基于時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)法的鋼鐵企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)成本研究.pdf

1、倉(cāng)儲(chǔ)是物流的主要功能要素，也是社會(huì)物資生產(chǎn)的必要條件之一。倉(cāng)儲(chǔ)是大量占用資金的一個(gè)環(huán)節(jié)，倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、維護(hù)保養(yǎng)、進(jìn)庫(kù)、出庫(kù)等都要大量耗費(fèi)人力、物力、財(cái)力，倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中的各種損失也會(huì)造成大量的消耗．所以倉(cāng)儲(chǔ)成本是物流總成本的一個(gè)重要組成部分，是“第三利潤(rùn)源”的重要源泉。物流成本的高低常常取決于倉(cāng)儲(chǔ)成本的大小，而且企業(yè)物流系統(tǒng)所保持的庫(kù)存水平，對(duì)企業(yè)為客戶和生產(chǎn)提供的服務(wù)水平起著重要作用。 經(jīng)過(guò)多年的努力，我國(guó)在鋼鐵企業(yè)成本研究領(lǐng)域取得了

2、許多成績(jī)。但同時(shí)也存在很多問(wèn)題，特別是成本管理觀念落后、方法陳舊。我國(guó)鋼鐵企業(yè)現(xiàn)有的成本控制方法己經(jīng)不能滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，必須進(jìn)行改革和完善。 近年來(lái)，作業(yè)成本法的提出深化了人們對(duì)于成本的認(rèn)識(shí)，使得間接費(fèi)用的分配更加合理。但作業(yè)成本法需要花費(fèi)大量人力、物力來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集、處理和報(bào)告；而且由于其沒(méi)有考慮到資源的提供量并不能完全用于生產(chǎn)，造成了成本動(dòng)因率的不準(zhǔn)確，從而使得最后的成本分?jǐn)偛粶?zhǔn)確。為此2005年初，羅伯特·卡普蘭和史

3、蒂文·安德森提出了時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法。時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法不僅便于操作，而且在成本動(dòng)因率的計(jì)算、成本的分析與計(jì)算模型的更新等方面，都在作業(yè)成本法的基礎(chǔ)上加以了改進(jìn)。從而能夠?yàn)槠髽I(yè)提供更加準(zhǔn)確及時(shí)、更具決策相關(guān)性的成本信息。因而本文應(yīng)用時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法對(duì)鋼鐵企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)成本進(jìn)行研究，力求為倉(cāng)儲(chǔ)成本的研究打開一條新路。 本文在閱讀大量文獻(xiàn)和調(diào)研的基礎(chǔ)上，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程的入庫(kù)、保管和出庫(kù)流程進(jìn)行研究，劃分出鋼鐵企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)庫(kù)。然后運(yùn)用時(shí)間驅(qū)動(dòng)