、聲環(huán)境

2、、水環(huán)境等因素評價較多，對生態(tài)影響評價較少；從目前一些學者的研究情況來看，對生態(tài)影響的定性評價較多，而定量化評價較少。本文旨在探討能夠將生態(tài)影響評價量化，且可操作性與可比性都較強的一種方法，選取景觀格局、生態(tài)容量和能源消耗結構、植被破壞三個指標對公路建設兩側各200m范圍進行了定量化的生態(tài)效應及環(huán)境影響評價，有關的分析研究結果如下： 1.公路建設對景觀環(huán)境造成的影響主要包括生境損失、廊道效應、阻礙作用以及公路網(wǎng)絡造成的嚴重生境破

3、碎化。對比仙居段公路建設前后的景觀格局指數(shù)，斑塊數(shù)量由913變?yōu)?068，增加了155；景觀破碎度指數(shù)由162.959增加到190.625；景觀形狀指數(shù)由28.020增加到29.560，說明此區(qū)域的斑塊形狀更為復雜，公路建設將研究區(qū)域切割得更為破碎。 2.建設項目大多建設在肥沃的土壤上，因此公路建筑面積的增加意味著生物生產量的明顯降低，本文以生態(tài)生產性土地面積衡量當?shù)氐纳鷳B(tài)資源供給變化。公路的建設使人均生態(tài)赤字由原來的0.256

4、0hm2增加到現(xiàn)在的0.6922hm2，當?shù)厝司鷳B(tài)赤字增加了0.4362hm2。在本項目中，每修建1km公路使人均生態(tài)赤字增加了0.0055hm2。項目建設后，當?shù)氐纳鷳B(tài)足跡比例發(fā)生了很大變化，公路建設后的生態(tài)足跡中，化石能源用地幾乎占了全部，這也是當?shù)厣鷳B(tài)赤字增加的主要來源。 3.公路工程建設項目對兩側植被破壞性較大，本文以綠當量作為衡量標準。這一指標不僅考慮了綠地面積和覆蓋率，還將綠地的生態(tài)功能考慮其中，從整體的角度綜合評

5、價，使結果更直觀，且具有可比性。臺縉公路建設占地共損失綠當量271.278hm2。公路建成后，對公路兩側及服務區(qū)、互通區(qū)進行綠化，其補償?shù)木G當量為187.882hm2，綠化工程對項目占地的綠當量補償程度為69％，生態(tài)環(huán)境質量屬中等水平。 4.為了能夠將不同量綱的結果整合，以便得到一個較直觀的分析結果，本文利用模糊綜合評價法對各個指標加權賦值。以變化幅度為依據(jù)，將其標準化后排序，得各個指標權重，與隸屬度模糊矩陣相乘，得評價矩陣，最

6、后，將評價結果用總體得分表示，得出臺縉高速公路西段生態(tài)效應與環(huán)境影響的總得分為：64.03。說明公路建設對當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成了一定的影響，但影響程度在可承受的范圍內。如果進行公路的生態(tài)化建設與綠地的恢復與生態(tài)修復，則公路對當?shù)氐纳鷳B(tài)影響效應可以進一步降低。 人類活動對生存空間的影響一直是生態(tài)學研究的焦點，將這種生態(tài)影響定量化表示更是近年來研究的熱點，本文將目前量化生態(tài)風險的指標和方法應用于公路建設的生態(tài)評價，并用數(shù)學的方法將其整