淺析公路路橋過(guò)渡段不均勻沉降的原因與控制措施

1、<p>　　淺析公路路橋過(guò)渡段不均勻沉降的原因與控制措施</p><p>　　【摘要】隨著現(xiàn)在路橋行業(yè)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，各個(gè)施工環(huán)節(jié)的施工工藝以及技術(shù)在現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)發(fā)展的前提下不斷得到提升與發(fā)展，科學(xué)發(fā)展觀為新技術(shù)的創(chuàng)新提供有力的支撐與保證。在路橋施工工程中，路橋過(guò)渡段出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象的預(yù)防措施是當(dāng)前被重視和關(guān)注的關(guān)鍵問(wèn)題，解決這個(gè)問(wèn)題在整個(gè)路橋工程中占有關(guān)鍵的地位與作用。基于此，本文對(duì)公路路橋過(guò)渡段

2、不均勻沉降的原因進(jìn)行了分析，并提出了一些控制措施。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】公路 路橋過(guò)渡段不均勻沉降原因 控制措施 </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p>　　在公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，橋頭引道處由于出現(xiàn)不均勻沉降而導(dǎo)致的跳車(chē)現(xiàn)象是現(xiàn)在公路工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中面臨的一個(gè)重要難題。出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題的原因往往是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工不當(dāng)，如

3、果能夠根據(jù)工程地質(zhì)條件要求，在路橋過(guò)渡地段打好地基，進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，而且嚴(yán)格控制過(guò)渡段施工的各個(gè)環(huán)節(jié)以及所有工序的施工質(zhì)量，這樣就能很大程度上較少不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而減少事故的發(fā)生。 </p><p>　　公路路橋過(guò)渡段產(chǎn)生不均勻沉降的原因 </p><p>　　橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不滿(mǎn)足要求 </p><p>　　對(duì)于所有的橋梁和通道來(lái)說(shuō)臺(tái)背填土施工是必不可少的

4、施工步驟。在實(shí)際施工中，幾乎所有工程中都做了臺(tái)背填土工作，不過(guò)對(duì)于工作質(zhì)量和效果卻是不一樣的，許多填土工作的質(zhì)量根本不達(dá)標(biāo)。臺(tái)背填土中最重要的就是壓實(shí)度，這是由施工原料、施工順序、施工機(jī)械、施工經(jīng)驗(yàn)以及施工作業(yè)的具體環(huán)境因素共同決定的，而大多數(shù)施工企業(yè)和單位往往為了節(jié)約成本和縮短工期都縮短了許多施工過(guò)程，導(dǎo)致壓實(shí)度不夠，從而導(dǎo)致路橋過(guò)渡段不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。 </p><p>　　2、橋頭引道軟土地基處理出現(xiàn)問(wèn)

5、題 </p><p>　　軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車(chē)現(xiàn)象仍然存在。分析其原因，主要是施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，地質(zhì)鉆探布孔過(guò)少，鉆探深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在，或者未能準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等等，導(dǎo)致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當(dāng)。在橋頭引道，由于存在軟土地基，橋臺(tái)臺(tái)背路堤施工時(shí)填土壓實(shí)不足，雨水侵蝕造成路堤填土流失和強(qiáng)度降低，這是造成路橋過(guò)渡段路堤沉降的主要原因。然而，橋臺(tái)

6、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)是按規(guī)范容許沉降值實(shí)施控制設(shè)計(jì)，一般隋況下實(shí)際發(fā)生的沉降值較設(shè)計(jì)時(shí)小。因此，路橋過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要在于如何做好軟基路堤沉降防治等路橋順接構(gòu)造物的設(shè)計(jì)。 </p><p>　　3、橋頭引道路堤邊坡防護(hù)的問(wèn)題 </p><p>　　按照公路橋頭因道路段的設(shè)計(jì)和施工要求來(lái)說(shuō)，臺(tái)背周?chē)钠碌赝ǔＲ蒙愁?lèi)或者是其他類(lèi)型的滲水性材料來(lái)進(jìn)行填充，不要過(guò)多考慮防水和排水的問(wèn)題。而對(duì)于橋臺(tái)長(zhǎng)期處于

7、浸水的路段來(lái)說(shuō)，必須要采用漿砌片進(jìn)行護(hù)坡。對(duì)于不是長(zhǎng)期浸水的路段來(lái)說(shuō)，則沒(méi)有必要都采用漿砌片石進(jìn)行維護(hù)，只有在錐形坡時(shí)候采用此方法，大多臺(tái)背設(shè)置的都是方格網(wǎng)草護(hù)坡或者是草皮護(hù)坡的方法。通過(guò)對(duì)發(fā)生事故的路段進(jìn)行檢測(cè)和觀察，往往出現(xiàn)問(wèn)題較多的都是伴隨著錐形坡或者足護(hù)坡水段一起出現(xiàn)?？傊瑯蝾^引道路段由于防護(hù)坡施工的不合理或者是路基的輕度不夠等原因也引起了多起沉降事故的發(fā)生，需要加強(qiáng)該方面的管理和監(jiān)督。 </p><p&g

8、t;　　4、橋頭引道過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題 </p><p>　　橋頭引道過(guò)渡段多采用搭板結(jié)構(gòu)。然而，設(shè)置搭板以后的橋頭跳車(chē)現(xiàn)象仍然嚴(yán)重，橋頭搭板斷板現(xiàn)象較為普遍。分析其設(shè)計(jì)原因，有下述情況：（1）由于搭板長(zhǎng)度不夠而起不到順接作用，行駛車(chē)輛通過(guò)時(shí)必然出現(xiàn)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。（2）搭板設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足，產(chǎn)生斷板，引起橋頭線(xiàn)形突變，誘發(fā)車(chē)輛跳車(chē)現(xiàn)象。（3）橋頭搭板處理目前尚沒(méi)有定型的設(shè)計(jì)計(jì)算方法，公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范也沒(méi)有明確規(guī)定。（

9、4）工程實(shí)踐中，橋頭搭板一般不作專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)。 </p><p>　　公路路橋過(guò)渡段不均勻沉降的控制措施 </p><p>　　1、加強(qiáng)路橋過(guò)渡段的施工組織設(shè)計(jì) </p><p>　　設(shè)計(jì)的好壞直接影響著工程將來(lái)的使用情況，如果是設(shè)計(jì)階段出現(xiàn)了問(wèn)題，就是施工環(huán)節(jié)都達(dá)標(biāo)也一定會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題的。對(duì)于施工設(shè)計(jì)以及施工方案中的施工組織設(shè)計(jì)等情況都需要按照一定的要求來(lái)進(jìn)行規(guī)定，不僅需

10、要一定的程序以及方法，還需要在編制的時(shí)候通過(guò)利用技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)的分析比較進(jìn)行綜合性能控制，最終控制過(guò)渡地段的施工質(zhì)量。 </p><p>　　2、加強(qiáng)路橋過(guò)渡段路堤填料的選擇 </p><p>　　實(shí)施路橋過(guò)渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對(duì)比試驗(yàn)。其試驗(yàn)項(xiàng)目包括：土壤的液限和塑限聯(lián)合測(cè)定，實(shí)施篩分和擊實(shí)試驗(yàn)。各種土壤在相同壓實(shí)機(jī)具下達(dá)到同等壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)遍數(shù)與

11、松鋪厚度的關(guān)系。從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過(guò)渡段路堤的填料。從經(jīng)濟(jì)角度考慮，以就地取材為主。就地取材不僅經(jīng)濟(jì)，而且取材方便不耽誤工作。填料的選擇原則應(yīng)選用干容重較大的砂類(lèi)土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級(jí)配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性。當(dāng)采用非滲水性土?xí)r，應(yīng)在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴(yán)禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹(shù)根、生活垃圾、雜物和含水量過(guò)大的土作為填料。 </p><

12、p>　　路橋過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)措施 </p><p>　　（1）路橋過(guò)渡段的地基條件與路基條件 </p><p>　　在橋頭的引道路堤進(jìn)行填筑的過(guò)程中，使用土工合成的材料來(lái)進(jìn)行路堤的加筋工序，實(shí)際上并不能有效的提升地基自身承載力，同樣也無(wú)法阻止路橋出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象。而真正科學(xué)合理的方法是，在地基自身具有了足夠承載力時(shí)，在路堤的自身的載重情況以及車(chē)輛載重的聯(lián)合作用情況下，不會(huì)使其出現(xiàn)

13、較大的沉降時(shí)，土工合成材料才會(huì)體現(xiàn)出明顯的效果。 </p><p>　　（2）路橋過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)型式。 </p><p>　?、贅蚺_(tái)臺(tái)背路堤加鋪土工格柵在路橋過(guò)渡段路基施工中采用土工格柵技術(shù), 當(dāng)土工格柵與土一起承受車(chē)輛荷載和土體自身荷載的同時(shí),具有下述三方面功能: </p><p>　　由于土工格柵使土體的抗剪強(qiáng)度得到充分發(fā)揮,約束了土體的側(cè)向變形,控制路基填土的側(cè)

14、向位移,增強(qiáng)了路基的整體穩(wěn)定性, 從而增大了路基的變形模量。 </p><p>　　b. 由于土工格柵與路基填土的摩擦作用,使上部荷載在路基中重新分配,降低了橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍土中的垂直應(yīng)力,使路基土體承載力得到提高,從而減少沉降。 </p><p>　　c.由于水平攤鋪的土工格柵具有彈性,在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下,不會(huì)產(chǎn)生或減少變形的累積。由于在路橋過(guò)渡段鋪設(shè)土工格柵具有明顯的工程效果, 因

15、此在路橋過(guò)渡段高填方路堤可采用橋臺(tái)臺(tái)背回填加鋪土工格柵的結(jié)構(gòu)型式。 </p><p>　　②合理確定搭板長(zhǎng)度和搭板強(qiáng)度設(shè)計(jì)根據(jù)橋頭路堤與橋臺(tái)相對(duì)沉降量預(yù)計(jì)值以及車(chē)輛行駛要求的順適程度, 合理地確定搭板長(zhǎng)度。搭板的設(shè)計(jì)未有統(tǒng)一模式, 一般按照下述原則確定其長(zhǎng)度。 </p><p>　　a.路面設(shè)計(jì)使用年限內(nèi),由于道路下沉引起路面縱坡變化,要求搭板隨路堤沉降后傾角在1/200~1/300范圍內(nèi)

16、變化。 </p><p>　　b、根據(jù)搭板的受力狀態(tài), 用彈性地基或簡(jiǎn)支梁計(jì)算搭板長(zhǎng)度 </p><p><b>　　總結(jié) </b></p><p>　　近幾年來(lái)，我國(guó)的路橋工程投入使用以后，工程中出現(xiàn)一些常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，在這些問(wèn)題之中，過(guò)渡段不均勻沉降的問(wèn)題最為普遍與頻繁，出現(xiàn)這種問(wèn)題的主要原因有一定的規(guī)律性與典型性。這種常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題必須引

17、起相關(guān)工程設(shè)計(jì)人員以及具體施工人員的關(guān)注與重視，同時(shí)，要積極探索與研究相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施與解決辦法。在進(jìn)行路橋過(guò)渡段不均勻沉降防治措施的創(chuàng)新時(shí)，要考慮到實(shí)際工程的具體要求，才能真正保證路橋工程的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度，保證工程有更長(zhǎng)的事業(yè)壽命以及抗震性能等。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]武鋒。路橋過(guò)渡段的病害特征及處治對(duì)策[J]．中

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