沖壓工藝課程設計說明書

1、<p>　　學院名稱： 材料工程學院 </p><p>　　專 業(yè)： 機械設計制造及其自動化 </p><p>　　班 級： 08模具z </p><p>　　學 號： </p><p&g

2、t;　　姓 名： </p><p>　　指導教師姓名： </p><p>　　指導教師職稱： 講 師 </p><p>　　二〇一一 年 十二 月</p><p><b>　　目

3、 錄</b></p><p>　　第一章 緒論……………………………………………………………2</p><p>　　1.1 模具行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及市場前景………………………………………...2</p><p>　　1.2 沖壓工藝介紹………………………………………………………...2</p><p>　　1.3沖壓工藝的種類………

4、……………………………………………….3</p><p>　　1.4 沖壓行業(yè)阻力和障礙與突破…………………………………………….3</p><p>　　第二章 制件工藝性分析及計算…………………………………………6</p><p>　　2.1課程設計題目…………………………………………………………6</p><p>　　2.2沖壓件工藝分析

5、……………………………………………………….6</p><p>　　2.3方案及模具結構類型…………………………………………………...7</p><p>　　2.4排樣設計……………………………………………………………..7</p><p>　　2.5壓力與壓力中心計算…………………………………………………...8</p><p>　　2.

6、6壓力中心……………………………………………………………..9</p><p>　　2.7作零件刃口尺寸計算…………………………………………………...9</p><p>　　2.8沖床選用…………………………………………………………….11</p><p>　　第三章 零部件設計………………………………………………………13</p><p>

7、;　　3.1沖大孔凸模外形尺寸…………………………………………………..13</p><p>　　3.2沖小孔凸模外形尺寸…………………………………………………..13</p><p>　　3.3 凸凹模結構尺寸……………………………………………………...13</p><p>　　3.4 凹模結構尺寸………………………………………………………..14</p&

8、gt;<p>　　3.5 凸模固定板結構尺寸………………………………………………….15</p><p>　　3.6 凸凹模固定板結構尺寸………………………………………………..16</p><p>　　第四章 模具總體設計…………………………………………………17</p><p>　　設計小結………………………………………………………………18<

9、;/p><p>　　參考文獻………………………………………………………………19</p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　1.1 模具行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及市場前景</p><p>　　現(xiàn)代模具工業(yè)有“不衰亡工業(yè)”之稱。世界模具市場總體上供不應求，市場需求量維持在600億至650億美元，同時，我國的模

10、具產業(yè)也迎來了新一輪的發(fā)展機遇。近幾年，我國模具產業(yè)總產值保持13%的年增長率（據(jù)不完全統(tǒng)計，2004年國內模具進口總值達到600多億，同時，有近200個億的出口），到2005年模具產值預計為600億元，模具及模具標準件出口將從現(xiàn)在的每年9000多萬美元增長到2005年的2億美元左右。單就汽車產業(yè)而言，一個型號的汽車所需模具達幾千副，價值上億元，而當汽車更換車型時約有80%的模具需要更換。2003年我國汽車產銷量均突破400萬輛，預計2

11、004年產銷量各突破500萬輛，轎車產量將達到260萬輛。另外，電子和通訊產品對模具的需求也非常大，在發(fā)達國家往往占到模具市場總量的20%之多。目前，中國17000多個模具生產廠點，從業(yè)人數(shù)約50多萬。1999年中國模具工業(yè)總產值已達245億元人民幣。工業(yè)總產值中企業(yè)自產自用的約占三分之二，作為商品銷售的約占三分之一。在模具工業(yè)的總產值中，沖壓模具約占50%，塑料模具約占33%，壓鑄模具約占6%，其它各類模具約占11%。</p&g

12、t;<p>　　1.2 沖壓工藝介紹</p><p>　　沖壓是靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件(沖壓件)的成形加工方法。沖壓和鍛造同屬塑性加工(或稱壓力加工)，合稱鍛壓。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。</p><p>　　全世界的鋼材中，有60～70%是板材，其中大部分是經(jīng)過沖壓制成成品。汽車的

13、車身、底盤、油箱、散熱器片，鍋爐的汽包、容器的殼體、電機、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、自行車、辦公機械、生活器皿等產品中，也有大量沖壓件。</p><p>　　沖壓件與鑄件、鍛件相比，具有薄、勻、輕、強的特點。沖壓可制出其他方法難于制造的帶有加強筋、肋、起伏或翻邊的工件，以提高其剛性。由于采用精密模具，工件精度可達微米級，且重復精度高、規(guī)格一致，可以沖壓出孔、凸臺等。</p>

14、<p>　　冷沖壓件一般不再經(jīng)切削加工，或僅需要少量的切削加工。熱沖壓件精度和表面狀態(tài)低于冷沖壓件，但仍優(yōu)于鑄件、鍛件，切削加工量少。</p><p>　　沖壓是高效的生產方法，采用復合模，尤其是多工位級進模，可在一臺壓力機上完成多道沖壓工序，實現(xiàn)由帶料開卷、矯平、沖裁到成形、精整的全自動生產。生產效率高，勞動條件好，生產成本低，一般每分鐘可生產數(shù)百件。</p><p>　　

15、1.3 沖壓工藝的種類</p><p>　　沖壓主要是按工藝分類，可分為分離工序和成形工序兩大類。分離工序也稱沖裁，其目的是使沖壓件沿一定輪廓線從板料上分離，同時保證分離斷面的質量要求。成形工序的目的是使板料在不破坯的條件下發(fā)生塑性變形，制成所需形狀和尺寸的工件。在實際生產中，常常是多種工序綜合應用于一個工件。沖裁、彎曲、剪切、拉深、脹形、旋壓、矯正是幾種主要的沖壓工藝。 </p><p>

16、;　　沖壓用板料的表面和內在性能對沖壓成品的質量影響很大，要求沖壓材料厚度精確、均勻；表面光潔，無斑、無疤、無擦傷、無表面裂紋等；屈服強度均勻，無明顯方向性；均勻延伸率高；屈強比低；加工硬化性低。</p><p>　　在實際生產中，常用與沖壓過程近似的工藝性試驗，如拉深性能試驗、脹形性能試驗等檢驗材料的沖壓性能，以保證成品質量和高的合格率。</p><p>　　模具的精度和結構直接影響沖壓

17、件的成形和精度。模具制造成本和壽命則是影響沖壓件成本和質量的重要因素。模具設計和制造需要較多的時間，這就延長了新沖壓件的生產準備時間。</p><p>　　模座、模架、導向件的標準化和發(fā)展簡易模具(供小批量生產)、復合模、多工位級進模(供大量生產)，以及研制快速換模裝置，可減少沖壓生產準備工作量和縮短準備時間，能使適用于減少沖壓生產準備工作量和縮短準備時間，能使適用于大批量生產的先進沖壓技術合理地應用于小批量多品

18、種生產。</p><p>　　沖壓設備除了厚板用水壓機成形外，一般都采用機械壓力機。以現(xiàn)代高速多工位機械壓力機為中心，配置開卷、矯平、成品收集、輸送等機械以及模具庫和快速換模裝置，并利用計算機程序控制，可組成高生產率的自動沖壓生產線。</p><p>　　在每分鐘生產數(shù)十、數(shù)百件沖壓件的情況下，在短暫時間內完成送料、沖壓、出件、排廢料等工序，常常發(fā)生人身、設備和質量事故。因此，沖壓中的安全

19、生產是一個非常重要的問題。 </p><p>　　1.4 沖壓行業(yè)阻力和障礙與突破 </p><p>　　阻力一：機械化、自動化程度低</p><p>　　美國680條沖壓線中有70%為多工位壓力機，日本國內250條生產線有32%為多工位壓力機，而這種代表當今國際水平的大型多工位壓力機在我國的應用卻為數(shù)不多；中小企業(yè)設備普遍較落后，耗能耗材高，環(huán)境污染嚴重；封

20、頭成形設備簡陋，手工操作比重大；精沖機價格昂貴，是普通壓力機的5~10倍，多數(shù)企業(yè)無力投資阻礙了精沖技術在我國的推廣應用；液壓成形，尤其是內高壓成形，設備投資大，國內難以起步。</p><p>　　突破點：加速技術改造</p><p>　　要改變當前大部分還是手工上下料的落后局面，結合具體情況，采取新工藝，提高機械化、自動化程度。汽車車身覆蓋件沖壓應向單機連線自動化、機器人沖壓生產線，特別

21、是大型多工位壓力機方向發(fā)展。爭取加大投資力度，加速沖壓生產線的技術改造，使盡早達到當今國際水平。而隨著微電子技術和通訊技術的發(fā)展使板材成形裝備自動化、柔性化有了技術基礎。應加速發(fā)展數(shù)字化柔性成形技術、液壓成形技術、高精度復合化成形技術以及適應新一代輕量化車身結構的型材彎曲成形技術及相關設備。同時改造國內舊設備，使其發(fā)揮新的生產能力。</p><p>　　阻力二：生產集中度低</p><p>

22、;　　許多汽車集團大而全，形成封閉內部配套，導致各企業(yè)的沖壓件種類多，生產集中度低，規(guī)模小，易造成低水平的重復建設，難以滿足專業(yè)化分工生產，市場競爭力弱；摩托車沖壓行業(yè)面臨激烈的市場競爭，處于“優(yōu)而不勝，劣而不汰”的狀態(tài)；封頭制造企業(yè)小而散，集中度僅39.2%。</p><p>　　突破點：走專業(yè)化道路</p><p>　　迅速改變目前“大而全”、“散亂差”的格局，盡快從汽車集團中把沖壓零

23、部件分離出來，按沖壓件的大、中、小分門別類，成立幾個大型的沖壓零部件制造供應中心及幾十個小而專的零部件工廠。通過專業(yè)化道路，才能把沖壓零部件做大做強，成為國際上有競爭實力的沖壓零部件供應商。</p><p>　　阻力三：沖壓板材自給率不足，品種規(guī)格不配套</p><p>　　目前，我國汽車薄板只能滿足60%左右，而高檔轎車用鋼板，如高強度板、合金化鍍鋅板、超寬板(1650mm以上)等都依賴

24、進口。</p><p>　　突破點：所用的材料應與行業(yè)協(xié)調發(fā)展</p><p>　　汽車用鋼板的品種應更趨向合理，朝著高強、高耐蝕和各種規(guī)格的薄鋼板方向發(fā)展，并改善沖壓性能。鋁、鎂合金已成為汽車輕量化的理性材料，擴大應用已勢在必行。</p><p>　　阻力四：科技成果轉化慢先進工藝推廣慢</p><p>　　在我國，許多沖壓新技術起步并不晚

25、，有些還達到了國際先進水平，但常常很難形成生產力。先進沖壓工藝應用不多，有的僅處于試用階段，吸收、轉化、推廣速度慢。技術開發(fā)費用投入少，導致企業(yè)對先進技術的掌握應用慢，開發(fā)創(chuàng)新能力不足，中小企業(yè)在這方面的差距更甚。目前，國內企業(yè)大部分仍采用傳統(tǒng)沖壓技術，對下一代輕量化汽車結構和用材所需的成形技術缺少研究與技術儲備。</p><p>　　突破點：走產、學、研聯(lián)合之路</p><p>　　我國

26、與歐、美、日等相比，存在的最大的差距就是還沒有一個產、學研聯(lián)合體，科研難以做大，成果不能盡快轉化為生產力。所以應圍繞大型開發(fā)和產業(yè)化項目，以高校和科研單位為技術支持，企業(yè)為應用基地，形成產品、設備、材料、技術的企業(yè)聯(lián)合實體，形成既能開發(fā)創(chuàng)新，又能迅速產業(yè)化的良性循環(huán)。</p><p>　　阻力五：大、精模具依賴進口</p><p>　　當前，沖壓模具的材料、設計、制作均滿足不了國內汽車發(fā)展

27、的需要，而且標準化程度尚低，大約為40%~45%，而國際上一般在70%左右。</p><p>　　突破點：提升信息化、標準化水平</p><p>　　必須用信息化技術改造模具企業(yè)，發(fā)展重點在于大力推廣CAD/CAM/CAE一體化技術，特別是成形過程的計算機模擬分析和優(yōu)化技術(CAE)。加速我國模具標準化進程，提高精度和互換率。力爭2005年模具標準件使用覆蓋率達到60%，2010年達到70

28、%以上基本滿足市場需求。 </p><p>　　阻力六：專業(yè)人才缺乏</p><p>　　業(yè)內掌握先進設計分析技術和數(shù)字化技術的高素質人才遠遠不能滿足沖壓行業(yè)飛速發(fā)展的需要，尤其是摩托車行業(yè)中具備沖壓知識和技術和技能的專業(yè)人才更為缺乏且大量外流。另外，眾多合資公司由外方進行工程設計，掌握設計權、投資權，我方?jīng)_壓技術人員難以真正掌握沖壓工藝的真諦。</p><p&g

29、t;　　突破點：提高行業(yè)人員素質</p><p>　　這是一項迫在眉睫的任務，又是一項長期而系統(tǒng)的任務。振興我國沖壓行業(yè)需要大批高水平的科技人才，大批熟悉國內外市場、具有現(xiàn)代管理知識和能力的企業(yè)家，大批掌握先進技術、工藝的高級技能人才。要舍得花大力氣，有計劃、分層次地培養(yǎng)。</p><p>　　第二章 制件工藝性分析及計算</p><p>　　2.1課程設計題目-柴

30、油機排氣管沖壓成形工藝及模具設計，零件圖如下:</p><p>　　零件名稱:1T柴油機排氣管法蘭。</p><p>　　技術要求：1.去毛刺</p><p><b>　　2.材料</b></p><p><b>　　3.中批量生產</b></p><p><b>

31、　　4.表面涂漆</b></p><p><b>　　圖1 產品零件圖</b></p><p>　　2.2沖壓件工藝分析</p><p>　　①材料:該沖裁件的材料Q235是普通碳素鋼，具有較好的可沖壓性能.</p><p>　　②零件結構:該沖裁件結構簡單，，比較適合沖裁.</p><p

32、>　　③尺寸精度:零件圖上所有未注公差的尺寸，屬自由尺寸，可按工T14級確定工</p><p>　　件尺寸的公差.查公差表可得各尺寸公差為:</p><p>　　零件外形: 16mm 7mm </p><p>　　零件內形: 18 mm 8mm </p><p><b>　　孔中心距60mm</b>&l

33、t;/p><p><b>　　結論:適合沖裁.</b></p><p>　　2.3方案及模具結構類型</p><p>　　該零件包括落料、沖孔兩個基本工序，可以采用以下三種工藝方案:</p><p>　?、傧嚷淞?，再沖孔，采用單工序模生產.</p><p>　　②落料一沖孔復合沖壓，采用復合模生產.&

34、lt;/p><p>　　③中孔一落料連續(xù)沖壓，采用級進模生產.</p><p>　　方案①模具結構簡單，但需要兩道工序、兩套模具才能完成零件的加工，生產效率較低，難以滿足零件大批量生產的需求.由于零件結構簡單，為提高生產效率，主要應采用復合沖裁或級進沖裁方式。</p><p>　　方案②只需要一套模具，沖壓件的形位精度和尺寸易于保證，且生產效率也高。盡管模具結構較方案一

35、復雜，但由于零件的幾何形狀簡單對稱，模具制造并不困難。</p><p>　　方案③也只需要一套模具，生產效率也很高，但零件的沖壓精度較復合模的低。</p><p>　　欲保證沖壓件的形位精度，通過以上三種方案的分析比較，對該見沖壓生產以采用放案②為佳。</p><p><b>　　2.4排樣設計</b></p><p>

36、　　查《冷沖壓工藝與模具設計》表2-10,確定搭邊值:</p><p>　　兩工件間的搭邊:a=2. 2mm； </p><p>　　工件邊緣搭邊:a 1=1.8mm； </p><p><b>　　步距為:60m</b></p><p>　　條料寬度B=(

37、L+2a) =36.4mm</p><p>　　確定后排樣圖如圖2所示。</p><p><b>　　圖2 排樣圖</b></p><p>　　一個步距內的材料利用率η為.</p><p>　　沖裁單件材料的利用率按[2]式計算,即</p><p>　　=1550÷（70×32

38、.2）×100%=68.8%　 (2-4)</p><p>　　式中A—在送料方向，排樣圖中相鄰兩個制件對應點的距離（mm）； </p><p>　　n— 一個沖距內沖沖裁件數(shù)目；</p><p>　　S—一個進距之間的實用面積。</p><p>　　2.5壓力與壓力中心計算</p&

39、gt;<p><b>　　2.5.1沖裁力</b></p><p>　　F=KLt (2-21)</p><p>　　=1.3× 173.854× 3×400</p><p>　　=271.2(KN)&

40、lt;/p><p><b>　　式中：</b></p><p><b>　　F—沖裁力（N）；</b></p><p>　　L—沖裁件周邊長度，L＝43mm；</p><p>　　K-系數(shù)，取k=1.3</p><p><b>　　t—材料厚度；</b>&l

41、t;/p><p>　　—材料的搞剪強度（Mpa），查得[2]＝350Mpa。</p><p>　　沖孔力 F =1.3Lt</p><p>　　=1.3×（2×3.14×8+3.14×18）×3×400</p><p>　　=166.5(KN)</p><p>

42、　　2.5.2 卸料力 </p><p>　　F卸＝K卸F (2-22)

43、</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　K卸—卸料力因數(shù)，其值由[2]表2-15查得K卸＝0.05。</p><p><b>　　則卸料力：</b></p><p>　　F卸 =0.05×271.2</p><p>　　=13.56(KN)

44、</p><p><b>　　2.5.3推件力</b></p><p>　　推件力計算按[2]式2-11：</p><p>　　F推=nK推F沖 (2-23)</p><p><

45、;b>　　式中：</b></p><p>　　K推—推件力因數(shù)，其值由表2-15查得Ｋ推＝0.05；</p><p>　　n—卡在凹內的工件數(shù)，　n=4。</p><p><b>　　推件力則為：</b></p><p>　　F推＝6×0.05×166.5</p>&l

46、t;p>　　=49.95 (KN)</p><p>　　其中n=6是因有三個孔。</p><p>　　2.5.4模具總沖壓力為：</p><p>　　F總 ＝ F落＋F卸＋F壓 ＋F推</p><p>　?。?71.2+166.5+13.56+49.95</p><p>　?。?01.22(KN)</p&

47、gt;<p><b>　　2.6壓力中心 </b></p><p>　　模具壓力中心是指沖壓時諸沖壓力合力的作用點位置。為了確保壓力機和模具正常工作，應使沖模的壓力中心與壓力機滑快的中心相重合。否則，會使沖模和壓力機滑塊產生偏心載荷，使滑塊和導軌間產生過大的磨損，模具導向零件加速磨損，減低模具和壓力機的使用壽命。沖模的壓力中心，的按下述原則確定：</p><

48、p>　?。?）對稱形狀的單個沖裁件，沖模的壓力中心就是沖裁件的幾何中心。</p><p>　?。?）工件形狀相同且分布位置對稱時，沖模的壓力中心與零件的對稱中心相重合。</p><p>　?。?）形狀復雜的零件，多孔沖模，級進模的壓力中心可用解析法求出沖模壓力中心。</p><p>　　2.6.1如圖3所表示</p><p><b

49、>　　圖3 壓力中心</b></p><p>　　因為制件上下關于x軸和左右關于y軸對稱，所以它的壓力中心就在坐標原點上。</p><p>　　2.7作零件刃口尺寸計算</p><p>　　落料部分以落料凹模為基準計算，落料凸模按間隙值配制;沖孔部分明中孔凸模為基準計算，沖孔凹模按間隙值配制。既以落料凹模、沖孔凸模為基準，凸凹模按間隙值配制。<

50、;/p><p>　　2.7.1刃口尺寸計算</p><p>　　工件公差為IT14，X＝0.5</p><p>　?、怕淞习寄Ｈ锌诔叽缬嬎?lt;/p><p><b>　?、?6mm </b></p><p>　　= (- X)=（16-0.5*0.43）=15.79mm</p><

51、;p><b>　　②7mm </b></p><p>　　= (- X)=（7-0.5*0.36）=6.82mm</p><p><b>　?、?4mm </b></p><p>　　= (- X)=（7-0.5*0.74）=73.63mm</p><p><b>　?、?3

52、2mm </b></p><p>　　= (- X)=（7-0.5*0.62）=31.69mm</p><p>　?、茮_孔模刃口尺寸計算</p><p><b>　　18mm </b></p><p>　　= (+ X)=（18+0.5*0.43）=6.82mm</p><p>

53、<b>　　8mm </b></p><p>　　= (+ X)=（18+0.5*0.43）=8.18mm</p><p><b>　?、强拙?lt;/b></p><p><b>　?、?0</b></p><p>　　= 0.125)=600.125*0.37=600.04

54、6mm</p><p>　　2.7.2落料凹模板尺寸:</p><p>　　凹模厚度: H=Kb(≥15mm)　　</p><p>　　H=O.35×74=25.9mm</p><p>　　凹棋邊壁厚c≥(1.5-2)H</p><p>　　= (1.5-2)×25.9</p><

55、;p>　　=(38.85-51.8)mm 實取c=40mm</p><p>　　凹棋板邊長: L=b+2c</p><p><b>　　=74+2×40</b></p><p><b>　　=154mm</b></p><p>　　凹模板寬B=160mm</p>

56、<p>　　故確定凹棋板外形為:160×125×18(mm)</p><p>　　2.7.3凸凹模尺寸:</p><p>　　凸凹模長度:L=hl+h2+h3</p><p><b>　　=16+10+24</b></p><p><b>　　=50 (mm)</b>&

57、lt;/p><p>　　其中:h1凸凹模固定板滾度</p><p>　　h2:一彈性卸料板厚度</p><p>　　h-增加高度(包括凸模進入凹棋深度，彈性元件安裝高度等)</p><p>　　3.7.4沖孔凸模尺寸:</p><p>　　凸模長度:L凸=h1+h2+h3</p><p><b

58、>　　=14+12+7</b></p><p><b>　　=43mm</b></p><p>　　其中:hl-凸模固定板厚 </p><p><b>　　h2一空心墊板厚</b></p><p><b>　　h3-凹模板厚</b></p>&l

59、t;p>　　凸模強度校核:該凸模不屬于細長桿，強度足夠。</p><p><b>　　2.8沖床選用</b></p><p>　　2.8.1沖壓設備的選擇依據(jù)：</p><p>　　1．所選壓力機的公稱壓力必須大于總沖壓力，即F壓＞F總</p><p>　　2．壓力機的行程大小應適當。由于壓力機的行程影響到模具的張

60、開高度，因此對于沖裁，彎曲等模具，其行程不于過大，以免發(fā)生凸模與導板分離或滾珠導向裝置脫開的不良后果。對于拉深模，壓力機的行程至少應大于成品零件高度的兩倍以上，以保證毛坯的放進和成行零件的取出。</p><p>　　3．所選壓力機的最大高度應與沖模的閉合高度相適應。即滿足：沖模的閉合高度介于壓力機的最大閉合高度和最小閉合高度之間的要求。</p><p>　　4．壓力機工作臺面的尺寸必須大于

61、模具下模座的外形尺寸，并還要留有安裝固定的余地。但在過大的工作臺面上安裝過小尺寸的沖模時，對工作臺的受里條件也是不利的。</p><p>　　2.8.2壓力機的選擇</p><p>　　根據(jù)總沖壓力 F總=501KN,模具閉合高度,沖床工作臺面尺寸等,并結合現(xiàn)有設備,</p><p>　　用J23-63開式雙柱可傾沖床,并在工作臺面上備制墊塊。其主要工藝參數(shù)如下：&

62、lt;/p><p>　　公稱壓力： 630KN </p><p>　　滑塊行程： 100mm </p><p>　　行程次數(shù)： 40 次∕分</p><p>　　封閉高度調節(jié)量：80mm</p><p>　　滑塊中心線至床身距離：310mm　</p><p>　　最大閉合高度： 400mm <

63、/p><p>　　立柱距離： 420mm </p><p>　　工作臺尺寸（前后×左右）： 570mm × 860mm</p><p><b>　　第三章 零部件設計</b></p><p>　　3.1．沖大孔凸模外形尺寸</p><p><b>　　圖4 沖大孔凸模&l

64、t;/b></p><p>　　3.2. 沖小孔凸模外形尺寸</p><p><b>　　圖5 沖小孔凸模</b></p><p>　　3.3.凸凹模結構尺寸</p><p><b>　　圖6 凸凹模</b></p><p>　　3.4.凹模結構尺寸</p>

65、<p><b>　　圖7 凹模</b></p><p>　　3.5.凸模固定板結構尺寸</p><p><b>　　圖8 凸模固定板</b></p><p>　　3.6.凸凹模固定板結構尺寸</p><p><b>　　圖9 凸凹模固定板</b></p>

66、;<p>　　第四章 模具總體設計</p><p>　　圖 沖壓模具總裝配圖</p><p><b>　　設計小結</b></p><p>　　到今天為止,兩個星期的沖壓模具課程設計終于可以畫上一個句號。在自己努力和指導老師的細心地指導下，我比較順利地完成了這次課程設計的任務，通過這次課程設計，我對機沖壓模具的設計過程有了一定了

67、解，學到了很多有用的知識，自己的能力得到了很大的提高。主要收獲和體會如下：</p><p>　　第一．提高了綜合應用各門知識的能力。以前課堂的學習知識面比較窄。這次課程設計是通過自己獨立的進行設計，自身綜合的能力得到了發(fā)揮。</p><p>　　第二．鞏固了計算機繪圖能力。以前用CAD繪圖，僅僅是知道主要指令的操作，通過這次繪圖大量的圖樣，更加熟悉了機械制圖中常用指令的操作方法，用簡便快速

68、方法畫出完整正確的零件圖樣。</p><p>　　第三．提高了收集資料和查閱手冊的能力。收集資料是做課程設計的前期準備工作，資料是否全面、可靠，關系到整個課程設計的進程。查閱手冊是設計過程中隨時要做的事情。只有廣泛收集有用的資料才能設計出比較好的產品。</p><p>　　第四．明確了設計必須與生產實際相結合，產品才有生命力。。</p><p>　　第五．培養(yǎng)了嚴謹

69、的科學作風?？茖W工作來不得半點虛假，在設計過程中每一個結構、零件、材料、尺寸、公差都反映在圖紙上，每一個錯誤都會造成經(jīng)濟損失，因此，在設計過程中必須要有高度的責任心，要有嚴肅認真的工作態(tài)度。</p><p>　　總之，對我來說，經(jīng)歷了這次課程設計，為今后從事相關工作奠定了堅實的基礎。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>

70、;　　[1]陳劍鶴，于云程.冷沖壓工藝及模具設計.北京:機械工業(yè)出版社,2011</p><p>　　[2]楊占堯.沖壓模具典型結構圖例[M].北京:化學工業(yè)出版社,2008</p><p>　　[3]王芳.冷沖模具設計指導書[M].北京:機械工業(yè)出版社,2005</p><p>　　[4]鄭家賢.沖壓模具設計實用手冊[M].北京:國防工業(yè)出版社,2003</

71、p><p>　　[5]王新華,袁聯(lián)富.沖模結構圖冊[M].北京:機械工業(yè)出版社,2003</p><p>　　[6]廖念釘,古瑩奄等.互換性與技術測量[M].北京:中國計量出版社,2001</p><p>　　[7]陳錦昌,劉就女等.計算機工程制圖[M].廣州:華南理工大學出版社,1999</p><p>　　[8]黨根茂,駱志斌等.模具設計與制