交通工程畢業(yè)論文---高速公路安全評價

1、<p>　　題目：高速公路安全評價</p><p>　　系統(tǒng)研究國內(nèi)外道路運營安全評價先進技術(shù)，認為各種安全評價方法有其優(yōu)缺點，單一方法使用時，難以得到全面、可靠的評價結(jié)果。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我國高速公路運營狀況，提出了運用速度協(xié)調(diào)性分析、事故調(diào)查與分析、設(shè)計符合性以及運營安全評價清單進行評價的高速公路運營綜合安全評價方法。該方法能最大程度地發(fā)現(xiàn)事故隱患、預(yù)防事故的發(fā)生或減輕事故的嚴(yán)重程度。并運用該方法對

2、某改建高速公路進行了運營安全評價，指出了改建高速公路兩處事故多發(fā)路段和各個方面的安全隱患，證實了綜合安全評價方法的有效性。</p><p>　　關(guān)鍵詞：道路安全 高速公路 事故 綜合安全評價</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　System’s research about evaluation

3、 of road safety at home and abroad advanced technology operations holds that avariety of safety assessment method has its advantages and disadvantages.When single method is used,It’s difficult in obtaining reliable evalu

4、ation results.On this basis, rate coordination analysis, accident investigation and analysis, design, operational safety assessment of compliance and the list of comprehensive evaluation of the Highway Safety Evaluation

5、of operations have been pr</p><p>　　Key Word: road safety highway accident comprehensive safety evaluation</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前 言1</b>&

6、lt;/p><p><b>　　1 緒 論2</b></p><p>　　1.1高速公路安全現(xiàn)狀及背景2</p><p>　　1.2公路交通安全性評價概述3</p><p>　　2高速公路安全管理評價體系分析5</p><p><b>　　2.1人的因素5</b&g

7、t;</p><p>　　2.2車的因素5</p><p>　　2.3路的因素6</p><p>　　2.4環(huán)境的因素6</p><p>　　2.5管理的因素6</p><p>　　3 高速公路運營安全評價方法8</p><p>　　3.1 速度協(xié)調(diào)性分析8</p>

8、<p>　　3.2 事故調(diào)查與分析8</p><p>　　3.3 設(shè)計符合性檢查9</p><p>　　3.4 運營安全評價清單評價9</p><p>　　3.5 交通沖突技術(shù)10</p><p>　　3.6 綜合安全評價方法11</p><p>　　4 案例分析13</p>

9、<p>　　4.1我國某高速公路運營安全評價13</p><p>　　4.2忻阜高速公路交通安全性評價15</p><p>　　5 高速公路安全評價研究結(jié)論及安全建議19</p><p>　　5.1高速公路安全評價研究結(jié)論19</p><p>　　5.2高速公路安全建議19</p><p><

10、;b>　　參考文獻21</b></p><p><b>　　致 謝22</b></p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路遍布各地，在高速公路上發(fā)生的交通事故成為一個日益突出的社會問題，給國家和人民造成了巨大的經(jīng)濟損失。為防止和減少事故的發(fā)生及損失，有必

11、要對道路的安全性進行分析和評價，以期找出安全隱患，采取各種安全措施，提高公路交通的安全水平。而影響高速公路交通安全的因素是極其復(fù)雜多樣的，各因素的影響又具有灰色性。為了便于定量描述各影響因素對高速公路交通安全的作用，可以應(yīng)用灰色綜合評價法，來評判道路與環(huán)境因素的高速公中交通安全水平。</p><p>　　現(xiàn)階段對于事故頻發(fā)、死傷嚴(yán)重的高速公路，急需進行安全評價及改造；同時，許多早期修建的雙向4車道高速公路，已不能

12、滿足交通量迅速增長的需求，急需拓寬改建，在改建前必須進行運營安全評價，有針對性地消除安全隱患。而現(xiàn)階段還沒有一套適合我國實際、行之有效的高速公路運營安全評價方法。本文通過理論研究及實踐，提出一套實用的安全評價方法，以期能改善高速公路運營安全現(xiàn)狀。</p><p><b>　　1 緒 論</b></p><p>　　高速公路安全現(xiàn)狀及背景</p>&l

13、t;p>　　隨著交通行業(yè)的發(fā)展，公路的“本質(zhì)安全”越來越受到關(guān)注。實踐經(jīng)驗表明，只有立足于公路設(shè)計，通過優(yōu)化線形設(shè)計才能從根本上消除交通安全隱患。若受地形條件或投資等因素限制，優(yōu)化線形設(shè)計無法實施時，則交通安全隱患是必然存在的，采取交通工程措施只能在一定程度上減少事故損失和嚴(yán)重程度，而無法從根本上消除隱患。近年來，為了進一步提升公路的“本質(zhì)安全”，在不斷豐富設(shè)計理念和設(shè)計方法的同時，公路交通安全性評價在公路行業(yè)發(fā)揮了越來越重要的作

14、用，國外研究表明，道路安全評價可有效地預(yù)防交通事故，降低交通事故數(shù)量及其嚴(yán)重度，減少道路開通后安全改善和運營管理費用，提升交通安全水平，其投資回報是15～40倍。</p><p>　　我國高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，但高速公路交通事故傷亡及財產(chǎn)損失，令人觸目驚心。從圖1可以看出，2000—2003年，高速公路通車?yán)锍?、事故?shù)以及事故死亡人數(shù)分別由1.6萬公里、17217起、2015人增加到2.9745萬公里、36257

15、起、5269人；隨著高速公路通車?yán)锍痰目焖僭鲩L，事故數(shù)也相應(yīng)增加，而事故死亡人數(shù)增長更快。         </p><p>　　圖1.1 高速公路里程、事故及死亡人數(shù)增長情況</p><p>　　截至2007年年底，我國高速公路通車?yán)锍桃堰_5.36萬公里，“五縱七橫”的國家高速公路網(wǎng)已

16、基本形成。但高速公路運營安全狀況較差，呈現(xiàn)出事故率高，而且遠遠高于普通公路的趨勢。</p><p>　　京石高速公路曾經(jīng)僅9個月間就發(fā)生交通事故799起，事故率為120起/(億車公里)[1]，京塘高速公路1993年事故率90起/(億車公里)[2]。而1995年，美國高速公路事故率僅為0.75起/(億車公里)，法國為0.57起/(億車公里)，日本為0.56起/(億車公里)[2]。</p><p&

17、gt;　　據(jù)1997年公安部統(tǒng)計，全國高速公路每百公里事故死亡率是普通公路的5倍，平均每千米發(fā)生的事故1.89起，而一般公路每千米發(fā)生的事故數(shù)僅為0.24起，高速公路是一般道路的近8倍。</p><p>　　因此，現(xiàn)階段對于事故頻發(fā)、死傷嚴(yán)重的高速公路，急需進行安全評價及改造；同時，許多早期修建的雙向4車道高速公路，已不能滿足交通量迅速增長的需求，急需拓寬改建，在改建前必須進行運營安全評價，有針對性地消除安全隱患

18、。而現(xiàn)階段還沒有一套適合我國實際、行之有效的高速公路運營安全評價方法。筆者旨在通過理論研究及實踐，提出一套實用的安全評價方法，以期能改善高速公路運營安全現(xiàn)狀。</p><p>　　公路交通安全性評價概述</p><p>　　公路交通安全性評價，是以保障公路運營后交通安全為目的，采用定性和定量的安全評價方法，從公路使用者安全性和舒適性的角度，對公路項目設(shè)計方案或公路現(xiàn)有運營狀態(tài)中影響行車安全

19、的潛在風(fēng)險因子進行評估論證，判斷公路運營后發(fā)生交通事故的可能性及其嚴(yán)重程度，并提出安全對策措施的交通安全工作。</p><p>　　上個世紀(jì)80年代末英國就率先開展了道路安全評價工作，澳大利亞、新西蘭在90年代早期，加拿大、美國在90年代中后期都普遍推行了道路安全評價制度，其后，意大利、新加坡、馬來西亞、南非、丹麥、荷蘭、香港等國家和地區(qū)都開展了安全評價工作。從國內(nèi)外的關(guān)于公路交通安全性評價的研究和應(yīng)用看，安全審

20、核（Road Safety Audit）是比較成熟、有效的安全性評價方法，但是基本上依據(jù)評價小組成員的經(jīng)驗，現(xiàn)有各國的指南也基本上限于清單、案例，屬于定性評價。美國IHSDM模型（交互式公路安全設(shè)計模型）是從多方面進行定量價的系統(tǒng)，主要包括政策模型、事故預(yù)測模型、設(shè)計一致性模型、交叉口歸納模型、交通分析模型等。其中，事故預(yù)測模型分為事故預(yù)測基礎(chǔ)模型研究、AMF(Accident Modification Factors)研究、敏感度分析

21、、事故預(yù)測模型應(yīng)用研究等。</p><p>　　公路交通安性評價在國內(nèi)也已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。2004年交通部頒布了《公路項目安全性評價指南》（JTG/T B 05—2004）推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提出了高等級公路常用的安全評價方法，以及工程可行性研究階段、設(shè)計階段、運營階段的評價內(nèi)容和報告格式[2]。隨著公路交通安全性評價技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，已經(jīng)逐步由高速公路和一級公路延伸至雙車道公路。為更好地發(fā)揮公路交通安全評價工

22、作對于提高雙車道公路交通安全的作用，已著手編制雙車道安全評價技術(shù)指南。</p><p>　　在公路交通安全性評價技術(shù)方面，也開展了大量研究工作。2003年西部交通建設(shè)科技項目《西部地區(qū)公路交通安全評價》對國內(nèi)共計5 350多km的運營路段進行了調(diào)研，采集了線形、交通量、事故等數(shù)據(jù)，建立了雙車道公路事故預(yù)測模型、雙車道公路交叉口交通安全性預(yù)測模型和高速公路交通安全性預(yù)測模型等。2004年西部交通建設(shè)科技項目《公路交

23、通安全手冊》提出了我國雙車道公路、無分隔帶雙向四車道公路以及高速公路等的安全性描述和預(yù)測，并從路網(wǎng)角度基于事故分析提出了進行安全養(yǎng)護管理時提高路網(wǎng)安全性的決策方法。</p><p>　　高速公路安全管理評價體系分析</p><p>　　高速公路交通安全是一個由人、車、路、環(huán)境、管理組成的系統(tǒng)問題，這5個因素相互協(xié)調(diào)、相互作用，任何因素出現(xiàn)問題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關(guān)重要，高速

24、公路上的事故由人為因素引起的占95％。汽車在行駛過程中的制動性能、轉(zhuǎn)向操縱性能等對交通安全也有很大影響。高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施也是影響交通安全的因素。線性設(shè)計，惡劣天氣等也是高速公路安全管理中絕對不容忽略的環(huán)境因素。交通管理，對保障高速公路交通安全具有重要作用。我從以下5個方面進行討論：</p><p><b>　　人的因素</b></p><p>　　由于高速

25、公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施，這樣導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問題，反應(yīng)不及時，就容易發(fā)生交通事故。導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗，缺乏高速公路交通常識，駕駛員長時間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識薄弱，例如：無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結(jié)冰或雨后積水時，更容易發(fā)生交通事故。此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及

26、擅自在高速公路上穿行都是引發(fā)交通事故的原因。</p><p><b>　　車的因素</b></p><p>　　在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發(fā)動機、輪胎、制動系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴(yán)重，占車輛引起交通事故的19％，其他的原因包括發(fā)動機故障、發(fā)動機過熱、電氣故

27、障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時，要注意規(guī)定車速，還要注意應(yīng)與其他車輛保持一定距離，車速過高或過低都是十分危險的，要注意行車道的占用，還需注意載物的規(guī)定，不要超載，不要偏載而造成離心力過大而發(fā)生交通事故。</p><p><b>　　路的因素</b></p><p>　　路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑

28、過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外，路面的強度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點，路面上的一個小石?；蚵访娼Y(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故，故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。</p><p><b>　　2.4環(huán)境的因素</b></p><p>　　環(huán)境因素包括高速公路的通行環(huán)境、道路結(jié)構(gòu)、路面管理狀

29、況等，這些因素直接關(guān)系著高速公路通行車輛的安全。因此需要探討的話題很多，諸如解決夜間局部照明、增加路側(cè)無障距離、改進防撞護欄設(shè)計、降低路基坡度、拓寬通行車道、改進公路線形設(shè)計等。其中高速公路的線型設(shè)計與高速公路事故的聯(lián)系在近年來逐漸被人們所深入認識，這是由于多年來缺乏將某個特殊地點的設(shè)計與事故數(shù)據(jù)聯(lián)系起來的詳實資料，缺少跨專業(yè)的系統(tǒng)分析所致。隨著高速公路行車速度的提高，駕駛員的視覺感受與高速公路線行間的關(guān)系，正成為為保證交通安全的一個新

30、的課題。目前我國很多高速公路存在的多發(fā)事故路段與線形設(shè)計有一定的關(guān)系。其他環(huán)境因素還有很多，再次不一一分析。</p><p><b>　　2.5管理的因素</b></p><p>　　高速公路管理，在我國還沒有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全

31、管理部門應(yīng)對高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。</p><p>　　3 高速公路運營安全評價方法</p><p>　　3.1 速度協(xié)調(diào)性分析</p><p>　　速度協(xié)調(diào)性分析包括運行速度協(xié)調(diào)性分析和設(shè)計速度協(xié)調(diào)性分析[3]。運行速度協(xié)調(diào)性評價采用實測或預(yù)測相鄰路段85%分位運行速度差△V85對，其

32、評價標(biāo)準(zhǔn)為：|△V85|＜10km/h即運行速度協(xié)調(diào)性好；|△V85|為10～20km/h即運行速度協(xié)調(diào)性較好。條件允許時，宜適當(dāng)調(diào)整相臨路段技術(shù)指標(biāo)，使運行速度的差值小于或等于10km/h；|△V85|＞20km/h即運行速度協(xié)調(diào)性不良。相臨路段需重新調(diào)整平、縱面設(shè)計。設(shè)計速度協(xié)調(diào)性評價是對同一路段的設(shè)計速度與運行速度的差值進行評價。運行車速可實測或預(yù)測獲得。當(dāng)同一路段設(shè)計速度與運行速度的差值大于20km/h時，應(yīng)按規(guī)定對該路段的相關(guān)

33、技術(shù)指標(biāo)進行安全性驗算[5]。該方法的關(guān)鍵是要準(zhǔn)確實測或預(yù)測車輛的運行車速，它是人、車、路及環(huán)境對于車輛運行及其安全影響的綜合表征。</p><p>　　3.2 事故調(diào)查與分析</p><p>　　應(yīng)用數(shù)學(xué)統(tǒng)計的方法，進行事故調(diào)查與分析，鑒別事故黑點，有針對性地進行道路安全改造，基于事故的直接安全評價方法具有明顯的優(yōu)點[7]。第一，交通事故是人、車、路和環(huán)境危險因素的綜合體現(xiàn)，基于事故統(tǒng)計

34、的安全評價指標(biāo)直觀，具有較強的說服力。第二，評價精度較高。經(jīng)過相當(dāng)長時間收集到足夠的事故數(shù)據(jù)和其他影響因素的詳細數(shù)據(jù)建立的模型，能夠反映出道路的安全隱患所在，在系統(tǒng)穩(wěn)定情況下，用于中、短期事故預(yù)測，結(jié)果一般比較精確。但由于事故率法是基于事故統(tǒng)計的評價方法，不可避免地存在固有的缺點[7]：1)事故的稀有性致使評價周期過長，要有較長時期的事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)作分析。較長時期的、系統(tǒng)的事故數(shù)據(jù)累積往往是比較困難的，特別是在我國缺乏事故的長期統(tǒng)計資料。

35、一方面在驗證所采取的高速公路安全措施的效果時，不能立竿見影，可能要等待若干年；另一方面當(dāng)收集到足夠數(shù)量并且可靠的事故數(shù)據(jù)資料時，時過境遷，若交通流量、交通組成等發(fā)生了較大變化，則會失去評價的意義。2)事故統(tǒng)計的不完全性致使評價結(jié)論失真。我國道路交通事故數(shù)據(jù)是由交通警察統(tǒng)計的，而交通警察統(tǒng)計事故的目的是事故責(zé)任認定；此外，在很多情況下，事故是私了的，交通事故的統(tǒng)計很</p><p>　　3.3 設(shè)計符合性檢查<

36、;/p><p>　　設(shè)計符合性檢查評價[3]是按照批準(zhǔn)的施工圖設(shè)計文件及變更設(shè)計文件進行，評價的內(nèi)容包括：平面、縱斷面、橫斷面、平縱面線形組合、路基路面、橋梁、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施等的變更設(shè)計、施工部分，評價采取現(xiàn)場調(diào)查與設(shè)計文件或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對照的方式進行?，F(xiàn)場調(diào)查應(yīng)在白天和夜間分別進行，有條件時還應(yīng)對事故多發(fā)路段進行雨、雪、霧天等惡劣氣候條件或交通高峰期的調(diào)查。路段調(diào)查前，應(yīng)按公路雙方向進行考察，并采取

37、連續(xù)攝像或拍照的方式先將全路狀況進行記錄，以找出全線的安全敏感區(qū)，然后現(xiàn)場對影響安全的主要區(qū)域或路段進行詳細勘查。設(shè)計符合性檢查不僅是對各項設(shè)計元素進行規(guī)范符合性檢查，更應(yīng)著重于檢查分析各道路條件設(shè)計因素組合對高速公路行車安全的影響。但設(shè)計符合性檢查只能定性查找出若干安全隱患，徹底的事故隱患排查需借助安全評價清單進行。</p><p>　　3.4 運營安全評價清單評價</p><p>　　

38、高速公路運營安全評價清單[2]是根據(jù)以往的工程經(jīng)驗和高速公路安全工程的基本原理，以及對高速公路交通事故調(diào)查評價的基礎(chǔ)上列出的影響高速公路運營安全的問題清單，評價人員可利用評價清單進行評價，或檢查是否遺漏一些應(yīng)該評價的方面。由于高速公路事故的多影響因素，隨機性等特征，并由于評價小組的知識結(jié)構(gòu)不可能包含所有方面的知識，因此，評價清單對實施全面的運營安全評價是很有幫助的。但評價清單絕對不是道路安全評價的全部內(nèi)容，每一個高速公路項目都有要進行特

39、殊評價的內(nèi)容，因此，積累經(jīng)驗和建立評價清單數(shù)據(jù)庫是特別重要的；通過安全評價清單，也只能定性地找出安全隱患所在。</p><p>　　3.5 交通沖突技術(shù)</p><p>　　交通沖突技術(shù)[6](TCT，Traffic Conflict，Technique)，是目前國際上新興的一種定量非事故統(tǒng)計交通安全評價理論方法，該技術(shù)被譽稱為20世紀(jì)交通安全評價領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。</p>

40、<p>　　交通沖突(TCT)[7]是指機動車與其他用路者雙方，若各按其原來的方向和速度行駛，則一定會發(fā)生碰撞事故，但由于其中一方采取了緊急避險措施或制動，或轉(zhuǎn)向或加速行駛等避免事故發(fā)生的事件。交通沖突的發(fā)生量要比交通事故多得多，事故與沖突的成因與前期過程完全相似，二者的惟一區(qū)別僅在于是否有損害后果發(fā)生。有研究表明[7-9]，事故與沖突的發(fā)生概率雖然存在著差異，但這種差異具有線性特征且呈一定的規(guī)律性，二者相應(yīng)的各項代表性參數(shù)存

41、在著某種強相關(guān)關(guān)系，沖突對事故具有替換性。</p><p>　　該技術(shù)以大樣本生成、快速、定量研究評價交通安全現(xiàn)狀與改善效果為特點而異于傳統(tǒng)的事故統(tǒng)計評價理論，很大程度上克服了傳統(tǒng)的事故統(tǒng)計評價理論存在的事故稀有性導(dǎo)致評價周期過長、事故統(tǒng)計的不完全性而帶來評價結(jié)論欠真等問題。具有能替代傳統(tǒng)的基于事故的安全評價、能全面準(zhǔn)確地進行非事故評價、能快速定量地達到改善安全的目的等優(yōu)點[10]。但現(xiàn)階段交通沖突技術(shù)無論在理論

42、研究還是應(yīng)用研究上，都存在需進一步研究的問題[10]：</p><p>　　1)交通沖突技術(shù)理論的系統(tǒng)性研究，特別是現(xiàn)有交通沖突判別標(biāo)準(zhǔn)和判定模型需進一步進行驗證和改進。</p><p>　　2)現(xiàn)階段，用交通沖突技術(shù)進行道路安全評價，其指標(biāo)體系僅考慮了交通車輛運行安全方面的因素，而未考慮天氣、景觀、環(huán)境等影響因素，其安全評價顯然是不夠全面的。</p><p>　　

43、3)交通沖突觀測技術(shù)的手段有待于改進及擴展，視頻檢測技術(shù)將是一個好的發(fā)展方向。</p><p>　　4)現(xiàn)有交通沖突技術(shù)的研究理論方法都是針對城市平面交叉口沖突現(xiàn)象進行開發(fā)的，應(yīng)用前景重點在診斷局部事故地點的安全性，而高速公路點多線長，如何將交通沖突技術(shù)很好地應(yīng)用于路段進行安全評價，成為研究和開發(fā)的新課題。</p><p>　　3.6 綜合安全評價方法</p><p&g

44、t;　　我國高速公路安全評價研究工作剛剛起步，許多安全評價方法，特別是交通沖突技術(shù)、都還不太完善，各種方法均有其優(yōu)缺點，單一方法使用時，難以得到全面的評價結(jié)果。</p><p>　　速度協(xié)調(diào)性分析評價平縱線形的一致性及安全性，得出線形不一致、不安全的路段并分析其原因；事故調(diào)查與分析查清歷史事故及其原因，確定出事故多發(fā)路段；設(shè)計符合性檢查及安全評價清單著重評價各項道路條件的規(guī)范符合性并實施全面的安全評價，找出不符合

45、規(guī)范的設(shè)計以及存在安全隱患的道路條件。</p><p>　　綜合運用以上評價方法可以將定性評價與定量評價、直接評價與間接評價有機的結(jié)合起來，各種方法既互為驗證，又互為補充，能最大程度地發(fā)現(xiàn)事故隱患、預(yù)防事故的發(fā)生或減輕事故的嚴(yán)重程度。具體評價時,可按以下步驟進行,如圖3.1所示：    </p><p>　　圖3.1 綜合安全評價方法流程圖</p>

46、;<p>　　1)同步進行速度協(xié)調(diào)性分析、事故調(diào)查與分析、設(shè)計符合性檢查以及安全評價清單評價，得出各種方法初步評價結(jié)果。</p><p>　　2)各種方法互為驗證、互為補充，分析、整合各種方法的評價結(jié)果。</p><p>　　3)匯總、得出最終評價結(jié)果。</p><p><b>　　4 案例分析</b></p>&

47、lt;p>　　4.1我國某高速公路運營安全評價</p><p>　　4.1.1 項目概況</p><p>　　某高速公路全線為雙向4車道全封閉、全立交、收費控制出入的高速公路，設(shè)計速度100km/h。自全線建成通車以來，交通量增長迅速，交通擁擠，引發(fā)了大量的交通事故，服務(wù)水平逐年降低，急需進行安全評價及擴建改造。</p><p>　　4.1.2 速度協(xié)調(diào)性分析

48、</p><p>　　采用美國IHSDM(Interactive Highway Safety Designmodel)06版運行速度模型對該高速公路的速度協(xié)調(diào)性進行了分析。圖3為該高速公路K27+794.996～K33+525路段速度協(xié)調(diào)分析結(jié)果，可以看出：僅逆樁號方向在K28+266.790附近，相臨路段運行速度差位于10km/h和20km/h之間，運行速度協(xié)調(diào)性較好。其余相鄰路段運行速度差均小于10km/h

49、，運行速度協(xié)調(diào)性好。設(shè)計速度與運行速度差個別路段位于10km/h和20km/h之間，運行速度協(xié)調(diào)性較好；大多數(shù)路段小于10km/h，協(xié)調(diào)性好；沒有大于20km/h的路段。</p><p>　　圖4.1 速度協(xié)調(diào)性分析</p><p>　　該高速公路其余路段速度協(xié)調(diào)性分析結(jié)果與該路段相似，無速度協(xié)調(diào)不良路段。</p><p>　　4.1.3 事故調(diào)查與分析</p

50、><p>　　通過對近3年的事故資料分析[1]，確定兩處為事故多發(fā)路段：</p><p>　　1)某路段，該路段平縱線形較好，通過實地踏勘以及參閱原竣工資料，事故發(fā)生原因為：</p><p>　?、儆捎诼肪€縱坡小(局部小縱坡路段與超高緩和過渡段重合)、超車道局部沉陷造成路拱橫坡平緩、局部行車道車轍等原因造成路面積水引發(fā)交通事故。</p><p>

51、　?、诘缆穬蓚?cè)樹木高大、枝葉繁茂，駕駛員看不到路側(cè)遠處的景色，心理上比較單調(diào)、有種壓抑感，特別是在夏季天氣悶熱、高溫時節(jié)，由于駕駛員易于疲勞、瞌睡，引發(fā)交通事故。</p><p>　　2)某立交匝道，匝道現(xiàn)場如圖4.2         </p><p>　　圖4.2

52、 某立交匝道</p><p>　　圖4.2(a)、圖4.2(b)、圖4.2(c)、圖4.2(d)為由遠及近。事故原因主要為：</p><p>　　該匝道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低、轉(zhuǎn)彎半徑小，而主線車速較快，同時駕駛員進入匝道前不注意匝道轉(zhuǎn)向標(biāo)志牌而轉(zhuǎn)向突然，且強行變道，易造成追尾事故，如圖4.2(a)、圖4.2(b)。</p><p>　　該匝道上駛出與駛進高速公路的車輛由于視距

53、不足，容易會車，如圖4.2(c)、圖4.2(d)所示。</p><p>　　4.1.4 設(shè)計符合性及安全評價清單評價</p><p>　　結(jié)合制定的該高速公路安全評價清單，進行現(xiàn)場調(diào)查及設(shè)計符合性安全評價，發(fā)現(xiàn)安全隱患如下：</p><p>　　1)K28+266.790～K28+661.223路段圓曲線半徑為3800m，小于不設(shè)超高的最小半徑4000m，而未設(shè)置超

54、高(速度協(xié)調(diào)性分析結(jié)果表明此處逆樁號方向車速差較大)。</p><p>　　2)行車道存在車轍現(xiàn)象，個別超車道路段存在車轍和路面局部沉降的現(xiàn)象；全線縱坡偏小，且在局部路段小縱坡與緩和曲線超高過渡段重合(同事故調(diào)查與分析結(jié)果)。</p><p>　　3)個別路段標(biāo)志牌設(shè)置過于集中；部分路段路側(cè)護欄設(shè)置不連續(xù)；部分位于中央分隔帶上的橋墩未設(shè)置護欄防護等。</p><p>

55、;　　4.1.5 安全評價結(jié)果</p><p>　　將以上4種方法的初步評價結(jié)果分析整合，就可以得出該高速公路的運營安全評價結(jié)論。從以上綜合安全評價的工程實例可以看出，各種方法既互為驗證，又互為補充，單獨使用時難以得到全面的評價結(jié)果。速度協(xié)調(diào)性分析得出全線無速度協(xié)調(diào)性不良路段。事故調(diào)查與分析確定了兩處事故多發(fā)路段；設(shè)計符合性檢查及安全評價清單發(fā)現(xiàn)了3個方面的安全隱患。</p><p>　　

56、4.2忻阜高速公路交通安全性評價</p><p>　　4.2.1忻阜高速公路概況</p><p>　　交通部于2007年將忻州至阜平高速公路山西段（以下簡稱忻阜高速公路）作為科技示范路，集中推廣和示范一批科技成果，擬將忻阜高速公路打造為一條科技創(chuàng)新之路、文化傳承之路、安全和諧之路。忻阜高速公路是山西省三縱八橫公路主骨架的第三橫，是重要的運輸通道與旅游通道，具有沿線工程地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境

57、脆弱、交通走廓帶狹窄、斷面交通不均衡且重載運輸車輛比例高、旅游交通起伏大等特點。忻阜高速公路起點位于忻州市北，經(jīng)定襄縣、蔣村、河邊、五臺縣建安、望景崗村、黃土坡、劉家莊、耿鎮(zhèn)、門限石、石咀，終點在長城嶺（山西與河北省界）與保阜高速公路起點相接，路線全長124.121公里。忻阜高速公路是一條連接我國東西運輸?shù)拇笸ǖ溃俏鞑扛魇∨c我國政治文化中心北京連接的重要通道，是通往五臺山著名佛教圣地的旅游線路。</p><p>

58、;　　4.2.2 評價目標(biāo)</p><p>　　為保障忻阜高速公路運營后的交通安全，盡可能通過優(yōu)化線形設(shè)計消除交通安全隱患，擬在忻阜高速公路設(shè)計階段實施系統(tǒng)地交通安全性評價工作。</p><p>　　具體來說，實施忻阜高速公路交通安全評價的目標(biāo)是：通過對初步設(shè)計和施工圖設(shè)計圖紙的審查及交通安全性評價，結(jié)合國內(nèi)外交通安全相關(guān)研究成果，從忻阜高速公路復(fù)雜交通條件出發(fā)，依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

59、和指南相關(guān)規(guī)定，選擇適宜的評價方法，辨識設(shè)計方案中可能存在的交通安全隱患或?qū)π熊嚢踩焕脑O(shè)計指標(biāo)，并重點從優(yōu)化線形設(shè)計和完善交通工程設(shè)施設(shè)計方面提出相應(yīng)的安全改進建議，以保障運營后的道路安全水平，降低事故率，減少直接和間接經(jīng)濟損失。</p><p>　　公路交通安全性評價與設(shè)計審查有著本質(zhì)的區(qū)別。為全面、深入、系統(tǒng)地分析可能存在的不利交通安全因素，公路交通安全性評價以保障駕駛員的安全為最基本原則和出發(fā)點，所有的

60、評價工作、選用的評價技術(shù)和方法都是圍繞運營后的安全性和舒適性開展，提出的建議重點考慮交通安全需求，特別是運營階段交通安全。而較少考慮用地、經(jīng)濟、管理難度等其它方面的因素，所提出的建議僅供設(shè)計單位和建設(shè)管理部門參考。按照國際慣例，所提建議采納與否以及最終的設(shè)計方案由主管部門和設(shè)計單位綜合考慮各因素確定。</p><p>　　4.2.3 評價范圍和重點</p><p>　　忻阜高速公路交通安全

61、性評價主要包括初步設(shè)計階段交通安全性評價和施工圖設(shè)計階段交通安全性評價。</p><p>　　初步設(shè)計階段交通安全性評價旨在從交通安全角度優(yōu)化初步設(shè)計，保障運營后的交通安全。主要評價內(nèi)容為：從交通安全角度審查初步設(shè)計中可能存在的不利交通安全因素，分析各比選方案的交通安全性、提出推薦路線走向方案、評價選取的主要路線設(shè)計指標(biāo)（設(shè)計速度、車道數(shù)等）的適宜性、結(jié)構(gòu)物形式及設(shè)置位置的安全性等，重點從優(yōu)化線形設(shè)計、調(diào)整線位方

62、案、優(yōu)化結(jié)構(gòu)物設(shè)計等方面提出安全改善建議。</p><p>　　施工圖設(shè)計階段交通安全性評價旨在從交通安全角度優(yōu)化施工圖設(shè)計，保障運營后的交通安全。主要評價內(nèi)容為：從交通安全角度審查施工圖設(shè)計中可能存在的不利交通安全因素，對路線平縱橫各項設(shè)計指標(biāo)（如曲線長度、曲線偏角、最大縱坡、超高、視距等）、線形一致性和連續(xù)性、平縱組合設(shè)計相互對應(yīng)性、橋梁主線及引道設(shè)計指標(biāo)、隧道洞口接線段和視距、互通立交的間距和加減速車道長度

63、、分合流視距、連續(xù)長縱坡路段安全性和通行能力等方面開展系統(tǒng)地評價，分析可能存在的不利交通安全因素。在此基礎(chǔ)上進一步結(jié)合交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計方案，評價安全性相對較差路段是否采取了適宜的安全防護措施，提出安全完善建議。</p><p><b>　　評價方法選擇</b></p><p>　　安全評價方法是進行定性、定量安全評價的工具，評價的目的和對象不同，安全評價的內(nèi)容和

64、指標(biāo)也不同。安全評價方法有很多種，每種評價方法都有其適用范圍和應(yīng)用條件，在進行安全評價時，應(yīng)根據(jù)安全評價的對象和要達到的評價目的，選擇一種或多種適用的安全評價方法，從多角度評價公路項目的交通安全性，盡可能在設(shè)計階段找出所有不利安全因素并提出改善建議。常用的評價方法有：基于運行速度預(yù)測的評價方法、基于事故預(yù)測的安全評價方法、道路安全審核清單、基于交通沖突的安全評價方法、基于三維動態(tài)視距的安全評價方法等。</p><p&

65、gt;　　為充分發(fā)揮公路交通安全性評價在忻阜高速公路設(shè)計和運營管理中的作用，需要深入分析忻阜高速公路復(fù)雜的交通條件，和常用的安全評價方法的適用范圍、應(yīng)用條件以及評價特性，以便為根據(jù)不同道路特征選取不同的安全評價方法奠定基礎(chǔ)。從交通安全角度考慮，忻阜高速公路復(fù)雜交通條件主要表現(xiàn)為：長10.121 km、平均縱坡2.915%的連續(xù)長縱坡、結(jié)構(gòu)物位于連續(xù)縱坡路段、特長隧道、旅游交通起伏大、大中型貨車和拖掛車占62.82%、重載貨車比例較大且主

66、要位于忻州至阜平方向。忻阜高速公路交通安全評價采用的評價方法主要有基于運行速度預(yù)測的安全評價方法、基于事故預(yù)測的安全評價方法、設(shè)計符合性分析、安全審核清單、基于三維動態(tài)視距的安全評價方法、基于GSRS模型的剎車轂溫度分析模型等。</p><p><b>　　評價單元劃分及實施</b></p><p>　　為更系統(tǒng)深入地分析忻阜高速公路初步設(shè)計和施工圖設(shè)計文件的交通安全

67、性，必須合理劃分評價單元。根據(jù)忻阜高速公路道路特征和公路交通安全性評價實踐經(jīng)驗，忻阜高速公路交通安全性評價首先分為初步設(shè)計階段和施工圖設(shè)計階段安全性評價2個評價單元。其中，初步設(shè)計階段交通安全性評價主要分為道路幾何線形（平面線形設(shè)計、縱斷面線形設(shè)計、平縱組合設(shè)計、線形一致性分析和連續(xù)縱坡安全建議等）、隧道、橋梁、互通立交、服務(wù)設(shè)施和交通工程設(shè)施等評價單元，重點從線形設(shè)計方面提出了安全改善建議。施工圖設(shè)計階段交通安全性評價相對于初步設(shè)計階

68、段評價更為詳細，主要分為總體評價、路線、路基路面及排水、橋梁、隧道、立體交叉、交通工程及沿線設(shè)施、連續(xù)長縱坡路段專項評價等評價單元，重點從交通工程方面提出安全改善建議。</p><p>　　5 高速公路安全評價研究結(jié)論及安全建議</p><p>　　5.1高速公路安全評價研究結(jié)論</p><p>　　(1)我國高速公路建設(shè)速度快，事故數(shù)也隨之增加，而事故死亡人數(shù)增

69、長速度更快。</p><p>　　(2)我國高速公路事故率遠遠高于國外發(fā)達國家，也大于我國普通公路。</p><p>　　(3)各種道路安全評價方法各有其優(yōu)缺點，單獨使用時難以得到全面的評價結(jié)果。</p><p>　　(4)提出了適合我國高速公路運營安全評價的運用速度協(xié)調(diào)性分析、事故調(diào)查與分析、設(shè)計符合性檢查以及運營安全評價清單的綜合安全評價方法。該方法將定性評價與

70、定量評價、直接評價與間接評價有機的結(jié)合起來，能互為驗證、互為補充，最大程度的發(fā)現(xiàn)事故隱患所在。</p><p>　　(5)某改建高速公路的運營安全評價結(jié)果證明了綜合安全評價方法的有效性。</p><p>　　5.2高速公路安全建議 </p><p>　　(1)應(yīng)對駕駛員加強教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)，針對高速公路的行駛特點，對駕駛員進行安全教育，讓駕駛員

71、懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進行教育處理，使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對車輛要進行必要的檢查，應(yīng)按要求使用安全帶。此外，要加強對全社會的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。   </p><p>

72、;　　(2)保持良好的車況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車距，嚴(yán)禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰，并結(jié)合安全教育，使其認識到問題的嚴(yán)重性和危害性。</p><p>　　(3)我國的高速公路設(shè)計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標(biāo)準(zhǔn)的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的，所以，我認為公路的設(shè)計應(yīng)以一個大于計算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來計算各種線形指標(biāo)，這樣做，雖然工程造價提高了，但交通事故卻會

73、下降，那么社會效益還是比較好的，而且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，這樣也適應(yīng)汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設(shè)計時，選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn)，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設(shè)計及施工應(yīng)符合國家規(guī)范要求，且在道路投入運營后，注意養(yǎng)護與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。</p><p>　　(4)我國現(xiàn)階段只是進行了大規(guī)模的道路建設(shè)，落后的交通管理系統(tǒng)制約了高速公路的使用效果，應(yīng)研究智能運輸系

74、統(tǒng)，將先進的檢測、通信、計算機技術(shù)綜合應(yīng)用于道路交通運輸系統(tǒng)中，使車輛和道路的功能智能化，提高運輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。   </p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　1.李金龍、孫晚華．高速公路交通事故成因分析及對策研究[J],北京:中國安全科學(xué)學(xué)報，2005，15(1)：59-62.</

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79、/p><p>　　12.公路項目安全性評價指南[S],北京：人民交通出版社，2004.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在論文完成之際，衷心感謝***老師對我的論文進行悉心指導(dǎo)和幫助，他嚴(yán)謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的知識以及敏銳的思維和洞察力給我們留下了深刻的印象，讓我們在今后的學(xué)習(xí)和工作中受益匪淺。</p>