大型平戰(zhàn)轉換地下人防汽車庫建筑設計淺析

1、<p>　　大型平戰(zhàn)轉換地下人防汽車庫建筑設計淺析</p><p>　　摘要： 本文主要從建筑設計的角度，結合工程實例，對以平戰(zhàn)結合為主的住宅小區(qū)內大型人防地下汽車庫如何設計進行有益的思考，探索與闡述。 </p><p>　　關鍵詞：建筑設計；大型人防汽車庫；平戰(zhàn)轉換；消防疏散； </p><p>　　中圖分類號： TU2 文獻標識碼： A </p&

2、gt;<p>　　近幾年，隨著我國經濟持續(xù)的高速發(fā)展，城市化建設進程的日益加速。一方面，一些大中型城市商品房、安置房和公租房規(guī)劃住宅小區(qū)項目的規(guī)模和容積率不斷攀升。另一方面，城市居民私家車擁有量與日俱增。如何解決汽車停放與城市用地日益緊張的矛盾，成為建筑師，開發(fā)商和規(guī)劃管理部門共同關注的一個焦點。隨著各地城市規(guī)劃管理條例對住宅小區(qū)停車配比要求的相應提高，由于地面停車數量有限，地下停車庫的設計規(guī)模已呈現越來越大的趨勢，動則停

3、放上千輛的幾萬平方米的大型地下汽車庫已很常見。 </p><p>　　與此同時，我國人防工程的批建量也在大量增加。十層（含）以上的高層建筑，基礎埋深大于3m均需要修建滿堂紅人防地下室。而十層以下的民用建筑，基礎埋深小于3m的按地上總建筑面積的一定比例(約4%)配建。如此大規(guī)模的的民防工程建設，如何采用更為經濟合理的手段進行設計減少工程造價，是建筑師必須解決的問題。由此，將地下汽車庫與人防工程相結合，即平時作為汽車

4、庫，戰(zhàn)時作為人員掩蔽所或物資庫，設計為平戰(zhàn)轉換的地下人防汽車庫應運而生。 </p><p>　　地下汽車庫設計應在規(guī)劃方案階段統(tǒng)籌考慮 </p><p>　　每個地塊由于外在因素的制約和內在訴求的不同，都具有自身獨特性，使得每個小區(qū)的規(guī)劃設計方案最終呈現出不同的風貌。而地下汽車庫的設計和小區(qū)總體規(guī)劃布局密不可分，兩者關系相輔相成并又相互制約。 </p><p>　　

5、首先，小區(qū)的功能布局，空間構成，交通流線，場地豎向條件，周邊道路等因素對地下車庫的設計起著引導和制約作用。規(guī)劃設計本身具有整體統(tǒng)籌，多種協(xié)調，和前瞻性的特點。從設計之初，就應綜合考慮和解決好地下停車的總體方案。例如： </p><p>　　(1)地下車庫規(guī)模的合理設定：普通車庫可結合地下汽車庫的防火分區(qū)面積在設置自動滅火系統(tǒng)時可達到四千平米的規(guī)定設置。人員掩蔽所和物資庫可結合防火分區(qū)和防護單元面積設定。 <

6、/p><p>　　(2)人防地下室（包含人員掩蔽所和物資庫和柴油電站）和普通車庫在場地內的總體布局安排：人員掩蔽工程應布置在人員居住、工作的適中位置，其服務半徑不宜大于200m。 </p><p>　　(3)汽車坡道出入口的數量和設置：停車面積大于500輛的Ⅰ類特大型汽車庫需設置至少三個雙車道。 </p><p>　　其次，地下車庫的設計也對地面建筑的規(guī)劃布局有所制約。

7、例如： </p><p>　　(1)需要設置足夠面積的集中開闊的綠地：由規(guī)劃停車指標可計算出地下需停車泊位數量,再按每輛停車面積30~35平米就可推算出車庫總面積。總平面規(guī)劃布局中必須設置足夠面積的集中開闊的綠地方能安置對等規(guī)模的地下車庫。 </p><p>　　(2)需要設置足夠的汽車坡道出入口數量：當停車數量達到千輛級別時，在規(guī)范至少需要三個雙車道的要求上適當增加坡道為宜，并結合小區(qū)對

8、外出入口附近設置，便于疏通。 </p><p>　　(3)需要設置足夠的地面建筑間距：地下車庫常采用停車效率最大化的“中間車道兩側停車”的模數化柱網設計，車庫與地面建筑主體采用脫開還是合體設計，則關系到結構和施工需要留出的間距，這幾方面結合地面日照要求能推算出地面建筑南北之間的最小合理間距，東西山墻間距也同理可得。 </p><p>　　在規(guī)劃設計方案階段，結合地下車庫統(tǒng)籌考慮，可以合理控

9、制車庫規(guī)模，進行合理布局，從而降低車庫的土建成本造價。 </p><p>　　人防車庫內部功能的合理布局 </p><p>　　當地下汽車庫與人防工程相結合，平時作為汽車庫，戰(zhàn)時作為人員掩蔽所或物資庫。地下車庫內實際包含了三種性質的功能，即普通汽車庫，人員掩蔽所，物資庫，還有與之密切相關的柴油電站。設計必須整體把握好四者之間的總體布局關系，主要應考慮以下幾點影響因素。 </p>

10、<p>　　對于人員掩蔽所，應布置在人員居住、工作的適中位置，其服務半徑不宜大于200m。 </p><p>　　對于物資庫要方便物資運輸，常與汽車坡道結合設置。對于柴油電站，分為固定電站和移動電站，數量由用電負荷和發(fā)電機組容量綜合確定。宜獨立設置并與主體連通，宜靠近負荷中心。所以常結合汽車坡道設置，同時方便發(fā)電機組的運輸。通常用電負荷采用由高到低的輸電方式，輸電半徑不超過160米。 </p&

11、gt;<p>　　綜合以上幾點因素進行綜合考慮，才能把握好幾大功能之間的相互關系和合理布局。 </p><p>　　平面柱網和層高設計的經濟性 </p><p>　　車輛在汽車庫內的停放方式一般可分為三種基本方式：順向式，斜向式，垂直式。一般汽車庫以垂直式停車為主，可以取得停車效率最大化。居住內的汽車庫主要服務于小區(qū)內居民，在平面及空間設計中均以小型車為主。結合人防防護要求，

12、選擇適當的停車柱網尺寸，可直接關系到停車效率和造價的經濟合理性。 </p><p>　　通常情況下，對于普通車庫停車柱網尺寸的合理化建議是，采用7.8~8.0米的柱網開間，5米的進深，可以停放三輛小型車。對于人防車庫停車柱網的尺寸合理化建議是：可采用5.4米的柱網開間,5米的進深，可以停放兩輛小型車。 </p><p>　　地下車庫結合屋面種植綠化要求，一般覆土深度要求為1.5米。人防車庫

13、采用小柱網，可以減低梁高，降低層高。最小在3.5米的車庫層高下，在扣除結構梁高、設備風管、電纜橋架和消防噴淋管道高度后，依然能保證設備管道下凈高不小于2米。即滿足了停車效率和結構設計合理性，又獲得了最大的土建造價經濟性。 </p><p>　　地下車庫人員消防安全疏散 </p><p>　　地下汽車庫人員消防安全疏散是設計的重中之重。由于是平戰(zhàn)轉換的人防汽車庫，所以既要滿足平時汽車庫的人員

14、消防安全疏散的設計要求，又要滿足戰(zhàn)時作為人員掩蔽所或物資庫的口部設計要求。 </p><p>　　規(guī)范規(guī)定，地下汽車庫耐火等級為一級，在設置自動滅火系統(tǒng)時，防火分區(qū)面積可以達到四千平米。作為平時使用的汽車庫，每個防火分區(qū)的人員安全出口不得少于兩個，且至少有一個直通室外地面的安全出口。汽車坡道則不能作為人員安全疏散出口。此時的常規(guī)設計是在每個防火分區(qū)內設置一部直通室外地面的獨立的樓梯間作為第一安全出口，另外一個安全

15、出口則可以和相鄰防火分區(qū)共用一部出地面的樓梯間（也可以設計為剪刀梯）。作為直通室外地面的安全出口除了樓梯也可以有其它形式，例如可與相鄰住宅地下室的自行車坡道直接相連直通室外地面。 </p><p>　　作為戰(zhàn)時使用的人員掩蔽所，需要結合防火分區(qū)，按不超過兩千平米劃分防護單元。則一個四千平米以內的防火分區(qū)剛好可以劃分成兩個兩千平米以內的防護單元。“每個防護單元不應少于兩個出入口（不包括豎井式出入口、防護單元之間的連

16、通口），且其中至少有一個室外出入口（豎井式除外）?！盙B50038-2005第3.3.1.1條。 </p><p>　　除了對疏散出口數量的要求，規(guī)范還規(guī)定了對疏散出口總寬度的要求。如GB50038-2005第3.3.8條規(guī)定“出入口門洞的凈寬之和，應按掩蔽人數每100人不小于0.3m計算確定，每樘門通過人數不應超過700人，出入口通道和樓梯的凈寬不應小于該門洞寬度?！崩纾阂粋€兩千平米的防護單元最多可以掩蔽的人

17、數大致在1500人左右，合理的掩蔽率（掩蔽人數與防護單元面積比值）應在70%~75%左右。則總疏散寬度為4.5米。通常情況下，戰(zhàn)時人員掩蔽所每個防護單元會設計為不少于三個口部。例如：主要出入口(第一口部)可結合汽車坡道，或直通室外地面的樓梯間，設置成帶簡易洗消的防毒通道。次要出入口(第二、三口部)只需要設置密閉通道，可以和直接通往地面的樓梯間相連，也可以和具有直接通向室外地面安全出口條件的相鄰地下室相連。 </p><

18、;p>　　通常，防護單元內的樓梯間會盡量結合剪刀梯進行設計，可以減少通往地面的樓梯間數量節(jié)省造價，降低對地面綠化景觀環(huán)境的影響，同時，防護單元內的次要出入口(第二，三口部）都可以設計為與相鄰住宅地下自行車庫通道相連，同樣也是減少了出地面的樓梯間數量，更是方便了小區(qū)居民停車入庫后能快捷順暢的進入到住宅地下室的電梯廳內。 </p><p>　　對于戰(zhàn)時使用的物資庫，防護單元的面積和平時汽車庫防火分區(qū)面積相同，都

19、是不超過四千平米。且戰(zhàn)時使用的物資庫不牽涉到人員的安全疏散問題，只需主要出入口按物資進出口設計，“建筑面積不大于2000平米的物資庫的物資進出口門洞凈寬不應小于1.5m，建筑面積大于2000平米的物資庫的物資進出口門洞凈寬不應小于2m?！盙B50038-2005第3.3.5.2條。所以通常情況下物資庫的主要出入口常結合汽車坡道設計。 </p><p>　　在設置樓梯間或口部設計時，除了滿足以上要求，同樣需要滿足疏

20、散距離的要求，即車庫內最遠點到安全疏散口的距離當設有自動噴淋滅火系統(tǒng)時，其距離不應超過60m。地下車庫的室內疏散樓梯應為封閉樓梯間，門為乙級防火門。 </p><p>　　相關配套設備用房的設置 </p><p>　　(1)柴油電站的設置: </p><p>　　如前所述，柴油電站分為固定電站和移動電站，數量由用電負荷和發(fā)電機組容量綜合確定。宜獨立設置并與主體連通，

21、宜靠近負荷中心。所以常結合汽車坡道設置，同時方便發(fā)電機組的運輸。通常用電負荷采用由高到低的輸電方式，輸電半徑不超過160米。通常情況下，一個120KW發(fā)電機組的移動電站可以提供1萬平米的人員掩蔽所或1.5萬平米物資庫的用電負荷。移動電站內應有獨立的進風、排風、排煙系統(tǒng)和擴散室。 </p><p><b>　　(2)配電間 </b></p><p>　　配電間的設置通常

22、由電氣專業(yè)確定，位置宜靠近負荷中心設置，每個防護單元內宜設置一個配電間，也可以與防化通信值班室合并設置。電纜進線應設置防爆波電纜井。 </p><p>　　(3)專用配電室（用戶變） </p><p>　　人防地下室采用專用配電室供電，一般按照當地供電管理部門要求，可以在地上或地下設置。若結合人防地下室設置，需設置在防護單元外。專用配電室的凈高在4.5~5m左右，需考慮配電機組的運輸方便。

23、 </p><p>　　(4)消防水池及泵房，生活泵房 </p><p>　　消防水池及泵房一般設置在非防護區(qū)，需要鄰近直通室外地面的安全出口。消防水池可不計入防火分區(qū)面積。生活泵房按照地方規(guī)定，可在地上或地下設置。 </p><p>　　(5)通信機房和有線電視機房 </p><p>　　面積一般在20平米以內，宜設置在非防護區(qū)。 <

24、/p><p>　　(6)進風和排煙機房 </p><p>　　防空地下室的通風設計，平時宜結合防火分區(qū)設置系統(tǒng)，戰(zhàn)時應按防護單元設置獨立的系統(tǒng)。 </p><p>　　對于平時普通汽車庫，汽車坡道和采光井可以作為進風口，否則每個防火分區(qū)內需設置一個送風機房，每個防煙分區(qū)(按不超過兩千平面劃分)內需設置一個排煙機房。送風機房和排煙機房的設置應分設在不同方向，并兼顧風管最長

25、能夠到達的距離。 </p><p>　　對于戰(zhàn)時人員掩蔽所，應設置清潔通風，濾毒通風和隔絕通風。對于戰(zhàn)時物資庫，應設置清潔通風和隔絕通風，可不設置濾毒通風。 </p><p>　　(7)防化通信值班室和防化器材室 </p><p>　　人員掩蔽所每個防護單元內，應在清潔區(qū)的進風口附近設置防化通信值班室。二等人員掩蔽所的防化通信值班室的建筑面積約8~10平米。 <

26、;/p><p>　　防化級別為丙級的人防地下室，還需要在靠近戰(zhàn)時主要出入口的工程主體內設置防化器材儲藏室，并開設防火門。作為人員掩蔽所和物資庫工程，面積不小于8平米。 </p><p><b>　　工程實例： </b></p><p>　　鎮(zhèn)江某高層住宅安置小區(qū)用地面積約13公頃，地上總建筑面積約27萬平米，容積率2.0，居住戶數約2712戶。需建

27、人防地下室要求按高層基底滿堂紅及多層建筑面積的4%。最終設計完成的地下汽車庫總面積約5.4萬平方米，按平戰(zhàn)轉換設計。其中甲類常6核6二等人員掩蔽所為15300平米，甲類常6核6物資庫19300平方米。普通車庫約19300平方米。地下車庫停車泊位共1677輛。 </p><p>　　此地塊形態(tài)較為方正，北向為城市主干道，南向和東向均為城市次干道，西向鄰近鐵路干線。地塊內高層住宅按南北向分布共五排。最北邊為27層，南

28、側均為17層，西側為24層。地塊南北向距離約400米，地勢上有2米高差。 </p><p>　　在規(guī)劃設計方案階段便結合地下車庫進行設計。南北和東西向樓宇之間的間距除了滿足日照要求，均為地下車庫的柱網的模數化設計留足空間。由于總停車數已達到1677多輛，車庫總共對外均勻設置了4個不同方向的雙車道。其中兩個結合小區(qū)對外出入口附近設置。汽車坡道的設置，除了考慮與小區(qū)道路銜接處留有7.5米以上的緩沖帶，出入口兩側無視線

29、遮擋以外。更留足了與住宅南向樓宇之間的距離，并對地下車庫的停車效率不造成干擾。 </p><p>　　整個車庫共分為十四個防火分區(qū)，其中人員掩蔽所為四個，物資庫和普通車庫各五個。共需設置120KW發(fā)電機組的移動電站三處。在總體功能布局上，為了兼顧人員掩蔽所的200米服務半徑，在地塊上中下分設了三處人員掩蔽所，并且結合汽車坡道和移動電站一起設置，物資庫的防火分區(qū)和余下的一處坡道結合設置。其余空間則設置普通車庫。如此

30、設置也滿足了用電負荷由高到低的輸電方式，并且保證了輸電距離的要求。 </p><p>　　在戰(zhàn)時防護單元的設計中，在滿足規(guī)范和使用要求的前提下，盡量利用剪刀梯和相鄰住宅地下自行車庫通道作為次要出入口，減少了出地面的樓梯間。所有出地面的樓梯間和風井均設置在綠地中，避開小區(qū)道路和主要廣場，不占用消防登高面和回車場地，并且和相鄰建筑留足防火間距。 </p><p>　　由于南北地勢之間存在2米的

31、高差，車庫又是穿插在南北五排住宅之間的綠地中，自然形成了四組較為獨立的單元。每個單元的豎向標高采用每50公分的梯度降低，單元之間通過汽車通道相連，在汽車通道內解決梯度高差。 </p><p>　　在處理類似這樣場地豎向標高系統(tǒng)較為復雜高差變化較大的地塊中，設計車庫的豎向標高需和場地標高相結合，盡量采取將復雜問題簡單化，車庫頂板的覆土深度既要滿足種植要求，也要滿足市政管線的埋置深度要求，但又不能過深，會加大結構設計

32、荷載。局部可以采用結構降板或者抬板處理。 </p><p><b>　　結語： </b></p><p>　　作為平戰(zhàn)轉換的大型地下人防汽車庫工程，作為住宅小區(qū)的一個重要組成部分，又同時 </p><p>　　具有人防設計的專業(yè)性，應在規(guī)劃設計方案之初就予以重視，控制合理的規(guī)模，解決好平面功能布局，汽車出入口坡道數量和位置。在進行單體設計時，應

33、兼顧地下與地上的對應關系，采用合理的柱網，層高，在滿足規(guī)范和使用要求的前提下，提高車庫利用率，減低工程造價。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]全國民用建筑工程設計技術措施/規(guī)劃.建筑.景觀.2009版 </p><p>　　[2]人民防空地下室設計規(guī)范GB50038-2005 </p>

34、<p>　　[3]人民防空工程防化設計規(guī)范RFJ013-2010 </p><p>　　[4]民用建筑設計通則GB50352-2005 </p><p>　　[5]汽車庫建筑設計規(guī)范JGJ100-98 </p><p>　　[6]汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范GB50067-97 </p><p>　　[7]建筑設計防火規(guī)范G