關于公路橋梁施工技術的探論

1、<p>　　關于公路橋梁施工技術的探論</p><p>　　摘要：隨著我國的經(jīng)濟不斷的發(fā)展，我國的路橋專業(yè)也隨著不斷的發(fā)展。同時由于近年來國家實施的施“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略，同時使得路橋建設的覆蓋面更加廣泛。而路橋施工技術在發(fā)展的過程也存在著不少的問題，公路橋梁抗震性能不良,承載力不足,影響其安全性和使用功能,需采用加固措施提高承載力以適應交通需要。所以本文將就公路橋梁的施工技術相關方面進行討論。 <

2、/p><p>　　關鍵詞：存在問題;技術介紹;施工準備 </p><p>　　Abstract: with the development of our country's economy has, our luqiao major also with the constantly development. At the same time because of the impleme

3、ntation of the country in recent years was "the great development of the west" strategy, while making the coverage of the bridge construction more extensive. Road &bridge construction technology and the dev

4、elopment of the process also has many problems, road Bridges, the seismic performance is bad, the bearing capacity is insufficient, affect </p><p>　　Keywords: problems; Technology introduction; Preparation f

5、or construction </p><p>　　中圖分類號： TU74文獻標識碼：A文章編號： </p><p>　　一.公路橋梁施工技術存在的問題 </p><p>　　1.橋梁施工中荷載引起的裂縫 </p><p>　　混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫,歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫

6、是指外荷載引起的直接應力產(chǎn)生的裂縫，裂縫產(chǎn)生的原因如下: </p><p>　　1）設計計算階段。結構計算時不計算或部分漏算;計算模型不合理;結構受力假設與實際受力不符;荷載少算或漏算;內(nèi)力與配筋計算錯誤;結構安全系數(shù)不夠。 </p><p>　　2）施工階段。不加限制地堆放施工機具、材料;不了解預制結構受力特點,隨意翻身、起吊、運輸、安裝;不按設計圖紙施工,擅自更改結構施工順序,改變結構

7、受力模式;不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。 </p><p>　　3）使用階段。超出設計載荷的重型車輛過橋;受車輛、船舶的接觸、撞擊;發(fā)生大風、大雪、地震、爆炸等。 </p><p>　　2.次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產(chǎn)生裂縫 </p><p>　　裂縫產(chǎn)生的原因如下: </p><p>　　1）在設計外荷載作用下,由于結構物

8、的實際工作狀態(tài)同常規(guī)計算有出入或計算不考慮,從而在某些部位引起次應力導致結構開裂。 </p><p>　　2）橋梁結構中經(jīng)常需要鑿槽、開洞、設置牛腿等,在常規(guī)計算中難以用準確的圖式進行模擬計算,一般根據(jù)經(jīng)驗設置受力鋼筋。研究表明,受力構件挖孔后,力流將產(chǎn)生繞射現(xiàn)象,在孔洞附近密集,產(chǎn)生巨大的應力集中。這類裂縫多出現(xiàn)在受拉區(qū)、受剪區(qū)或振動嚴重部位。但必須指出,如果受壓區(qū)出現(xiàn)起皮或有沿受壓方向的短裂縫,往往是結構達到

9、承載力極限的標志,是結構破壞的前兆,其原因往往是截面尺寸偏小。 </p><p><b>　　二.橋梁施工技術 </b></p><p><b>　　1.體外索加固法 </b></p><p>　　體外預應力是一種有效的橋梁加固方法。簡單易行,不影響行車。受力途徑明確,能顯著提高結構承載力和抗裂度,有效改進結構的應力狀態(tài)。

10、為了滿足加固后舊橋的承載力的需要,體外索一般采用折線形,同時滿足梁正截面抗彎強度和抗剪強度的要求。體外索材料一般由無粘結鋼絞線、粗鋼筋與槽鋼組合而成。體外索加固橋梁受彎構件時,可按偏心構件來驗算梁的承載力;按無粘結部分預應力混凝土結構,認為截面受彎破壞時,梁內(nèi)的非預應力鋼筋達到屈服,而預應力鋼筋達不到極限強度,驗算使用階段的應力及結構變形;按加勁梁組合結構分別對其受力和使用性能進行分析。在正使用極限狀態(tài)的各項指標計算時,按整體變形協(xié)調(diào)條

11、件計算在外載作用下預應力筋的應力增量。體外預應力加固法,加固后能達到荷載標準,加固效果是非常顯著。體外索加固法有效改善了主梁在正常使用階段的工作性能。裂縫寬度變窄,撓度明顯減小,增加了結構的耐久性。體外索加固法是在使用過程中,具有加固、卸載及減小結構內(nèi)力的作用,值得推廣應用。 </p><p><b>　　2.真空壓漿技術 </b></p><p>　　傳統(tǒng)的壓漿法灌

12、漿,是在0.5MPa-1.0MPa的壓力下,將水灰比0.4-0.45的稀水泥漿壓入孔道,這種做法容易發(fā)生水泥漿離析,析水,干硬后收縮,產(chǎn)生孔隙,留下隱患。為此有必要將傳統(tǒng)壓漿工藝進行改進,將真空輔助壓漿工藝等技術應用于預應力施工中,使灌漿工藝更加完善合理。由于孔道內(nèi)只有極少的空氣,很難形成氣泡;同時,由于孔道與壓漿機之間的正負壓力差,大大提高了孔道壓漿的密實度和飽滿度。減小了水灰比,選用專用的添加劑,提高了水泥漿的流動度,減小了水泥漿的

13、收縮,從而保證了漿體的可施工性,充盈孔道的密實性和和提高硬化漿體的強度。普通壓力壓漿一般是在孔道的壓漿端對水泥漿施加0.5-0.7MPa的壓力,緩慢均勻地向孔道內(nèi)壓入漿體,直至漿體在孔道高點處的排氣孔流出;而作為孔道壓漿的一項新技術,真空輔助壓漿的基本原理是:在傳統(tǒng)壓漿工藝基礎上,將孔道系統(tǒng)密封,在孔道的一端采用真空泵對孔道進行真空處理,使這產(chǎn)生負0.08MPa-負0.1MPa左右的真空度,然后用壓漿泵以≤0.7MPa左右的正壓力將優(yōu)化

14、后的特種水泥漿從孔道的另一端壓入,水泥漿從真空端流出,且稠度與壓漿端基本相同,再經(jīng)過特定的排漿、保壓、以確</p><p>　　三.施工設計前的準備 </p><p>　　1.熟悉設計文件、研究施工圖紙及現(xiàn)場核對 </p><p>　　施工單位在收到擬建工程的設計圖紙和有關技術文件后，應盡快組織工程技術人員熟悉、研究所有技術文件和圖紙，全面領會設計意圖；檢查圖紙與其

15、各組成部分之間有無矛盾和錯誤；在幾何尺寸、坐標、標高、說明等方面是否一致；技術要求是否正確；并與現(xiàn)場情況進行核對。同時要作出詳細記錄，記錄應包括對設計圖紙的疑問和有關建議。 </p><p>　　2.原始資料的進一步調(diào)查分析 </p><p>　　對擬建工程進行實地勘察，進一步獲得有關原始數(shù)據(jù)的第一手資料，這對于正確選擇施工方案、制定技術措施、合理安排施工順序和施工進度計劃是非常必要的。

16、</p><p>　　1）自然條件的調(diào)查分析 </p><p><b>　?、俚刭| </b></p><p>　　應了解的主要內(nèi)容有：地質構造、墩（臺）位處的基巖埋深、巖層狀態(tài)、巖石性質、覆蓋層土質、土的性質和類別、地基土的承載力、土的凍結深度、妨礙基礎施工的障礙物、地震級別和烈度等。 </p><p><b>

17、;　?、谒?</b></p><p>　　應了解的主要內(nèi)容有：河流流量和水質、年水位變化情況、最高洪水位和最低枯水位的時期及持續(xù)時間、流速和漂浮物、地下水位的高低變化、含水層的厚度和流向；冰凍地區(qū)的河流封凍時間、融冰時間、流冰水位、冰塊大小；受潮汐影響河流或水域中潮水的漲落時間、潮水位的變化規(guī)律和潮流等情況。 </p><p><b>　　③氣象 </b>

18、;</p><p>　　調(diào)查的內(nèi)容一般包括：氣溫、氣候、降雨、降雪、冰凍、臺風（含龍卷風、雷雨大風等突發(fā)性災害）、風向、風速等變化規(guī)律及歷年記錄；冬、雨季的期限及冬季地層凍結厚度等情況。 </p><p>　　3.施工現(xiàn)場的地形地物 </p><p>　　1）技術經(jīng)濟條件的調(diào)查分析 </p><p>　　主要內(nèi)容包括：施工現(xiàn)場的動遷狀況、當?shù)?/p>

19、可利用的地方材料狀況、國撥材料供應狀況、地方能源和交通運輸狀況、地方勞動力和技術水平狀況、當?shù)厣钗镔Y供應狀況、可提供的施工用水用電狀況、設備租賃狀況、當?shù)叵乐伟矤顩r及分包單位的實力狀況等。 </p><p>　　4.施工前的設計技術交底 </p><p>　　設計技術交底一般由建設單位（業(yè)主）主持，設計、監(jiān)理和施工單位（承包商）參加。先由設計單位說明工程的設計依據(jù)、意圖和功能要求，并對

20、特殊結構、新材料、新工藝和新技術提出設計要求，進行技術交底。然后施工單位根據(jù)研究圖紙的記錄以及對設計意圖的理解，提出對設計圖紙的疑問、建議和變更。最后在統(tǒng)一認識的基礎上，對所探討的問題逐一作好記錄，形成“設計技術交底紀要”，由建設單位正式行文，參加單位共同會簽蓋章，作為與設計文件同時使用的技術文件和指導施工的依據(jù)，以及建設單位與施工單位進行工程結算的依據(jù)。當工程為設計施工總承包時，應由總承包人主持進行內(nèi)部設計技術交底。 </p&g

21、t;<p>　　5.制定施工方案、進行施工設計 </p><p>　　在全面掌握設計文件和設計圖紙，正確理解了設計意圖和技術要求，以及進行了以施工為目的的各項調(diào)查之后，應根據(jù)進一步掌握的情況和資料，對投標時初步擬定的施工方法和技術措施等進行重新評價和深入研究，以制定出詳盡的更符合現(xiàn)場實際情況的施工方案。 </p><p>　　施工方案一經(jīng)確定，即可進行各項臨時性結構的施工設計

22、，諸如基坑圍堰，浮運沉井和鋼圍堰的制造場地及下水、浮運、就位、下沉等設施，鉆孔樁水上工作平臺，連續(xù)梁橋頂推施工的臺座和預制場地，懸澆橋梁的掛籃，導梁或架橋機，模板、支架及腳手架，自制起重吊裝設備，施工便橋便道及裝卸碼頭等的設計。施工設計應在保證安全的前提下盡量考慮使用現(xiàn)有材料和設備，因地制宜，使設計出的臨時結構經(jīng)濟適用、裝拆簡便、通用性強。 </p><p><b>　　總結 </b><