地鐵車站深基坑圍護施工工藝分析

1、<p>　　地鐵車站深基坑圍護施工工藝分析</p><p>　　摘要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，很多城市都將地鐵建設作為城市發(fā)展的重點項目。在地鐵建設過程中，深基坑支護施工質量對整體工程的影響很大，并且對保護周圍環(huán)境起著非常重要的作用。文章中結合某地鐵站工程實際案例對深基坑圍護施工進行探討，以促進我國地鐵事業(yè)的發(fā)展。 </p><p>　　關鍵詞：地鐵站；深基坑；施工方案；控制措施 &

2、lt;/p><p>　　中圖分類號： U231+.2 文獻標識碼： A </p><p>　　在現(xiàn)階段深基坑施工技術得到了廣泛的應用，在各類工程施工中都發(fā)揮了重要作用。基坑支護有多種施工方式，比如地釘墻、鉆孔灌注樁施工等，但是在選型時必須充分考慮到基坑深度、地質條件以及周圍環(huán)境，以確定基坑工程的施工質量。 </p><p>　　一、工程實例分析： </p>

3、<p><b>　　1.工程概況： </b></p><p>　　本車站結構形式為上下兩層明挖車站矩形框架結構，結構寬度20.7m，高度13.22m。配線段結構寬度22.1～32.9m。車站標準段基坑寬約20.7m，深約15.52m。本工程安全等級一級，采用分段支護方式。 </p><p><b>　　2.工程地質： </b><

4、/p><p>　　場地內地質構造條件簡單，無不良地質作用，地層主要為雜填土、素填土、粘土、粉質粘土、粉土、粉砂、細砂、中砂、卵石土層及泥巖、砂巖風化層。 </p><p><b>　　3.施工方案： </b></p><p>　　土釘墻方案：車站基坑分兩級放坡，大部分采用1：0.3坡率放坡，中間平臺寬2.5m，大端端頭井下部采用1：0.3、上部采用

5、1：0.5坡率放坡，土層采用Φ48鋼花管注漿，巖層采用Φ25錨桿，在遠期預留盾構井處采用玻璃纖維錨桿，面層采用100mm厚C20噴射混凝土，中間平臺寬3.5m。 </p><p>　　鉆孔樁+內支撐方案：上部采用1:0.3放坡，下部采用鉆孔樁+內支撐。樁徑為1200mm，樁頂設一道1.0×1.2m的冠梁，共設2道鋼支撐，直徑609mm(t=14mm、t=16mm)。車站西端接盾構區(qū)間處采用Φ1500mm

6、玻璃纖維樁，間距1800mm?；訅|層厚250mm. </p><p>　　鉆孔樁+錨索方案：上部采用1：0.3放坡，下部采用鉆孔樁+錨索。樁徑為1200mm，樁間距2400mm，樁頂設一道1.0×1.2m的冠梁，小端豎向設置3道錨索、大端豎向設置4道錨索。 </p><p>　　根據(jù)計算并結合本地區(qū)的工程經(jīng)驗，鉆孔灌注樁的嵌固深度一般段取3.5米，盾構加深段取4米，采用旋挖成孔

7、方式施工。樁間土休為軟弱土層或砂層時，樁間土體設置一排Φ22鋼筋，錨桿長L=2m，豎向間隔1.5m。 </p><p>　　車站內支撐采用鋼管支撐，基坑平面內一般采用對撐，在端部和角部采用斜撐。鋼管支撐的設計軸力和預加軸力見圖紙。 </p><p>　　樁頂設冠梁，樁間掛Φ8@200×200鋼筋網(wǎng)，并設間距1000mm,直徑Φ16mm的加強筋，噴射150mm厚混凝土。鋼筋網(wǎng)和圍護

8、樁通過植筋連續(xù)，應保證連接可靠，避免鋼筋網(wǎng)掉落。植筋、焊接應符合相關規(guī)范要求。 </p><p>　　4.技術控制措施： </p><p><b>　　4.1圍護樁施工 </b></p><p><b>　　施工工藝框圖 </b></p><p>　　施工放線必須嚴格按照設計圖紙并結合主體內凈空限界

9、及鉆孔樁施工圖相關尺寸進行放線。施工放線時，應根據(jù)樁設計中心坐標考慮垂直施工誤差，樁位偏差，軸線和垂直方向均不宜超過50mm。垂直度偏差不宜大于0.5%，樁徑偏差不宜大于50mm，最大水平位移15mm，并結合防水層厚綜合確定外放值。 </p><p><b>　　4.2土釘墻施工 </b></p><p>　　施工前應在已有管線資料基礎上再次核對場地范圍內地下管線的位

10、置、埋深、材質等內容，方可進行施工。 </p><p>　　基坑開挖應自上而下進行，開挖到土釘設計位置以下0.5m處，停止開挖，及時打入鋼花管支護，并緊跟掛網(wǎng)噴射混凝土面層，待鋼花管內砂漿及面層混凝土達到設計強度的80%后，方可開挖下層土方及支護。開挖將至坡腳深度時，應預留300mm厚土層進行人工修整。在開挖過程中，如果出現(xiàn)圍護結構變形過大或是變形速率過快時，應當立即停止開挖，并且在現(xiàn)場準備一定數(shù)量的ф609備用

11、鋼管支撐，必要時可采用雙拼鋼管支撐形式加強支撐體系予以解決。同時加強墻體位移監(jiān)測，必要時往坑內回填土以防變形加大。 </p><p>　　土釘成孔直徑應≥100mm，注漿漿液采用水泥砂漿，其材料采用42.5級普通硅酸鹽水泥，水灰比宜為0.38～0.45，具體數(shù)值應通過試驗確定。注漿前，應先清除孔中的積水和松土。采用底部一次注漿，注漿壓力0.5～0.8MPa，孔口應設置止?jié){袋或止?jié){塞，注漿后保持壓力3分鐘 ，注漿附

12、近的面層混凝土應具有抵抗注漿引起的壓力擴散作用。注漿時，注漿管應插至距孔底250～500mm。 </p><p>　　基坑開挖后為混凝土分兩次噴射。第一次噴射30mm，待安裝土鋼花管、鋼筋網(wǎng)，設置加強筋完成后再進行第二次噴射及設計厚度。在繼續(xù)下步噴射作業(yè)時應仔細清除預留在施工縫接合面上浮漿層，并噴水使之潮濕。同時做好施工縫鋼筋的搭接。噴射時，噴頭應盡量與受噴面垂直，距離宜為0.6～1.2m; 噴射時應控制好水灰比

13、，保持混凝土表面平整、濕潤無澤、無干斑及滑移流淌現(xiàn)象。 </p><p>　　鋼筋網(wǎng)應與土釘、錨固裝置連接牢固，噴射混凝土時鋼筋網(wǎng)不得晃動。鋼筋網(wǎng)片用焊接網(wǎng)絡允許偏差±10mm，鋼筋網(wǎng)的搭接長度為300mm。 </p><p>　　注漿前，應先清除孔中的積水或松土。采用底部一次注漿，注漿壓力為0.3～0.5MPa，孔口應設置止?jié){塞或止?jié){袋，注漿滿后保持壓力3～5分鐘，注漿孔附近的

14、面層混凝土應具有抵抗注漿引起的壓力擴散作用。 </p><p>　　4.3鋼支撐及鋼圍檁施工 </p><p>　　施工工藝：機械設備進場→鋼支撐場外拼裝、進場→挖機開挖至第一道支撐中心線以下50cm→焊接第一道支撐鋼圍檁→拼接安裝第一道鋼支撐→施加預應力→焊接連系梁→安裝抱箍→開挖至第二道支撐直撐中心線以下50cm→焊接第二道支撐鋼圍檁→拼接安裝第二道鋼支撐→施加預應力→焊接連系梁→安裝

15、抱箍 →開挖下層土方及人工扦土→澆筑墊層。 </p><p><b>　　安裝方法： </b></p><p>　?。?）根據(jù)鋼支撐設計位置，推算出鋼圍檁設計位置后，放線標示其上下邊緣線，在圍護樁上施工掛鉤和托架，保證鋼圍檁平面位置準確，控制鋼支撐定位。 </p><p>　?。?）支撐安裝位置放樣結束后，隨即安排二臺空壓機在基坑同道支撐兩側同

16、時進行作業(yè)。鑿砼時要求作業(yè)人員嚴格以鑿除位置上限為基準，不準鑿高、鑿深，以暴露出豎向主筋為原則。 </p><p>　　（3）鋼圍檁安裝位置砼鑿除后，再用鋼尺重錘法準確量出圍檁頂端安裝標高，將圍檁點焊在豎向主筋上，而后進行周邊滿焊，焊縫高度不小于8mm，假若有水平筋交叉通過，則應在圍檁相應位置均割圓弧，將圍檁與豎向筋、水平筋焊結成一體，不得損傷水平筋。 </p><p>　?。?）鋼圍檁安

17、裝完畢后，隨即在事先施工好的臨時立柱上焊接連系梁。 </p><p>　?。?）鋼圍檁施工完畢后，開始吊裝第一層鋼支撐，施工時擬采用一臺50t的吊車在基坑內架設，吊起時兩端輕放在牛腿支座上，固定端與帽梁內鋼板點焊，以防支撐水平滑動；活動端微調采用特制鋼楔加塞施加預應力。鋼支撐與鋼立柱連接，保證鋼支撐穩(wěn)定。 </p><p>　　5 施工過程中出現(xiàn)涌水的處理措施 </p>&l

18、t;p>　　本工程在基坑開挖過程中曾出現(xiàn)涌砂涌水的情況，采取了有效的現(xiàn)場緊急補救措施以后，取得了較好的效果，未造成基坑失穩(wěn)和人員傷亡。 </p><p>　　出現(xiàn)涌砂后，現(xiàn)場急救小組使用足夠多的棉紗將孔洞塞緊后，使用鋼管將棉紗頂緊，然后在涌砂涌水的地方堆被動土和堆砂袋，增加基坑內垂直墻面的土壓力，進一步阻止砂子的流出。待穩(wěn)定后在涌砂涌水的連續(xù)墻后邊布設相互咬合的兩重管高壓旋噴樁至基巖面下0.5m，以固結涌砂

19、涌水處墻后的土體。待旋噴樁達到一定強度后，再慢慢將基坑涌砂地方的土體和砂袋挖開，邊挖邊觀察，在仍滲水的地方，使用鋼板及雙液漿進一步堵漏，直至不再漏水，最終起到堵漏的作用。若涌出的砂較多，可在涌砂情況基本控制住的情況下，立即在連續(xù)墻后邊注入大量雙液漿，以起到填充和迅速固結墻厚土體的作用。從這次搶險看，所使用的堵漏方法均起到了很好的效果，可以作為借鑒。 </p><p><b>　　三、結語： </b

20、></p><p>　　在地鐵施工中，當基坑不同部位的周邊環(huán)境條件、土層性狀、基坑深度等不同時，可分段分部位采用不同的支護形式，也可根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況將各種支護形式結合起來，進行合理的施工，從而加快施工進度，取得更大的經(jīng)濟效益。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]建筑施工手冊（第四版）縮印本，中