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文檔簡(jiǎn)介
1、<p> 對(duì)地鐵車站設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)要素探討</p><p> 摘 要: 文章從站廳層、 站臺(tái)層、風(fēng)亭、防災(zāi)等方面對(duì)地鐵車站設(shè)計(jì)中的要素作出簡(jiǎn)要探討。 </p><p> 關(guān)鍵詞: 地鐵車站; 平面布局; 站廳層; 站臺(tái)層; 風(fēng)亭; 防災(zāi)設(shè)計(jì) </p><p> 1地鐵車站的平面布局設(shè)計(jì) </p><p> 地鐵車站的組成基本上
2、分為兩大部分,一是與客流直接有關(guān)的公共區(qū)域。站廳層、站臺(tái)層及出入口通道,站廳層要有足夠的公共區(qū)域面積,滿足高峰時(shí)段客流的集散,要有足夠的檢票設(shè)備和其他為公共服務(wù)的設(shè)施,還要有足夠?qū)挼穆?lián)系地面的地下通道、出入口及通向站臺(tái)的樓梯和自動(dòng)扶梯; 站臺(tái)要有足夠的站臺(tái)寬度,要有分布均勻的樓梯、自動(dòng)扶梯和滿足列車編組??康挠行д九_(tái)長(zhǎng)度。二是涉及車站運(yùn)行的技術(shù)設(shè)備用房及管理用房,一般分設(shè)于站廳和站臺(tái)的兩端部。 </p><p>
3、<b> 1. 1 站廳層 </b></p><p> ?。?1) 站廳層設(shè)計(jì)應(yīng)合理進(jìn)行功能分區(qū),并應(yīng)按地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求合理地劃分防火分區(qū)。 </p><p> ( 2) 地下車站公共區(qū)應(yīng)結(jié)合車站埋深、結(jié)構(gòu)型式及建筑布置等綜合因素進(jìn)行空間設(shè)計(jì)。在滿足乘客集散的前提下,盡量豐富地下車站的空間形式,減少地下建筑沉悶和壓抑的感覺(jué)。 </p><p&g
4、t; 公共區(qū)布置根據(jù)客流流線及管理需要?jiǎng)澐譃榉歉顿M(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。要合理布置通道口、電話亭、售票亭、售票機(jī)、檢票機(jī)、監(jiān)票亭、欄柵及樓、扶梯位置,使進(jìn)、出站客流盡量減少交叉,流線短捷而有序。出入口通道、售票機(jī)( 亭) 、檢票口及樓、扶梯等的通過(guò)能力應(yīng)相互協(xié)調(diào)匹配。 </p><p> 設(shè)于公共區(qū)兩端的非付費(fèi)區(qū),宜用一條凈寬不小于 2. 4m 的通道相連通。一般情況下,非付費(fèi)區(qū)的總面積大于付費(fèi)區(qū)的總面積。 </
5、p><p> ?。?3) 自動(dòng)扶梯 </p><p> 自動(dòng)扶梯的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)一是滿足客流量需要,二是考慮提升高度的需要。站臺(tái)與站廳間及出入口處上行均設(shè)置自動(dòng)扶梯; 站廳與站臺(tái)及出入口處下行根據(jù)車站重要程度可采用自動(dòng)扶梯,其余車站下行樓扶梯的設(shè)置參照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行: 車站出入口提升高度超過(guò) 12m 時(shí)應(yīng)考慮下行設(shè)自動(dòng)扶梯,站廳與站臺(tái)間高差超過(guò) 6m 時(shí)下行應(yīng)設(shè)自動(dòng)扶梯。 </p>
6、;<p><b> ( 4) 電梯 </b></p><p> 每個(gè)車站應(yīng)結(jié)合周圍具體情況在地面到站廳層公共區(qū)至少設(shè) 1 部垂直電梯; 在站臺(tái)層與站廳層之間設(shè)置 1 部( 島式站臺(tái)) 或 2 部( 側(cè)式站臺(tái)) 有特殊需要的人使用的電梯( 兼作車站內(nèi)部貨運(yùn)) ,該電梯原則上應(yīng)全線統(tǒng)一設(shè)于車站中部的付費(fèi)區(qū)內(nèi)。 </p><p><b> ?。?
7、5) 樓梯 </b></p><p> ?、倜總€(gè)車站均應(yīng)在公共區(qū)的付費(fèi)區(qū)內(nèi)至少設(shè)一部樓梯,人行樓梯和自動(dòng)扶梯的總量布置除應(yīng)滿足上下乘客的需要外,還應(yīng)按站臺(tái)層的事故疏散時(shí)間不大于 6min 進(jìn)行驗(yàn)算。 </p><p> ?、趦蓪踊蚨鄬拥能囌緫?yīng)在設(shè)備管理用房區(qū)內(nèi)至少設(shè)一部供內(nèi)部工作人員使用的樓梯,此樓梯宜設(shè)置在設(shè)備及管理用房人員較集中的一端,兼作消防樓梯使用,設(shè)計(jì)為封閉樓梯間,樓
8、梯凈寬不得小于1100mm。此樓梯寬度不計(jì)入緊急疏散樓梯寬度。 </p><p> ?。?6) 車站管理用房 </p><p> 管理用房應(yīng)盡量集中在站廳層一端緊湊布置。管理區(qū)內(nèi)通道及樓梯布置應(yīng)滿足車站防災(zāi)要求。 </p><p> ?。?7) 車站設(shè)備用房 </p><p> ?、佘囌驹O(shè)備用房由各專業(yè)用房組成,在建筑設(shè)計(jì)中應(yīng)滿足各專業(yè)所提
9、出的各種土建和工藝要求,并參照有關(guān)地面建筑設(shè)計(jì)規(guī)范和地鐵規(guī)范的要求,以及地鐵車站的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 </p><p> ?、谕L(fēng)機(jī)房一般宜設(shè)在站廳層兩端。 </p><p> ?、埏L(fēng)機(jī)監(jiān)控室宜設(shè)在通風(fēng)機(jī)房附近。 </p><p> ?、苋魏谓o排水管不得穿過(guò)電氣設(shè)備用房。 </p><p> ?、輾馄块g應(yīng)設(shè)在被其保護(hù)范圍的適中位置,保護(hù)距離應(yīng)滿足
10、專業(yè)要求。 </p><p><b> 1. 2 站臺(tái)層 </b></p><p> ( 1) 計(jì)算站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)按遠(yuǎn)期列車編組確定。 </p><p> ?。?2) 站臺(tái)寬度計(jì)算 </p><p> 站臺(tái)總寬度應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期超高峰設(shè)計(jì)客流量及站臺(tái)與站廳之間的樓梯、自動(dòng)扶梯布置形式和結(jié)構(gòu)柱寬等因素進(jìn)行計(jì)算,并應(yīng)滿足最小側(cè)站
11、臺(tái)寬度要求。 </p><p> ?、僬九_(tái)寬度的計(jì)算側(cè)站臺(tái)寬度計(jì)算公式: </p><p> b = ( Q上× ρ) / L + ba </p><p> 或 b = ( Q上、下× ρ) / L + M兩者取大者。 </p><p> 式中: b―側(cè)站臺(tái)寬度( m) ; </p><p>
12、 Q上―遠(yuǎn)期每列車高峰小時(shí)單側(cè)上車設(shè)計(jì)客流量( 換乘車站應(yīng)含換乘客流量) ; </p><p> Q上、下―遠(yuǎn)期每列車高峰小時(shí)單側(cè)上、下車設(shè)計(jì)客流量( 換乘車站應(yīng)含換乘客流量) ; </p><p> ρ―站臺(tái)上人流密度 0. 33 ~ 0. 75m2/ 人 ( 取0. 5m2/ 人) ; </p><p> L―站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度( m) ( 安全門長(zhǎng)度 113
13、m) ; </p><p> M―站臺(tái)邊緣至安全門立柱內(nèi)側(cè)的距離( m) ,無(wú)安全門時(shí),M =0; </p><p> ba―站臺(tái)安全防護(hù)寬度取 0. 4m,采用安全門時(shí)以 M 替代 ba值。 </p><p> ?、趥?cè)站臺(tái)最小設(shè)計(jì)寬度 b </p><p> 島式站臺(tái)時(shí): b≥2. 5m; </p><p>
14、 側(cè)式站臺(tái)( 長(zhǎng)向范圍內(nèi)設(shè)梯) 時(shí): b≥2.5m; </p><p> 側(cè)式站臺(tái)( 垂直于側(cè)站臺(tái)開(kāi)通道口) 時(shí): b≥3.5m; </p><p> ?、蹗u式站臺(tái)寬度的計(jì)算: Bd= 2b + n × z + t </p><p> 側(cè)式站臺(tái)寬度的計(jì)算: Bc= b + z + t </p><p> 其中: b―側(cè)站臺(tái)寬度
15、( m) ; </p><p><b> n―橫向柱個(gè)數(shù); </b></p><p><b> z―柱寬度; </b></p><p> t―每組人行樓梯與自動(dòng)扶梯寬度之和( m) 。 </p><p> 島式站臺(tái)寬度≥8m,當(dāng)島式與側(cè)式混合布置時(shí),可根據(jù)運(yùn)營(yíng)使用要求,適當(dāng)減小。 </
16、p><p> ?。?3) 站臺(tái)層的各種建筑尺寸必須符合行車限界要求,站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度外的側(cè)站臺(tái)人行通道凈寬不應(yīng)小于 1100mm,并應(yīng)設(shè)欄桿。站臺(tái)端部應(yīng)設(shè)至軌道區(qū)的人行梯 4 部,作為檢修人員上、下軌道區(qū)之需,同時(shí)可作為列車在區(qū)間發(fā)生事故時(shí)撤離乘客之用。 ?。?4) 要協(xié)調(diào)站臺(tái)層與站廳層的樓、扶梯布置,使站臺(tái)層樓、扶梯口吸引客流分布均勻,并確保站臺(tái)上任意點(diǎn)至樓、扶梯口的距離不大于 50m。 </p>&
17、lt;p> ?。?5) 處理好車站兩端通風(fēng)用房的設(shè)計(jì),以使車站上、下排風(fēng)道通暢及區(qū)間火災(zāi)事故的排煙功能充分發(fā)揮。 </p><p> ?。?6) 車站變電所( 含牽引變電所、降壓變電所、牽引降壓混合變電所) 應(yīng)集中布置在車站站臺(tái)層。若確有困難時(shí),在考慮地鐵運(yùn)營(yíng)期間內(nèi)設(shè)備進(jìn)出車站的條件下,可采取以下方式處理: </p><p> ?、偌性O(shè)置在設(shè)備層。 </p><
18、p> ?、诔邏号潆娛彝馄溆嗯潆姴糠挚稍O(shè)在站廳層。但上、下兩部分宜對(duì)齊,且使工作人員能在上、下層之間方便地往來(lái)。 </p><p> ③集中設(shè)置在地面或車站外附近的地下空間內(nèi)。 </p><p> 1. 3 車站出入口、通道、天橋 </p><p> ?。?1) 出入口通道設(shè)于站廳層,其位置應(yīng)避免進(jìn)出站旅客行走路線發(fā)生交叉。設(shè)于地面上的出入口應(yīng)方便乘客進(jìn)出
19、站。如有可能,出入口通道應(yīng)與建筑物地下室、過(guò)街人行地道、地下商場(chǎng)等連通,但仍需滿足地鐵運(yùn)營(yíng)及消防疏散的有關(guān)要求。 </p><p> ?。?2) 車站出入口位置應(yīng)以能最大量吸引客流為前提,方便進(jìn)出車站,同時(shí)要方便與地面公交客流進(jìn)行換乘,并應(yīng)滿足規(guī)劃要求。 </p><p> ?。?3) 車站出入口的數(shù)量,應(yīng)根據(jù)吸引與疏散客流的要求設(shè)置。一般情況下每座車站不宜少于四個(gè),當(dāng)車站客流較小時(shí),可酌
20、情減少,但不能少于兩個(gè)。 </p><p> ( 4) 車站出入口通道( 天橋) 總寬,應(yīng)以車站遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)進(jìn)、出站客流量進(jìn)行計(jì)算確定。每個(gè)出入口通道( 天橋) 的寬度應(yīng)根據(jù)分向設(shè)計(jì)客流量確定,并根據(jù)出入口的位置以及可能產(chǎn)生的突發(fā)性客流等因素,而取 1. 1 ~1. 25 的不均勻系數(shù)。兼作城市過(guò)街道的出入口通道或過(guò)街天橋,其寬度應(yīng)根據(jù)過(guò)街客流量適當(dāng)加寬( 如無(wú)過(guò)街客流量數(shù)據(jù)亦可在分向設(shè)計(jì)客流量基礎(chǔ)上,再乘以 1.
21、 4 的系數(shù)) 。 </p><p><b> 1. 4 風(fēng)亭 </b></p><p> 風(fēng)亭( 道) 應(yīng)滿足通風(fēng)空調(diào)專業(yè)所提出的土建和工藝技術(shù)要求,在滿足功能前提下,根據(jù)地面建筑的現(xiàn)狀和規(guī)劃要求,風(fēng)亭可集中或分散布置。 </p><p> 在滿足規(guī)劃要求的條件下,其位置應(yīng)選擇在地形開(kāi)闊、空氣流通、外界環(huán)境污染不超標(biāo)、亦不阻塞交通的地方
22、,露出地面時(shí)要加強(qiáng)景觀設(shè)計(jì)。 </p><p> 處于景觀要求較高的地區(qū)其風(fēng)亭應(yīng)做成頂部敞口式的低風(fēng)亭,并考慮風(fēng)機(jī)防雨和排水設(shè)施。設(shè)在側(cè)面的進(jìn)排風(fēng)口應(yīng)有百葉窗,其凈面積應(yīng)符合通風(fēng)要求。排風(fēng)口的底口離地面防淹高度≥1000mm。 </p><p> 通風(fēng)亭應(yīng)設(shè)有檢查門,井內(nèi)應(yīng)設(shè)置供維修用的爬梯。 </p><p> 當(dāng)進(jìn)、排風(fēng)風(fēng)亭合建時(shí),排風(fēng)口下沿應(yīng)比進(jìn)風(fēng)口上沿
23、高出 5m。 </p><p> 單建或與建筑物合建的風(fēng)亭其口部距其它建筑物距離應(yīng)不小于 5m,距地鐵出入口的距離不應(yīng)小于10m。當(dāng)風(fēng)亭設(shè)于路邊時(shí),風(fēng)亭開(kāi)口底部距地面的高度應(yīng)不小于 2m,綠地內(nèi)可降低,但不低于 1m。 </p><p> 1. 5 防災(zāi)設(shè)計(jì) </p><p> ?。?1) 地鐵應(yīng)具有防火災(zāi)、水淹、風(fēng)災(zāi)、冰雪、地震、雷擊和停車事故等災(zāi)害的防災(zāi)設(shè)施
24、,并以防火災(zāi)為主。 </p><p> ( 2) 防火災(zāi)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的消防工作方針,尤其是采取防火措施,防止和減少火災(zāi)危害。同一條線路按同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮。 </p><p> ?。?3) 建筑防火設(shè)計(jì),遵循國(guó)家的有關(guān)方針政策,從全局出發(fā),統(tǒng)籌兼顧,正確處理生產(chǎn)和安全、重點(diǎn)和一般的關(guān)系,積極采用行之有效的先進(jìn)防火技術(shù),做到促進(jìn)生產(chǎn),保障安全,方便使用,經(jīng)濟(jì)合理
25、。 </p><p><b> 2 結(jié)束語(yǔ) </b></p><p> 以地鐵為代表交通模式已經(jīng)成為解決中國(guó)各大城市交通問(wèn)題的有效途徑,并在城市生活中越來(lái)越顯示著其優(yōu)勢(shì)和不可替代的地位,地鐵車站作為地鐵系統(tǒng)上的節(jié)點(diǎn)空間,在當(dāng)代城市中扮演著越來(lái)越重要的角色,結(jié)合城市實(shí)際情況,合理、人性化的地鐵車站設(shè)計(jì)顯得更為重要。 </p><p><
26、b> 參考文獻(xiàn) </b></p><p> [1]建標(biāo) 104 -2008,城市快速軌道工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn). </p><p> [2]中國(guó)城市軌道交通年鑒[M]建設(shè)部中國(guó)城市出版社,2010.3. </p><p> [3]張慶賀,朱合華,莊榮. 地鐵與輕軌[M]. 人民交通出版社. </p><p> [4]GB
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