城市道路設計中的優(yōu)化創(chuàng)新

1、<p>　　城市道路設計中的優(yōu)化創(chuàng)新</p><p>　　摘要：隨著我國政治和經濟的飛速發(fā)展,人們對精神生活的追求越來越高。 生態(tài)道路新概念的提出引導著 城市道路建設的指導思想由過去以工程為主，轉變?yōu)榄h(huán)保、綠化、美化，進而發(fā)展為生態(tài)保護為主。本文在分析城市道路設計特點和特色的基礎上,提出了現(xiàn)代化城市道路設計中應采用的新理念,旨在為今后廣大道路設計人員提供參考和借鑒。 </p><p&

2、gt;　　關鍵詞：城市道路 設計 創(chuàng)新 </p><p>　　中圖分類號： TU98文獻標識碼： A </p><p>　　1 城市道路的交通設計必須因地制宜 </p><p><b>　　道路橫斷面型式 </b></p><p>　　一般情況下，我國各個城市的城市道路系統(tǒng)主要有三大類道路交通體系，分別為交通主通道、

3、區(qū)內部道路以及各個功能區(qū)干道，其中交通主通道的作用為連接市區(qū)的中去，并且輻射市區(qū)的外部環(huán)境。因此在選擇道路的橫斷面時必須要考慮到當地的交通組成以及交通特性等因素，交通主通道的橫斷面型式應為四幅式斷面或是雙幅式斷面，并且在道路兩側的外部要設置綠化帶。而各個功能區(qū)域的內部道路的橫斷面型式應選擇單幅式斷面；各個功能區(qū)域的干道的橫斷面型式最好選擇雙幅式斷面或是三幅式斷面的型式。 </p><p>　　控制交叉口形式及間距

4、：道路交叉口是制約道路通行能力的主要因素。對于新規(guī)劃、新建設的路網，應根據道路等級控制好路口的間距，按道路交通功能使快速路與快速路相交2，快速路與主干路相交，主干路與次干路相交，次干路與支路相交，減少道路上交叉口的數量，有利于控制路口間距。同時避免錯位交叉、多路交叉和畸形交叉產生。 </p><p>　　對于快速路與快速路相交應采用立體交叉，與主、次干道相交，一般采用分離式立交，或采用在主路外側設置出入口的型式以

5、實現(xiàn)道路轉換；對于主干路與主干路、次干路相交的路口，除曾加左轉專用車道外，在交通量較大、車速較快時，右轉交通也很難匯入，且容易發(fā)生交通事故，建議選用進出口均增加車道數的渠化擴大路口型式；對于次干路與次干路、支路相交，采用交通信號控制路口，不采用擴大路口處理的方式。 </p><p><b>　　2交通分析問題 </b></p><p>　　交通分析包括流量、流向、車輛

6、組成、車速、周邊路網等的系統(tǒng)考慮。道路等的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析，如果僅給出個規(guī)劃紅線，而忽略了交通分析，就會出現(xiàn)新路修好了，擁堵隨后又出現(xiàn)了，設計人員也成了頭疼一頭、腳痛醫(yī)腳的工程醫(yī)師。沒有正確的交通分析，是很難做好與周邊路網相協(xié)調的城市道路設計的。我國現(xiàn)在許多大中城市出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象很多與路網夠協(xié)調有關，所以，充分重視交通分析是城市道路設計中十分重要的環(huán)節(jié)。通常情況下，區(qū)域的主干道和或快速路應選擇6-8 個車道，主干道最重要

7、的作用就是公交通行，因此應置于最外側的車道，這樣更便于?？寇囕v，但是在路口轉彎處，行駛的車輛是要穿越多個車道的，這對車輛的行駛安全以及道路交通的正常運轉是有一定的影響的。車道的寬度對于車輛的行駛速度是有著重要的影響的，而當車道的寬度不大于3.5m 時，車輛的行駛速度就不會超過40km/h，車道越寬車輛的行駛速度就越快。 </p><p>　　3城市道路的特色 </p><p>　　在傳統(tǒng)

8、的道路設計理念中，長期以來一直以“以車為本”作為道路設計的指導方針。設計人員更多的考慮是如何使車輛能夠快速地通過，盡量減少行人的干擾?！耙攒嚍楸尽钡脑O計理念導致了單調的道路斷面，冷漠的交通環(huán)境，剝奪了行人與車輛公平的道路使用權。所以，為了跟隨時代發(fā)展的步伐，新時期新形勢下城市道路應該有以下特色： </p><p>　?。?）城市道路應能反映城市特色 </p><p>　　城市是特色經濟

9、和文化全球化的產物，伴隨著人們物質生活水平的不斷提高，城市市民對于文化生活的需求也越來越多元化，這其中就包含城市形象的個性化問題。因此，在道路規(guī)劃設計中要結合歷史、尊重自然并突出城市的特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應利用好城市的自然和地形條件，這樣既經濟又可創(chuàng)造地方特色。 </p><p>　?。?）城市道路應能反映功能特色 </p><p>　　城市道路按其功能主要可以分

10、為交通性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路等。城市交通性道路主要是滿足交通要求，道路上車流量較高，機動車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之間的較長距離的交通轉移。城市商業(yè)性道路是指道路的兩側商業(yè)比較發(fā)達或擁有多處大型的購物和娛樂場所，商業(yè)性道路應給行人提供充足的步行空間和行人的安全，機動車道不應太多，城市景觀性道路是指道路的沿線強調綠化景觀和體現(xiàn)該城市的風貌，同時景觀性道路路線應連接城市的多個景點。 </p><p>

11、;　　4 現(xiàn)代化城市道路設計的新理念 </p><p>　　隨著我國對基礎建設的重視以及資金的大量投入，我國的道路建設事業(yè)得到了迅速發(fā)展，用約三十四年的時間基本上走完了西方國家近百年的歷程，基本上解決了交通的“溫飽”問題。而在道路前期的建設中，由于經濟迅猛發(fā)展的需要，道路建設主要以速度和數量為主導，沒有充分考慮以人為本、可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境保護、視覺資源保護與利用等問題。因此，城市道路的設計應該更加人性化，這種

12、人性化道路設計的新理念主要體現(xiàn)以下幾方面： </p><p>　?。?）基于安全性新理念的城市道路設計 </p><p>　　我國經濟的飛速發(fā)展帶來了道路交通需求的不斷增長，同時也伴隨著道路交通事故的不斷上升，據相關部門統(tǒng)計，2010年我國共發(fā)生道路交通事故3906164起，直接財產損失9.3億元；2011年，全國的道路交通安全總體形勢總體平穩(wěn)。據統(tǒng)計，全國道路交通事故210812起，同比

13、下降4%。由 此可 知，預 防和減少道路交通事故，保障國家財產和人民群眾生命安全，已成為當前乃至今后道路交通安全的重大問題。這就要求要提高道路交通安全水平，就應當將交通安全新理念引入到道路的設計中去。 </p><p>　　安全性新理念在城市道路設計中主要體現(xiàn)為以運行速度代替設計時速、注重路段的銜接和曲線組合、護欄、中央分割帶和標志標線的合理設置、考慮車輛交會和臨時?？繂栴}、為行人設計橫穿通道以及為交通事故救援設

14、計專用通道和相應設施等方面。 </p><p>　?。?）基于舒適性新理念的城市道路設計 </p><p>　　社會和經濟的發(fā)展給城市道路提出了新的要求，除了可達性之外，安全、經濟和舒適性指標在衡量城市道路質量方面變得更加重要，人們衡量城市道路的好與壞的標準，己經從過去的“寬闊平坦”變化到“暢、潔、適、美”。而以前在道路設計時，設計者主要注重的是道路力學方面的因素，在人的心理、生理方面考慮

15、的比較少，現(xiàn)代的道路設計必須緊緊圍繞人這個主體，在維護環(huán)境的同時，力求最大限度地滿足用路者即駕駛員或乘客的需要。 </p><p>　　一條設計良好的道路不應該僅僅滿足于符合力學特性，而盡量做到符合駕駛員的視覺和心理要求，必要時應給駕駛員提供開闊的視野，利用最佳的景觀特征引人勝，避免感覺上的單調，使其在駕駛過程中的緊張情緒最大可能地得到舒緩。影響行車舒適性的除駕駛員的心理、生理和視覺外，道路路面的平整度和道路路面

16、的線性特征也是最主要的因素。 </p><p>　?。?）基于景觀新理念的城市道路設計 </p><p>　　合理的道路景觀設計應在滿足公路安全、快速、舒適經濟的使用功能的同時，遵循以因地制宜為前提，以環(huán)境保護為基礎，以靈活、寬容和創(chuàng)作為理念，力求將道路建設與自然、人文環(huán)境協(xié)調發(fā)展的理念貫穿到設計的每一個環(huán)節(jié)，最終實現(xiàn)建設和環(huán)境保護的雙贏。 </p><p>　　道

17、路路線及其結構物景觀設計的目的是為了平衡道路對自然風景的影響，使新建的道路能與原有景觀融為一體，以便形成新的道路交通景觀系統(tǒng)。道路景觀設計主要包括路線空間設計、道路路基立面和斷面設計、結構物景觀設計、交叉口、中央分隔帶、沿途服務性設施的設計等若干方面。 </p><p><b>　　5 結論 </b></p><p>　　隨著我國經濟建設的飛速發(fā)展，人們精神文明方面

18、的需求也逐漸提高，原有的道路設計理念及規(guī)范已漸漸跟不上時代發(fā)展的步伐，設計工作者也應有更新、更高的要求，在道路的規(guī)劃設計和建設中，需融入新理念，將自然、人和路進行有機的結合，促進公路事業(yè)和人類文明的可持續(xù)發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 洪科 費雯.淺析城市道路景觀的優(yōu)化設計[J].《城市建設理論研究》，2012年