公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量

1、<p>　　公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量</p><p>　　摘要：近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)發(fā)展十分迅猛，加強(qiáng)公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量控制的研究是十分必要的。本文作者結(jié)合多年來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量控制進(jìn)行了研究，具有重要的參考意義。 </p><p>　　關(guān)鍵詞： 公路工程，路基路面，壓實(shí)施工，施工技術(shù)，措施 </p><p>　　

2、中圖分類(lèi)號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p>　　1 公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工的重要作用 </p><p>　　公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工是公路工程項(xiàng)目中的重要施工部分之一，公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量對(duì)于整個(gè)公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，以及公路工程項(xiàng)目的正常使用都有著重要的影響作用。 </p><p>　　公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)

3、施工中，其施工質(zhì)量的控制不僅對(duì)于公路工程項(xiàng)目路基路面的使用強(qiáng)度和平整度有很大的影響，而且其施工質(zhì)量的控制與保證還對(duì)于整個(gè)公路工程項(xiàng)目的路基路面使用穩(wěn)定性以及路基路面的耐久性有很大的影響作用。首先，公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工對(duì)于工程路基路面強(qiáng)度情況的作用主要表現(xiàn)在，如果公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工中，路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量越好，公路工程項(xiàng)目的路基路面強(qiáng)度作用就越大。相反，如果公路工程的路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，或者是公路工程路基路面

4、比較薄弱，那么，公路工程項(xiàng)目的路基路面強(qiáng)度作用就越小，相應(yīng)的公路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量也就會(huì)受到一定的影響。其次，公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工對(duì)于公路工程路面的穩(wěn)定性作用有很大的影響。公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工中，如果對(duì)于公路工程路基路面的壓實(shí)施工作用越小，公路工程的路基路面之間的空隙就越大，從而就會(huì)對(duì)公路工程項(xiàng)目的路面穩(wěn)定性造成一定的不利影響。反之，公路工程項(xiàng)目的路基路面壓實(shí)施工作用越大，相應(yīng)的公路工程路基路面之間的空隙就相對(duì)較少，而，

5、公路工程項(xiàng)目的路面穩(wěn)定性就越強(qiáng)。 </p><p>　　最后，公路工程路基路面施工還對(duì)公路工程的路面平整度以 </p><p>　　及路基路面的耐久性有很大的影響。 </p><p>　　2 公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工影響因素 </p><p>　　在公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工中，對(duì)于公路工程路基路面壓實(shí)施工實(shí)施過(guò)程產(chǎn)生影響的因素有很多，

6、既有公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工環(huán)境方面的影響作用，也有路基路面壓實(shí)施工使用設(shè)備或者是施工環(huán)節(jié)對(duì)于路基路面施工的影響作用。 </p><p>　　2． 1 施工過(guò)程對(duì)公路路基路面壓實(shí)施工影響 </p><p>　　施工過(guò)程對(duì)于公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響作用主要是指，碾壓施工實(shí)施部分對(duì)于公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工的影響和作用。公路工程項(xiàng)目路基路面的碾壓施工厚度以及碾壓施工的次數(shù)、碾壓速

7、度等不同，對(duì)于公路工程項(xiàng)目的路基路面壓實(shí)施工效果就有不同的影響。首先，在進(jìn)行公路工程項(xiàng)目的碾壓施工中，當(dāng)公路工程項(xiàng)目碾壓施工中碾壓的厚度出現(xiàn)過(guò)大情況時(shí)，容易造成公路工程地基地層碾壓不實(shí)情況，而且對(duì)公路工程的路基上層也會(huì)產(chǎn)生一定的影響，從而影響整個(gè)公路工程的路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量。在進(jìn)行公路工程碾壓施工中，如果公路工程碾壓施工的方式不同，對(duì)于公路工程的碾壓施工效果以及公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量都有不同的影響。最后，公路工程項(xiàng)目的碾壓施

8、工速度對(duì)于公路工程碾壓施工效果也有很大的影響。在進(jìn)行公路工程項(xiàng)目的路基路面壓實(shí)施工時(shí)，應(yīng)注意結(jié)合公路工程項(xiàng)目碾壓施工的實(shí)際情況以及要求，保證公路工程碾壓施工質(zhì)量。 </p><p>　　2． 2 路基條件對(duì)于路基路面壓實(shí)施工影響 </p><p>　　在公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工中，公路工程施工中的路基條件對(duì)于公路工程路基路面的壓實(shí)施工有著一定的影響作用。公路工程地基施工條件對(duì)于公路工程

9、路基路面壓實(shí)施工的影響作用首先表現(xiàn)在，不同的公路工程路基施工條件對(duì)于公路工程項(xiàng)目路基路面的壓實(shí)施工有不同的影響。比如，在軟土地基條件下，就應(yīng)當(dāng)注意對(duì)于公路工程的軟土地基進(jìn)行加固處理，以增強(qiáng)軟土地基公路工程項(xiàng)目的路基以及路面承載強(qiáng)度，以保證公路工程項(xiàng)目的路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量。除此之外，還應(yīng)注意對(duì)于軟土地基的公路工程項(xiàng)目中含水量過(guò)多的地基進(jìn)行水分控制，減少含水量較多的地基條件對(duì)于公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工效果的影響。 </p>

10、<p>　　2． 3 施工設(shè)備對(duì)路基路面壓實(shí)施工影響 </p><p>　　在進(jìn)行公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工中，進(jìn)行公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工使用的機(jī)械設(shè)備不同，對(duì)于公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響也不相同。首先，如果公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工中使用的是重型的機(jī)械設(shè)備，那么機(jī)械設(shè)備對(duì)于公路工程的路基路面壓實(shí)作用就比較明顯。相反，如果公路工程路基路面壓實(shí)施工中，應(yīng)用的是相對(duì)較輕的壓實(shí)施工機(jī)械設(shè)備，

11、那么壓實(shí)施工中，對(duì)于公路路基路面的壓實(shí)作用就相對(duì)較小。 </p><p>　　3 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析 </p><p>　　3． 1 公路工程路面基層壓實(shí)施工技術(shù)措施分析 </p><p>　　首先要按照道路的寬窄、壓路機(jī)的輪距及輪寬的實(shí)際情況，確定適合的碾壓方案。對(duì)路面基層進(jìn)行碾壓施工時(shí)，要對(duì)各部分的碾壓次數(shù)嚴(yán)格控制，使其保持一致，路面的兩側(cè)，應(yīng)

12、該多壓幾遍。其次，對(duì)路面進(jìn)行整形之后，保持混合料的含水量為最佳含水量，然后使用輕型壓路機(jī)配合 12 t 以上壓路機(jī)對(duì)結(jié)構(gòu)層全幅寬進(jìn)行碾壓。對(duì)于沒(méi)有超高的平曲線段和直線路段，一般由兩側(cè)向路中心進(jìn)行碾壓; 對(duì)于設(shè)有標(biāo)高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。在碾壓的時(shí)候，應(yīng)該使一半的輪寬重疊，后輪要超過(guò)兩段接縫處，只有在后輪壓完路面整個(gè)寬度時(shí)，才計(jì)為 1 遍，一般要碾壓 6 遍 ～8 遍。在碾壓速度的控制上，第 1，2 遍保持車(chē)速在1．5

13、km/h ～1．7 km/h，后幾遍速度控制在2．0 km/h ～2． 5 km/h。對(duì)于穩(wěn)定的土層的碾壓，最適宜的方法是先用 6 t ～8 t 之間的兩輪壓路機(jī)或者是拖拉機(jī)碾壓 2 遍，然后再用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在進(jìn)行公路路面基層壓實(shí)施工的掉頭和接縫處的處理時(shí)，對(duì)于時(shí)間間隔不長(zhǎng)的兩處施工段的銜接，可以采用搭接的方法。在前一段施工完成后，可以留出 5 m ～8 m 不進(jìn)行碾壓，在進(jìn)行后一段施工時(shí)，再</p><p&

14、gt;　　3． 2 公路工程項(xiàng)目路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析 </p><p>　　在進(jìn)行公路工程項(xiàng)目路面壓實(shí)施工中，一般選擇兩只三臺(tái)雙輪雙震壓路機(jī)，配合兩只三臺(tái) 16 t 以上膠輪壓路機(jī)一起進(jìn)行路面壓實(shí)施工。首先要用雙輪雙震壓路機(jī)靜壓 1 遍 ～ 2 遍，一般溫度控制在110 ℃ 以上，并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行。采用雙輪雙震壓路機(jī)及膠輪壓路機(jī)進(jìn)行綜合碾壓 4 遍 ～6 遍，溫度一般控制在 80 ℃～ 100 ℃之間。進(jìn)行路

15、面的最后一次碾壓時(shí)，采用雙輪雙震壓路機(jī)靜壓1 遍 ～2 遍，溫度不能低于 65 ℃ 。對(duì)于死角及邊角一些難以碾壓的位置，采用小型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。其次，對(duì)于公路工程路面碾壓施工，碾壓的順序應(yīng)該從低處向高處勻速碾壓，相鄰路段的碾壓重疊寬度不小于 30 cm，碾壓施工過(guò)沉重，采用霧狀噴水法，保證混合料在碾壓的時(shí)候不會(huì)粘附在車(chē)輪上。施工時(shí)，施工機(jī)械不能在新鋪筑的路面上停止進(jìn)行加油、加水等操作，防止雜質(zhì)、油料等污染路面。最后，在碾壓時(shí)，壓路機(jī)

16、不能中途轉(zhuǎn)向、停止或制動(dòng)，壓路機(jī)折回時(shí)要在不同的斷面上，在已經(jīng)成型的路面上，振動(dòng)壓路機(jī)行駛時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。 </p><p><b>　　4 結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　在公路工程施工中，公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量不僅對(duì)于公路工程項(xiàng)目的整體施工質(zhì)量有著很大的影響，而且在一定程度上也影響著公路工程項(xiàng)目的正常使用。因此，在進(jìn)行公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工中，應(yīng)

17、注意避免公路路基路面施工影響因素對(duì)于路基路面施工質(zhì)量的影響，并注意運(yùn)用合適的公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行施工，保證公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn): </b></p><p>　?。?］ 王倫兵． 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)研究［J］． 科技與生活，2010( 23) :45-46． </p><p>

18、　?。?］ 夏繼榮． 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析［J］． 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012( 14) :17-19． </p><p>　　［3］ 邵 磊． 路基路面壓實(shí)施工技術(shù)探討［J］． 中國(guó)科技博覽，2011( 26) : 10-11． </p><p>　　［4］ 陳征寶． 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)研究［J］． 新一代，2012( 4) : 23-24． </p>