探討在道路設(shè)計中路基常用軟基處理方法的應(yīng)用

1、<p>　　探討在道路設(shè)計中路基常用軟基處理方法的應(yīng)用</p><p>　　摘要：道路路基軟基在道路建設(shè)中對道路的整體性存在著巨大的危害。所以處理好道路設(shè)計中路基軟基問題十分重要，通過已有的豐富工程實踐，人們已經(jīng)逐漸掌握了很多緩解這一問題的方法。并得以廣泛運用。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：道路設(shè)計；路基；軟基 </p><p>　　Abstract:

2、the road soft soil subgrade in the construction of the road for the integrity of the road there is a great harm. So deal with soft soil subgrade problems in road design is very important, through the existing engineering

3、 practice, the rich people have gradually mastered a lot of way to reduce this problem. And can be widely used. </p><p>　　Key words: road design; Subgrade; Soft foundation </p><p>　　中圖分類號：TU471.

4、8文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013) </p><p>　　前言：道路設(shè)計中路基軟基問題對道路建設(shè)的影響是巨大的。在本文中，筆者就這一問題做出了理論與實際的深入探討，以總結(jié)現(xiàn)有常見的道路設(shè)計中路基常用的軟基處理方法。 </p><p>　　道路設(shè)計中路基常用軟基處理方法應(yīng)用存在的理論問題 </p><p>　　1 實踐總結(jié)與新技術(shù)開發(fā)跟不上需求

5、</p><p>　　總結(jié)以往的道路設(shè)計中路基常用軟基處理資料，不難發(fā)現(xiàn)，單一的軟基處理案例 </p><p>　　研究是比較多的，同時成功的案列分析報告也是比較豐富的。但是，系統(tǒng)的道路設(shè)計中路基常用軟基處理案例確實相對缺乏的，其實踐總結(jié)與實踐技術(shù)研究報告更是匱乏。往往對于一個課題研究來說，失敗的案列是能夠促進其發(fā)展，在這一點上，軟基處理實例研究案例報告分析同樣顯得不足。那么這就對于軟基處

6、理方法的研究發(fā)展非常不利。同時，在軟土地基處理常見方法研究上，深層次的新技術(shù)開發(fā)也是同樣顯得不足的，尤其是軟土地基處理效果的檢測技術(shù)，目前是非常需要提高的。一般常用的處理方法勞力費時，而且經(jīng)濟投入要求比較高，同時技術(shù)支援也難以達到預期效果， </p><p>　　2 缺乏完善系統(tǒng)科學的理論指導建立 </p><p>　　由于傳統(tǒng)的設(shè)計方案偏重于主觀性與片面性，往往達不到預想效果，所以，目前

7、尚缺的就是健全的系統(tǒng)科學理論指導，在設(shè)計軟土地基處理方案上，還處于主管的經(jīng)驗策略階段，沒有完備的科學、系統(tǒng)指導方案作為指導。同時由于沒有足夠的軟土地基處理方案使用策略研究，所以在軟基處理方案的選擇上造成了一定的盲目性，出現(xiàn)了很多方案決策不能精確到具體的指標特性。 </p><p>　　處理道路設(shè)計中路基常用軟基處理方法應(yīng)用存在的理論問題對策 </p><p>　　1、 加強系統(tǒng)理論與新技術(shù)

8、研究建設(shè)工作 </p><p>　　正是由于系統(tǒng)理論與新技術(shù)研究工作的缺乏，所以阻礙了道路設(shè)計中路基的研究發(fā)展，所以應(yīng)該以加強道路軟基基本特性研究為基礎(chǔ)，從工程學角度出發(fā)，著重研究其特性與制約因素。同時做好不同地域、土層的差異性對比，從而為道路軟基方案的選取做好基礎(chǔ)參考工作。于此同時，對于新技術(shù)的研究，要以系統(tǒng)化的加強道路軟基處理方案研究為基礎(chǔ)，結(jié)合具體的實例研究資料，以增強道路軟基的智能化為方向，從工程學的角度

9、進行科學、數(shù)字、智能化的道路軟基新技術(shù)的研究開發(fā)。 </p><p>　　2、加強建立系統(tǒng)、綜合性的處理方案 </p><p>　　正是由于道路軟基的復雜多樣性，所以針對其處理方法也是各具特色，不同的處理方法完成的效果也就不同了。所以，當前應(yīng)該加強建立系統(tǒng)、綜合性的處理方案。結(jié)合現(xiàn)有的國內(nèi)外道路軟基理論與實踐經(jīng)驗，從技術(shù)和經(jīng)濟層面出發(fā)，具體分析不同條件的軟土地基類型，選擇符合實際的道路軟基

10、處理方案。從而高效的解決道路軟基問題，同時滿足工程的經(jīng)濟利益要求。 </p><p>　　具體道路設(shè)計中路基常用軟基處理方法。 </p><p>　　道路設(shè)計中路基常用的軟基處理方法有很多，本文中，筆者主要從道路軟基深層與淺層做出具體分析： </p><p>　　道路軟基深層處理方法 </p><p><b>　　1.排水固結(jié)法 &

11、lt;/b></p><p>　　在處理高等級公路時通常采用排水固結(jié)法，它的應(yīng)用十分的廣泛，一般是采用袋裝沙井排水固結(jié)來達到效果的。這種方法使用簡單、施工效果顯著、工程耗費也比較低。具體操作是，在進行施工時，把袋裝砂灌入套管井，且要灌充密實，然后注意將套管拔出。同時設(shè)置水平墊砂層或者排水沙溝于頂面。那么在填充砂土時就會產(chǎn)生向下的荷載，軟集中的水分在荷載的作用下，通過已設(shè)置的墊砂子層或者排水砂溝就形成了排水引

12、流通道，從而把軟基中的水分分派出去，以達到排水固結(jié)軟基層的效果。 </p><p><b>　　2.擠密法 </b></p><p>　　擠密法是在砂性土質(zhì)中，運用類似沉管灌注樁的機械振壓和沖擊，把砂打入土層中。其主要作用原理也是排水固結(jié)，通過擠實地基排除軟基中的水分同時加固軟基，從而增加整體軟基的承載能力與抗剪能力，以此來減低地基的沉降和不均勻沉降。但是此方法是只用

13、于砂性土地基的處理，有一定的局限性。 </p><p><b>　　3.碎石樁加固法 </b></p><p>　　碎石樁是有很多散裝粗顆粒料組成的，由于其內(nèi)部咬合時，粒料之間有一定的空隙，所以排水能力非常好，對于地基土的排水固結(jié)是非常有效果的。在碎石樁加固法處理軟基路面的過程中，是以它與周邊地基層組成復合地基為前提的，其主要工作原理為，使用振沖設(shè)備產(chǎn)生水平振向，然后

14、通過高壓水流的影響對軟基層進行振沖，直至基層現(xiàn)孔，然后將碎石料填入孔內(nèi)，然后使用振沖器壓實碎石料。在這一過程中，在四周土層的擠壓下碎石料就能成樁，同時在振實過程中，由于碎石料之間的咬合作用，從而形成了碎石樁狀體。這里要強調(diào)的是雖然碎石樁與周邊地基層在這里是被看做整體的。但是它同時具有支撐荷載的作用，所以我們把這一形成底層叫做復合基地。碎石樁加固法在軟基處理過程中，一般是針對高填土橋頭等一些過度路段來使用的，為了提高基層的承載能力，降低地

15、基層的變形，加強地基土的穩(wěn)定能力，通常采用此方法。 </p><p>　　道路軟基淺層處理方法 </p><p><b>　　1、排水法 </b></p><p>　　排水法一般適用于道路設(shè)計中，土質(zhì)較好而存在大量水層從而導致軟基層的地基。它的主要工作原理是，在填土前在土層表面開挖溝槽，把土層表面的地表水排除，從而降低土層的含水率，以保證正常的

16、道路機械施工。在使用這種方法時，應(yīng)該注意，在后期回填溝槽時，應(yīng)該選用碎石或者砂礫作為回填料。 </p><p><b>　　2.壓實法 </b></p><p>　　壓實法一般適用于處理表面軟土層或者亞粘土層等土層。但是壓實法效果的好壞還是要土層分層厚度、含水率、土質(zhì)和壓實機械的性能以及壓實次數(shù)。這是由于其制約因素較多，所以在壓實的過程中應(yīng)該控制好含水率，在含水率偏高

17、時，可以采用晾曬或者拌入石灰已降低含水率，同時進行分層或者預壓壓實。 </p><p><b>　　3.砂墊層法 </b></p><p>　　適當?shù)纳皩訅|設(shè)是有利于加固地基固結(jié)與排水的。一般在距地面不深且土層較薄的軟土層可以使用砂墊層法。選用級配好，質(zhì)地堅硬顆粒均勻的沙礫在軟土層敷墊厚度為 0.5～1.2 米左右的砂層。而采用天然級配沙礫料時，粒徑不得超過6cm，強

18、度最低為4級。但是往往在進行使用施工機械時，對于砂墊層的厚度要求非常高，這就造成了一定的經(jīng)濟損耗，所以其使用應(yīng)該結(jié)合排水法。 </p><p><b>　　4.土工織物法 </b></p><p>　　在道路軟基處理時，常常還會使用鋪設(shè)編制式土工格或者土工布。它可以改變土層間的應(yīng)力，增強路基的穩(wěn)固性，降低路基的沉降。其主要施工原理是，在將路堤寬度的土工聚合物鋪設(shè)在下承

19、載上，拉直平順并緊貼下承載層面不能出現(xiàn)褶皺、重疊等現(xiàn)象，同時保持一度的松緊度。在各個路堤間要留足夠的錨固距離。這一方法的主要特點是物理抗拉性質(zhì)好、抗腐蝕能力強，施工方便簡單、整體性高等。 </p><p><b>　　5.添加劑法 </b></p><p>　　添加劑法一般使用于粘土層，目前常用的添加劑主要有石灰石、水泥、熟石灰等。其主要工作原理是，將一定量的添加劑摻

20、入粘土層中，然后進行機械碾壓。這種方法可以很好的提高軟基層的穩(wěn)定性、壓縮性、固結(jié)、壓縮。在這里，石灰石添加劑的使用是可以降低含水率的，受到其化學性質(zhì)的影響，通過一定時間的固結(jié)之后，軟基層的穩(wěn)定性會隨之增強。 </p><p><b>　　結(jié)語： </b></p><p>　　隨著我國公路建設(shè)的日益發(fā)展，在處理道路路基軟基的方法應(yīng)用上，已明顯有了提高，本文著重介紹了最為

21、常見的幾種方案。但是在實際應(yīng)用當中針對實際工程概況還有很多方法。相信通過人們的不斷探索，會出現(xiàn)更多科學的、完整的方法來解決道路建設(shè)路基軟基問題，從而為我國的道路建設(shè)更好發(fā)展做出貢獻。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　?。?］劉豐．公路軟土地基處理綜合方法及應(yīng)用．物流工程與管理，2010，32( 5) : 135 － 136． &l

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