工業(yè)和信息化部關于進一步推進

1、<p>　　工業(yè)和信息化部關于進一步推進</p><p>　　建立現(xiàn)代造船模式工作的指導意見</p><p>　　工信部裝[2012]488號</p><p>　　有關省、自治區(qū)、直轄市船舶行業(yè)主管部門，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中國造船工程學會、中國船級社，有關企業(yè)，有關院校：</p><p>　　為進一步鞏固和擴大“十一五”建立現(xiàn)代

2、造船模式工作的成果，加快推進產(chǎn)業(yè)轉型升級，根據(jù)《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的總體要求，提出如下指導意見。</p><p>　　充分認識新形勢下進一步推進全面建立現(xiàn)代造船模式工作的重要意義</p><p>　　全面建立現(xiàn)代造船模式（以下簡稱“建?！保┦谴龠M我國船舶工業(yè)發(fā)展的一項戰(zhàn)略舉措，對提升船舶制造技術水平，增強產(chǎn)業(yè)國際競爭能力，推動我國船舶工業(yè)持續(xù)、協(xié)調、健康發(fā)展具有重要意義。自《國防

3、科工委關于加快建立現(xiàn)代造船模式的指導意見》和《全面建立現(xiàn)代造船模式行動綱要（2006-2010年）》發(fā)布以來，我國船舶工業(yè)的建模工作取得了顯著成效，骨干企業(yè)基本建立起以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為基本特征的總裝造船模式，造船技術、管理水平和信息化程度不斷提升，生產(chǎn)效率明顯提高，造船周期明顯縮短，與先進造船國家的差距明顯縮小，建模工作成效顯著。但是，建模工作對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體貢獻程度仍然不高，管理水平和生產(chǎn)效率未能與產(chǎn)業(yè)規(guī)模實現(xiàn)同步提升，以注重要素投

4、入為主的外延式發(fā)展方式仍未得到根本轉變，我國船舶工業(yè)在建模方面存在著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?lt;/p><p>　　“十二五”是我國船舶工業(yè)實現(xiàn)由大到強轉變的關鍵時期。在國際船舶市場需求持續(xù)低迷、世界造船業(yè)競爭日趨激烈、船舶企業(yè)利潤空間不斷壓縮、國際海事新規(guī)則新規(guī)范頻繁出臺的多重壓力下，我國船舶工業(yè)發(fā)展正面臨著更加嚴峻的挑戰(zhàn)。在新形勢下，必須要將建模作為轉變行業(yè)發(fā)展方式的突破口，在鞏固“十一五”工作成果的基礎上，推進建模工

5、作在深度、廣度和精度三方面使建模工作進入全面提升的新階段，增強企業(yè)市場競爭能力，推進產(chǎn)業(yè)由大轉強。有關企業(yè)必須充分認識新形勢下推進建模工作的重要性和緊迫性，采取切實有效措施，進一步深入開展建模工作。</p><p>　　二、指導方針和發(fā)展目標</p><p><b>　?。ㄒ唬┲笇Х结?lt;/b></p><p>　　貫徹落實《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)

6、展規(guī)劃》，以加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式為主線，大力推行“精益造船”和“綠色造船”，以“兩化融合”為重要手段，進一步提升造船總裝化、管理精細化、信息集成化水平，提高企業(yè)生產(chǎn)效率和效益，加快產(chǎn)業(yè)轉型升級，促進船舶工業(yè)實現(xiàn)由大變強。</p><p><b>　?。ǘ┌l(fā)展目標</b></p><p>　　不斷下推進建模工作的重要性和緊迫性，采取切實有效措施，進一步加快到2015年

7、，全行業(yè)基本建立高效船舶制造體系，主要造船技術指標接近國際先進水平。全員勞動生產(chǎn)率年均提高15％，骨干造船企業(yè)造船效率達到15工時/修正總噸，典型船舶建造周期達到世界先進水平，骨干造船企業(yè)平均鋼材一次利用率達到90％以上，規(guī)模以上企業(yè)單位工業(yè)增加值能耗比“十一五”末下降20％。大中型企業(yè)造船管理信息化普及率達到80%，數(shù)字化設計工具普及率達到85%。</p><p><b>　　三、總體要求</b

8、></p><p>　?。ㄒ唬┮浴熬嬖齑睘閷?，打造高效船舶制造體系</p><p>　　把打造現(xiàn)代高效船舶制造體系，構建精益造船企業(yè)，作為實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。應用精益生產(chǎn)理論，引入價值流管理技術，以精準、精良、精細的先進理念不斷消除產(chǎn)品設計的多余功能，降低資源消耗，優(yōu)化物流，減少各類庫存，壓縮無效作業(yè)時間，推行準時生產(chǎn)，實現(xiàn)造船物流、信息流和價值流的實時管理、監(jiān)控與調節(jié)。&

9、lt;/p><p>　?。ǘ┮浴熬G色造船”為目標，促進企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展</p><p>　　把“綠色造船”作為增強企業(yè)核心競爭力，擴大市場占有率實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要目標。以積極應對國際海事新規(guī)則、新標準的實施為契機，加強研發(fā)設計，從源頭上提升造船安全、環(huán)保、綠色水平。加快節(jié)能減排新技術、新工藝、新裝備的研發(fā)和應用，提高資源綜合利用效率和安全生產(chǎn)水平。</p><p>

10、　?。ㄈ┮浴皟苫诤稀睘槭侄?，全面提升造船管理效率</p><p>　　把信息化和工業(yè)化高度融合作為進一步改造現(xiàn)有造船生產(chǎn)體系的重要手段。把深化設計、工藝流程、生產(chǎn)裝備、過程控制、物流管理、精度制造等環(huán)節(jié)的信息集成作為重點，推動信息共享、系統(tǒng)整合和業(yè)務協(xié)同，推動企業(yè)現(xiàn)有工藝裝備現(xiàn)代化改造，推動質量升級和管理效率提升。</p><p><b>　　四、工作重點</b>

11、</p><p>　?。ㄒ唬┤嫣岣咴齑傃b化水平</p><p>　　1、大幅提高“中間產(chǎn)品”社會化、專業(yè)化、成品化、集成化生產(chǎn)程度</p><p>　　堅持以中間產(chǎn)品為導向的總裝化造船生產(chǎn)組織方式，充分利用企業(yè)、社會兩種資源，建立健全專業(yè)化配送體系，持續(xù)提升舾裝件、分段、單元、總段等中間產(chǎn)品社會化、專業(yè)化水平。注重中間產(chǎn)品的設計制造專業(yè)化程度以及設計、制造、管理

12、一體化水平。注重提高船體分段、總段等中間產(chǎn)品的殼舾涂完整性及成品化水平；注重提高舾裝單元、設備單元、功能模塊等中間產(chǎn)品的集成化水平，向大型化方向發(fā)展。</p><p>　　2、制定各類中間產(chǎn)品的完整性標準</p><p>　　深入貫徹工序前移的基本要求，提高中間產(chǎn)品完整性，減少后續(xù)工序生產(chǎn)負荷。盡快完善制定分段、總段、上層建筑、下水/出塢、試航前的完整性標準；單元、托盤、模塊的完整性標準以

13、及與船體、舾裝相應的涂裝完整性標準，為保證工序前移及分段/總段舾裝完整性、下水/船塢舾裝完整性提供堅實基礎。</p><p>　?。ǘ┤嫣岣吖芾砭毣?lt;/p><p>　　1、建立精益造船工程管理體系</p><p>　?。?）優(yōu)化作業(yè)流程和工序流程</p><p>　　依據(jù)精益造船的基本理念，對正在運行的造船分道生產(chǎn)線進行精細化分析

14、，消除生產(chǎn)流程中停滯、倒退、迂回等不增值環(huán)節(jié)，施行中間產(chǎn)品物流的合理流通量管理。依據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍制定標準作業(yè)周期，為組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)提供保障。</p><p>　?。?）建立拉動式準時化的工程計劃體系</p><p>　　建立基于拉動式準時化生產(chǎn)、資源綜合平衡的造船工程計劃管理體系，促進工程計劃體系的管理重心下沉，強化全員、全過程的自主計劃管理。在工廠、部門、車間、班組分級計劃管理體系中，強

15、化車間、班組計劃的精細化，充分調動基層管理人員制定計劃的積極性。在年、月、周、日計劃體系中提高周計劃、日計劃的精細化水平。</p><p>　?。?）加強對任務包的精細化分解</p><p>　　按區(qū)域/階段/類型，進行造船工程中間產(chǎn)品任務包的精細化分解。合理確定任務包內的物量數(shù)量，明確任務包和生產(chǎn)資源的對應關系，為負荷計劃均衡化、日程計劃準時化創(chuàng)造條件。</p><p

16、>　?。?）強化對現(xiàn)場信息的收集、分析與反饋</p><p>　　規(guī)范生產(chǎn)現(xiàn)場基礎數(shù)據(jù)采集的內容和流程，運用信息分析系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術手段，實現(xiàn)基礎數(shù)據(jù)采集的實時性和準確性，強化計劃與實績的對比分析，建立快速反應機制，適時調控場地、設備、勞動力等資源，為推行準時生產(chǎn)、提高生產(chǎn)效率和資源利用效率提供有效支撐。</p><p>　　2、建立精益造船成本管理體系</p>

17、<p>　?。?）推進造船成本管理創(chuàng)新</p><p>　　按照區(qū)域/階段/類型的工程分解與組合方式，建立與任務包相對應的目標成本體系。重點加強作業(yè)成本的構成與分解，創(chuàng)新符合現(xiàn)代造船規(guī)律的成本管理實現(xiàn)形式。要從設計源頭提供精細化設計成本，不斷優(yōu)化成本管理和成本核算流程，完善成本反饋信息體系的建設，提高成本核算的即時性，改變事后統(tǒng)計的成本管理方式，提高成本管理效率。</p><p>

18、;　?。?）建立應對船價異常波動的風險機制</p><p>　　要從經(jīng)營、設計、建造、管理、物流等多環(huán)節(jié)建立相應的風險評估和快速應對機制，重點加強目標成本與實際成本的實時監(jiān)控與考核，實現(xiàn)作業(yè)成本與設計成本、采購成本、制造成本、管理成本的有機鏈接和統(tǒng)籌管理，達到降本增效目的。</p><p>　?。ㄈ┤嫣岣咝畔⒓苫?lt;/p><p>　　1、加速實現(xiàn)過程集成和

19、信息集成的融合</p><p>　　推進企業(yè)信息化建設，堅持兩化融合的基本方向，以流程再造為基礎，努力實現(xiàn)過程集成和信息集成的融合。探索建立總裝廠與中間產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)間的信息互聯(lián)互通機制，建立共享的服務平臺，實現(xiàn)敏捷制造。著力推進數(shù)據(jù)流與管理流、資金流、物流的整合，實現(xiàn)船舶制造企業(yè)信息集成應用。</p><p>　　2、夯實企業(yè)信息化基礎工作</p><p>　

20、　加強基礎數(shù)據(jù)的積累和研究分析，整合現(xiàn)有基礎數(shù)據(jù)資源，健全完善典型船舶產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫、設計資源數(shù)據(jù)庫、生產(chǎn)設計信息庫、制造資源數(shù)據(jù)庫和生產(chǎn)管理信息庫等，為建立企業(yè)信息共享平臺奠定基礎。</p><p>　　3、加強生產(chǎn)制造過程和物流虛擬仿真技術的應用</p><p>　　開展船舶生產(chǎn)制造過程虛擬仿真系統(tǒng)的應用推廣工作，實施過程驗證，減少無效勞動，提高造船效率。實施對物流的仿真應用，以船體托盤和

21、舾裝托盤為主線，通過虛擬仿真，發(fā)現(xiàn)各類物資配送管理的制約瓶頸，促進對物流的精細化管理與控制，最大限度地減少庫存量和資金占用量，為物流、物配便捷化管理、準時化配送創(chuàng)造條件。</p><p>　?。ㄋ模┙⒕嬖齑a(chǎn)設計模式</p><p>　　1、全面推行“區(qū)域生產(chǎn)設計”模式</p><p>　　建立和完善滿足兩個“一體化”要求的設計模式和設計體制。充分發(fā)揮生產(chǎn)設計

22、引領現(xiàn)代造船模式其他構成要素的作用，為進一步實現(xiàn)精準生產(chǎn)、精細管理提供堅實基礎。以零部件、分段、總段為基礎，實現(xiàn)船、機、電按區(qū)域配套出圖，為區(qū)域造船提供完整、準確、可靠的工藝信息、生產(chǎn)信息、物量信息和管理信息。</p><p>　　2、加強生產(chǎn)設計前期策劃</p><p>　　以市場為導向，以客戶需求為宗旨，統(tǒng)籌考慮技術、計劃、工藝、質量、安全、成本等要素，確保設計內容滿足建造、管理需求。

23、將工法研究策劃和先進工法應用作為生產(chǎn)設計前期策劃的重要內容。明確編制分段/總段劃分圖、精度布置圖、區(qū)域劃分圖、單元及模塊劃分圖、建造流程圖(WSD)、詳細組立圖(DAP)等頂層技術文件的設計原則和要求。重點推進WSD/DAP等先進設計制造技術，提高生產(chǎn)設計的可制造性及與新規(guī)范的協(xié)調性。</p><p>　　3、持續(xù)推行設計流程優(yōu)化</p><p>　　不斷消除影響船體、舾裝、涂裝開展并行設

24、計的障礙，為提高設計效率與質量創(chuàng)造條件。依據(jù)區(qū)域設計要求，調整生產(chǎn)設計組織，保證設計組織與設計流程相適應，與中間產(chǎn)品完整性設計相適應，提高中間產(chǎn)品設計水平。</p><p>　　4、強化設計基礎工作</p><p>　　不斷完善生產(chǎn)設計作業(yè)指導書的編制工作，逐步形成設計內容、設計方法、設計出圖等的標準模式，提高生產(chǎn)設計效率。不斷完善設計工時、設計標準日程管理，提高生產(chǎn)設計管理水平。<

25、/p><p>　?。ㄎ澹┩七M和深化精度造船</p><p>　　1、建立和完善造船企業(yè)精度管理體系</p><p>　　制定船舶建造精度管理標準，健全精度控制管理辦法，加強現(xiàn)場精度測量，加大過程監(jiān)控與考核，完善精度數(shù)據(jù)庫建設。逐步將造船精度控制從船體搭載工序向前道工序延伸、向設計延伸，從船體工程向舾裝工程的擴展，實現(xiàn)全過程全方位的精度控制。</p><

26、;p>　　2、重視精度管理基礎技術的研究和應用</p><p>　　開展變形預測、精度測量和控制等新技術新手段的研究和應用，逐步建立企業(yè)精度補償體系，實現(xiàn)以補償量替代余量，提高分段無余量制造率，降低中間過程的修割率，提高產(chǎn)品質量。</p><p>　?。└倪M完善企業(yè)用工管理</p><p>　　1、改變現(xiàn)有用工觀念和方式</p><p&

27、gt;　　研究提高工時利用效率的方法、途徑和實現(xiàn)形式，逐步從勞動密集型向精干高效型轉變。提高員工自主管理、團隊協(xié)同功能，加大崗位復合技能的實施力度。深化作業(yè)區(qū)、班組基層組織的管理改革，規(guī)范職責、權限、工作標準及考核要求，提升作業(yè)區(qū)、班組的現(xiàn)代造船管理能力。</p><p>　　2、加大全員培訓力度</p><p>　　建立健全符合企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需要的常態(tài)化的培訓體制和機制，加大對員工綜合素質

28、能力和協(xié)同能力的培訓和考核力度，切實提高各類員工的素質。建立起用工結構合理、人才隊伍領先、人才梯隊跟進管理有效的體制和機制，形成企業(yè)穩(wěn)定的技術與管理骨干隊伍。</p><p>　　3、創(chuàng)新外來勞務工使用管理機制</p><p>　　進一步改善企業(yè)用工結構，探索創(chuàng)建新的用工機制和員工自主管理的方式；將外來勞務工的管理全面納入企業(yè)的管理體系，徹底改變“以包代管”的做法；結合企業(yè)資源條件和產(chǎn)品實

29、際，建立符合我國造船實際的新型用工模式。</p><p>　?。ㄆ撸┐罅ν七M綠色造船</p><p><b>　　1、推行節(jié)約型設計</b></p><p>　　在合同設計、詳細設計、生產(chǎn)設計各階段，在滿足國際海事新規(guī)范、新標準的前提下，強化降低能耗、物耗和減少排放兩方面的設計能力，重點在降低船舶設計自重和提高鋼材利用率上下功夫，在降低建造成本

30、和降低運營成本兩方面同時取得成效。</p><p>　　2、加強企業(yè)原材料、能耗等資源管理</p><p>　　積極采用先進套料設計軟件，提高鋼材一次利用率；建立企業(yè)余料管理系統(tǒng)，加強余料管理提高鋼材綜合利用率；采用先進動能監(jiān)控管控措施，開展高耗能設備設施的節(jié)能改造，降低綜合能耗。</p><p>　　3、加大先進制造技術的開發(fā)應用</p><p

31、>　　圍繞高效制造、綠色造船和滿足國際新規(guī)則的要求，大力開發(fā)應用總段建造、快速搭載、先行舾裝、大型單元模塊制造、高效自動化焊接、綠色涂裝等先進制造工藝技術。</p><p>　　4、強化高效工裝設備的研發(fā)、推廣、應用</p><p>　　要結合企業(yè)實際、結合產(chǎn)品為載體，繼續(xù)推進造船先進工裝、設備、柔性生產(chǎn)線的開發(fā)應用。加快采用和推廣新技術、新工藝和新裝備，改造現(xiàn)有生產(chǎn)裝備體系，提高生

32、產(chǎn)效率和資源利用效率以及安全生產(chǎn)水平。</p><p>　　5、加大節(jié)能減排綠色造船設施的改造</p><p>　　以降低消耗和排放為目標，采用和推廣節(jié)能減排新技術、新工藝和新裝備，推動現(xiàn)有生產(chǎn)設施、設備的自動化、智能化改造；推廣應用動力站房余熱回收利用技術，促進能源的循環(huán)使用，構建綠色環(huán)保、高效節(jié)約的造船制造裝備體系。</p><p><b>　　五、保

33、障措施</b></p><p>　?。ㄒ唬┘訌娊＝M織領導，完善推進工作機制</p><p>　　進一步健全和完善“政府抓導向、協(xié)會抓推進、企業(yè)抓落實”的建模工作組織體系。各地船舶行業(yè)主管部門要加強對建模的宣傳和引導，切實提高全行業(yè)對建模工作的重視程度。各企業(yè)要強化建?！耙话咽帧必熑沃?，切實把建模推進工作落到實處。行業(yè)協(xié)會建模專家組要著重圍繞“抓目標導向、抓難點推動、抓成果交流

34、”開展工作。</p><p>　?。ǘ┘哟蠼ｊP鍵技術研究，引導企業(yè)又好又快發(fā)展</p><p>　　積極支持造船企業(yè)和各類科研機構、高等院校等加大對 “精益造船”、“綠色造船”和“兩化融合”等現(xiàn)代造船模式核心技術體系和關鍵技術等方面的研究，引導企業(yè)又好又快發(fā)展。鼓勵骨干造船集團和企業(yè)加大建模關鍵技術研發(fā)投入力度，鼓勵有條件的地區(qū)設立專項經(jīng)費開展建模技術研究，促進建模關鍵共性技術研究成果

35、的推廣應用。</p><p>　?。ㄈ┙M織國際國內交流，深入開展對標分析</p><p>　　鼓勵開展與先進造船國家、造船企業(yè)的多層面交流與合作，從政策、技術、管理及組織方式等方面分析與先進國家在建模方面的差距，采取切實有效措施帶動行業(yè)建模工作水平快速提高。制定和頒布船舶行業(yè)標準《船舶建造技術水平評估方法》，引導全行業(yè)提升船舶建造技術水平。依托行業(yè)協(xié)會建模專家組開展行業(yè)評估工作，及時了解

36、和掌握造船企業(yè)推進建立現(xiàn)代造船模式工作的成效和差距，提出相應對策和建議。</p><p>　?。ㄋ模┘皶r總結建模經(jīng)驗，發(fā)揮典型示范作用</p><p>　　積極推進建模工作典型示范，大力宣傳典型企業(yè)在管理理念、制造技術、軟件、工法工裝、外用工管理等方面的成功做法和經(jīng)驗，組織開展示范推廣工作。行業(yè)建模專家組要結合“十二五”建模工作的實際，對建模過程中形成的各類成果及時進行系統(tǒng)梳理和固化，形成