交通管理與控制（第五、六章）

1、交通管理與控制,向 懷 坤,汽車(chē)與交通學(xué)院,Traffic Management and Control,獲得幫助：汽車(chē)維修論壇 http://www.gzweix.com/autobbs,§1　行車(chē)管理§2　步行管理§3　停車(chē)管理§4　平面交叉口管理§5　快速道路交通管理§6　交通組織優(yōu)化,第五章：交通運(yùn)行管理,車(chē)速管理,１、道路限速的理論依據(jù),第五章：交通運(yùn)行管理

2、,§1　行車(chē)管理,(1) 基于停車(chē)視距反推安全車(chē)速，見(jiàn)P56—式（5-1） (2) 基于轉(zhuǎn)彎半徑反推安全車(chē)速，見(jiàn)P57—式（5-3）,停車(chē)視距：指汽車(chē)行駛時(shí)，自發(fā)現(xiàn)前方障礙物開(kāi)始剎車(chē)至安全停止所行走的距離。,２、道路限速的具體措施,第五章：交通運(yùn)行管理,地點(diǎn)車(chē)速：車(chē)輛通過(guò)某地點(diǎn)的瞬間速度。地點(diǎn)車(chē)輛的累計(jì)頻率：某類(lèi)車(chē)速的次數(shù)與總次數(shù)的比值。85%位地點(diǎn)車(chē)速：累計(jì)頻率為85%時(shí)所對(duì)應(yīng)的車(chē)速值，一般為最高限速。15%位地點(diǎn)車(chē)

3、速：累計(jì)頻率為15%時(shí)所對(duì)應(yīng)的車(chē)速值，一般為最低限速。,車(chē)道管理,1、單向交通,第五章：交通運(yùn)行管理,車(chē)輛只能按一個(gè)方向行駛。,1）單向交通的種類(lèi),固定式單向交通定時(shí)式單向交通可逆性單向交通車(chē)種性單向交通,固定式單向交通,對(duì)道路上的車(chē)輛在全部時(shí)間內(nèi)都實(shí)行單向交通，稱(chēng)為固定式單向交通。如：立交橋的匝道。,定時(shí)式單向交通,對(duì)道路上的車(chē)輛在部分時(shí)間內(nèi)都實(shí)行單向交通，稱(chēng)為定時(shí)式單向交通。一般當(dāng)Kd>2/3時(shí)，可采用定時(shí)式單向交通

4、。如：城市道路交通在高峰時(shí)間內(nèi)，規(guī)定道路上的車(chē)輛只能按重交通流方向單向行駛。,重交通流：在流向上占主要的車(chē)流，或者在類(lèi)型上占主要的車(chē)流。,方向分布系數(shù)：主要交通流方向的車(chē)流量與雙向總交通量之比值。,Kd=,大交通量行車(chē)方向的交通量,雙向總交通量,,X 100%,可逆性單向交通,是指道路上的車(chē)輛在一段時(shí)間內(nèi)按一個(gè)方向行駛，而在另一段時(shí)間內(nèi)按相反方向行駛。一般當(dāng)Kd>3/4時(shí)，可采用可逆性單向交通。,車(chē)種性單向交通,是指僅對(duì)某一類(lèi)型

5、的車(chē)輛實(shí)行單向交通，如貨車(chē)。,簡(jiǎn)化路口交通組織，　　　提高通行能力提高路段通行能力降低交通事故提高行車(chē)速度有利于干線(xiàn)協(xié)調(diào)控制,2）單向交通的優(yōu)點(diǎn),增加車(chē)輛行程換乘不便給不熟悉情況者增加難度增加交通設(shè)施,3）單向交通的缺點(diǎn),交叉口的復(fù)雜性度量,4）單向交通實(shí)施效果分析,A＝nB+ 3nM+5nC,nM?。汉狭鼽c(diǎn)數(shù),nC　：交叉點(diǎn)數(shù),nB?。悍至鼽c(diǎn)數(shù),A　 ：復(fù)雜度,A：10~25時(shí)，簡(jiǎn)單型,A：25~55時(shí)，中等復(fù)雜型,

6、A：＞55時(shí)，復(fù)雜型,單向交通組織下的信號(hào)燈控制效果,單向交通組織下的干道控制效果,對(duì)偶干道上的左行和右行效果,經(jīng)濟(jì)效益分析,4）單向交通實(shí)施效果分析,2、變向交通,方向性變向交通,非方向性變向交通,在不同時(shí)間內(nèi)變換某些車(chē)道上行車(chē)方向的交通,在不同時(shí)間內(nèi)變換某些車(chē)道上車(chē)輛種類(lèi)的交通,3、專(zhuān)用車(chē)道,公交專(zhuān)用道,自行車(chē)專(zhuān)用道,禁行管理,1、時(shí)段禁行,第五章：交通運(yùn)行管理,根據(jù)高峰時(shí)段，實(shí)行分時(shí)段禁行。,2、錯(cuò)日禁行,分單雙日通行。,3、車(chē)種

7、禁行,4、轉(zhuǎn)彎禁行,5、載重、超速禁行,人行橫道,１、條紋式（斑馬紋）,第五章：交通運(yùn)行管理,§2　步行管理,2、平行式,第五章：交通運(yùn)行管理,獲得幫助：汽車(chē)維修論壇 http://www.gzweix.com/autobbs,第五章：交通運(yùn)行管理,人行信號(hào)燈,信號(hào)配時(shí)：,第五章：交通運(yùn)行管理,Gmin=7+ －Y,D,Vr,,(美國(guó)公式）,Gmin=6+,D,Vr,,(澳大利亞公式）,(上海公式）,Gmin=7

8、+ －I,Lp,Vp,,行人過(guò)街設(shè)施,第五章：交通運(yùn)行管理,行人過(guò)街設(shè)施,第五章：交通運(yùn)行管理,獲得幫助：汽車(chē)維修論壇 http://www.gzweix.com/autobbs,路邊存車(chē)管理,第五章：交通運(yùn)行管理,§3　停車(chē)管理,路外存車(chē)管理,臨時(shí)停車(chē)管理,第五章：交通運(yùn)行管理,停車(chē)誘導(dǎo)管理,第五章：交通運(yùn)行管理,§3　停車(chē)管理,第五章：交通運(yùn)行管理,停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng),第五章：交通運(yùn)行管理,全無(wú)控制交叉口

9、,§4　平面交叉口管理,主路優(yōu)先控制交叉口,信號(hào)燈控制交叉口,環(huán)形交叉口,第五章：交通運(yùn)行管理,全無(wú)控制交叉口,是指具有同等通行權(quán)的兩條交通量較小的交叉路口，不設(shè)信號(hào)燈。,視距三角形：兩相交車(chē)輛從互相能看到對(duì)方起，至相交點(diǎn)所構(gòu)成的三角形，稱(chēng)為視距三角形。,最小沖突(車(chē)頭)時(shí)距　h(s),怎樣繪制視距三角形？,第五章：交通運(yùn)行管理,第五章：交通運(yùn)行管理,雙向交通視距三角形,單向交通視距三角形,無(wú)控制交叉口的“沖突”當(dāng)一輛車(chē)到達(dá)

10、停止線(xiàn)時(shí)，如果在交叉口內(nèi)有別的車(chē)輛正在行駛，致使該到達(dá)車(chē)輛減速等待，不能正常通過(guò)交叉口，這便是一個(gè)“沖突”。,第五章：交通運(yùn)行管理,無(wú)控制交叉口安全通行條件：,見(jiàn)P79式（5-11）,即：后車(chē)到達(dá)停車(chē)線(xiàn)的時(shí)刻＞＝前車(chē)到達(dá)停車(chē)線(xiàn)的時(shí)刻＋最小沖突時(shí)距＋前車(chē)行車(chē)時(shí)距－后車(chē)行車(chē)時(shí)距,第五章：交通運(yùn)行管理,,,,,,tEF,tEA,,tA,,tF,,h,tEA>=,tEF,+,h,+,tF,-,tA,安全通行條件:,,,,第五章：交通運(yùn)行管

11、理,主路優(yōu)先控制交叉口,停車(chē)讓行控制,減速讓行控制,第五章：交通運(yùn)行管理,現(xiàn)代環(huán)形交叉口,與傳統(tǒng)環(huán)形交叉口相比，現(xiàn)代環(huán)形交叉口具有以下特點(diǎn)：,環(huán)內(nèi)車(chē)流優(yōu)先通行，入環(huán)車(chē)流必須讓行于環(huán)內(nèi)車(chē)流,交叉口進(jìn)行渠化處理,第五章：交通運(yùn)行管理,環(huán)形交叉口的平面布置與幾何要素：平面布置：環(huán)道、渠化島、人行橫道、機(jī)動(dòng)車(chē)道、停止線(xiàn)、中央島、自行車(chē)道幾何要素：出口寬度、入口寬度、入口半徑、出口半徑、環(huán)島直徑,第五章：交通運(yùn)行管理,環(huán)形交叉口的交通沖突

12、：　　分流點(diǎn)　　合流點(diǎn)　　交叉點(diǎn),第五章：交通運(yùn)行管理,§5　快速路交通管理,快速路的特點(diǎn)：1）高標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)形2）中央分隔3）全封閉4）嚴(yán)格控制出入5）實(shí)行限速6）全立交7）單向兩車(chē)道以上8）管理設(shè)施較全,獲得幫助：汽車(chē)維修論壇 http://www.gzweix.com/autobbs,第五章：交通運(yùn)行管理,第五章：交通運(yùn)行管理,快速路的主要交通問(wèn)題：,交通擁擠,Q＝VK?。絍f(K-K2/Kj),V

13、f－暢行速度Kj－阻塞密度,第五章：交通運(yùn)行管理,交通擁擠,1）常發(fā)性擁擠：交通需求超過(guò)通行能力和道路本身幾何特征的限制所引發(fā)的交通擁擠。2）偶發(fā)性擁擠：因交通事故、突發(fā)事件引起。,第五章：交通運(yùn)行管理,交通事故,1）按道路長(zhǎng)度衡量（以100萬(wàn)車(chē)公里計(jì)）2）按道路交通量衡量（以100萬(wàn)輛車(chē)計(jì)）3）按時(shí)間衡量（以年車(chē)公里或日車(chē)公里計(jì)）,第五章：交通運(yùn)行管理,交通延誤,交通延誤是快速道路上交通擁擠和事故的主要后果，可轉(zhuǎn)換成諸如油耗、

14、空氣污染等指標(biāo)進(jìn)行度量，還可以轉(zhuǎn)換成用戶(hù)成本。,常發(fā)性交通擁擠引起的延誤,一般交通延誤情況,第五章：交通運(yùn)行管理,交通噪聲,交通噪聲的危害交通噪聲測(cè)量交通噪聲的防治,第五章：交通運(yùn)行管理,快速路交通管理內(nèi)容：,行車(chē)管理?yè)頂D管理,快速路交通管理系統(tǒng),基于現(xiàn)代交通科技成果的交通管理系統(tǒng)，功能包括：交通信息采集與處理、交通違章監(jiān)測(cè)與管理、交通誘導(dǎo)與控制等等,第五章：交通運(yùn)行管理,§6　交通組織優(yōu)化,一、什么是交通組織優(yōu)化？它

15、是指在有限的道路空間上，綜合運(yùn)用交通工程規(guī)劃、交通限制和管理等措施，科學(xué)合理地分時(shí)、分路、分車(chē)種、分流向使用道路，使道路始終處于有序、高效運(yùn)行狀態(tài)。,第五章：交通運(yùn)行管理,二、交通組織優(yōu)化的措施？1.宏觀(guān)交通組織優(yōu)化控制交通發(fā)生源、改善交通服務(wù)2.區(qū)域交通組織優(yōu)化分離交通流、合理分配交通（交通誘導(dǎo)）3.微觀(guān)交通組織優(yōu)化交叉口、路段交通組織優(yōu)化,小結(jié),一、行車(chē)管理二、步行管理三、停車(chē)管理四、平面交叉口管理五、快速道路交

16、通管理六、交通組織優(yōu)化,第五章：交通運(yùn)行管理,第六章：優(yōu)先通行管理,第一節(jié)　公共交通管理第二節(jié)　公交優(yōu)先通行管理第三節(jié)　其他車(chē)輛優(yōu)先通行管理,第六章：優(yōu)先通行管理,第一節(jié)　公共交通管理,1.城市公交客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單一不完善2.公交線(xiàn)網(wǎng)密度低，線(xiàn)路布置不合理3.行駛環(huán)境差4.換乘困難5.服務(wù)水平差,第六章：優(yōu)先通行管理,第二節(jié)　公交優(yōu)先通行管理,公交車(chē)運(yùn)量約1萬(wàn)人/小時(shí)小汽車(chē)運(yùn)量約1000人/小時(shí)自行車(chē)運(yùn)量約2500-30

17、00人/小時(shí)因此，優(yōu)先發(fā)展公交已成各國(guó)共識(shí)！,第六章：優(yōu)先通行管理,第二節(jié)　公交優(yōu)先通行管理,一、常規(guī)公交優(yōu)先通行管理,1.公交專(zhuān)用車(chē)道2.公交專(zhuān)用街3.公交專(zhuān)用道路4.公交專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道5.公交優(yōu)先信號(hào)控制6.公交轉(zhuǎn)彎優(yōu)先,第六章：優(yōu)先通行管理,二、BRT通行管理,1.什么是BRT？BUS RAPID TRANSIT,即巴士快速公交。2.BRT的組成？由BRT專(zhuān)用道、BRT車(chē)站、BRT車(chē)輛、BRT調(diào)度管理系統(tǒng)等部分組

18、成。,第六章：優(yōu)先通行管理,3.BRT的功能？1）獨(dú)立構(gòu)成城市快速公交系統(tǒng)2）與軌道交通共同構(gòu)成城市快速公交系統(tǒng)3）作為軌道交通方式的過(guò)渡,第六章：優(yōu)先通行管理,第三節(jié)　其他車(chē)輛優(yōu)先通行管理,一、自行車(chē)交通的基本特征,1.介于步行與機(jī)動(dòng)車(chē)之間2.綠色交通工具3.不定型交通工具4.具有集中性與方向性5.組團(tuán)行進(jìn)6.易發(fā)生交通事故,第六章：優(yōu)先通行管理,二、自行車(chē)交通管理,1.建立自行車(chē)專(zhuān)用道2.建立自行車(chē)等待區(qū)3.自行