畢業(yè)論文---施工安全管理的研究

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　中文題目： **站施工</p><p><b>　　安全管理的研究 </b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書(shū)</p><p>　　本任務(wù)書(shū)下達(dá)給： 級(jí) 交通運(yùn)輸 專業(yè)學(xué)生

2、 </p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）題目：**站施工安全管理的研究</p><p>　　一、設(shè)計(jì)（論述）內(nèi)容：</p><p>　　第一部分：概述；闡述和施工安全管理相關(guān)的概念和理論；</p><p>　　第二部分：**站施工安全管理的現(xiàn)狀及問(wèn)題；首先闡述**站的基本概況，其次闡述該站施工安全管理的現(xiàn)狀，最后闡述該站施工安全安全

3、管理存在的問(wèn)題；</p><p>　　第三部分：**站施工安全管理問(wèn)題分析及解決措施：分析存在問(wèn)題原因，有針對(duì)性的提出解決措施；</p><p><b>　　第四部分：總結(jié)</b></p><p><b>　　二、基本要求：</b></p><p>　　1、論點(diǎn)突出，論據(jù)充分，能說(shuō)明問(wèn)題；</

4、p><p>　　2、語(yǔ)言流利，無(wú)錯(cuò)別字，專業(yè)術(shù)語(yǔ)準(zhǔn)確；</p><p>　　3、論文邏輯框架結(jié)構(gòu)合理，能理論聯(lián)系實(shí)際，解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。</p><p>　　三、重點(diǎn)研究的問(wèn)題：</p><p>　　1、**站施工安全管理存在問(wèn)題；</p><p>　　2、**站施工安全管理問(wèn)題原因分析及解決措施；</p>&l

5、t;p><b>　　四、主要技術(shù)指標(biāo)：</b></p><p>　　1．論文題目一般不超過(guò)25個(gè)字，要簡(jiǎn)練準(zhǔn)確，可分二行書(shū)寫(xiě)；</p><p>　　2．開(kāi)題報(bào)告 由學(xué)生認(rèn)真書(shū)寫(xiě)，文獻(xiàn)綜述不少于1500字，經(jīng)指導(dǎo)教師簽字后的開(kāi)題報(bào)告有效；</p><p>　　3．摘 要 中文摘要字?jǐn)?shù)應(yīng)在400字左右，包括論文題目、論文搞要、關(guān)鍵詞(3

6、至5個(gè))，英文摘要與中文摘要內(nèi)容要相對(duì)應(yīng)；</p><p>　　4．目 錄 按三級(jí)標(biāo)題編寫(xiě)，要求層次清晰，且要與正文標(biāo)題一致，主要包括摘要、正文主要層次標(biāo)題、參考文獻(xiàn)、附錄等；</p><p>　　5． 正 文 論文正文包括緒論(或前言、概述等)、論文主體、結(jié)論。工科論文要求符合科技論文格式，正文文字應(yīng)在12000字以上；</p><p>　　6．參考文獻(xiàn)

7、 必須是學(xué)生本人真正閱讀過(guò)的，以近五年發(fā)表的雜志類文獻(xiàn)為主，（2/3）圖書(shū)類文獻(xiàn)不能過(guò)多，(1/3)且要與論文工作直接相關(guān)。</p><p>　　7．附 錄 含外文復(fù)印件及外文譯文、有關(guān)圖紙、計(jì)算機(jī)源程序，如果安排有畢業(yè)實(shí)習(xí)，需提供畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告等。</p><p>　　五、其他要說(shuō)明的問(wèn)題</p><p>　　對(duì)字體和字號(hào)的要求如下：</p>&l

8、t;p>　　題目用一號(hào)(分兩行書(shū)寫(xiě)時(shí)用小一號(hào))黑體字；</p><p>　　正文第一層次(章)題序和標(biāo)題用小二號(hào)黑體字，題序和標(biāo)題之間空兩字，不加標(biāo)點(diǎn)，下同；</p><p>　　正文第二層次(節(jié))題序和標(biāo)題用小三號(hào)黑體字；</p><p>　　正文第三層次(條)題序和標(biāo)題用四號(hào)黑體字；</p><p>　　正文第四層次(款)題序和標(biāo)題

9、用宋體小四號(hào)加粗；</p><p>　　正文第五層次(項(xiàng))以下標(biāo)題和題序與第四層次同。</p><p>　　其余漢字均為宋體小四號(hào)，非漢字均為T(mén)imes New Roman 體。</p><p>　　下達(dá)任務(wù)日期： 2014 年 1 月 5 日</p><p>　　要求完成日期： 2014年 4 月 15 日</p>

10、<p>　　答辯日期： 年 月 日</p><p><b>　　指導(dǎo)教師：田博堅(jiān)</b></p><p><b>　　開(kāi) 題 報(bào) 告</b></p><p>　　題 目：**站施工安全管理的研究</p><p>　　報(bào)告人：

11、 2014年1月15日</p><p><b>　　一、文獻(xiàn)綜述</b></p><p>　　以關(guān)于鐵路施工安全的期刊雜志和《北京鐵路局營(yíng)業(yè)線施工管理辦法》京鐵師（2012）755號(hào)和《車務(wù)系統(tǒng)營(yíng)業(yè)線施工“專業(yè)管理”辦法》京運(yùn)函（2013）6號(hào)文件為主要參考，針對(duì)**站施工安全管理進(jìn)行探討。</p><p>　　

12、2005年吳海青的《加強(qiáng)鐵路站段施工管理的探討》針對(duì)鐵路局直管站段體制后，施工體制也在隨之調(diào)整，并提出明確站段三級(jí)施工的指揮權(quán)限和在施工組織中的作用，主要是車務(wù)段的直接審批權(quán)限，施工和維修作業(yè)計(jì)劃的編制，車務(wù)站段在計(jì)劃審批和編制中的作用，同時(shí)要建立行之有效的考核機(jī)制。</p><p>　　2009年唐佳晨的《加強(qiáng)鐵路施工的組織與管理》論文中針對(duì)施工在鐵路運(yùn)營(yíng)中有著舉足輕重的作用，在加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線施工管理、提高運(yùn)營(yíng)設(shè)備

13、質(zhì)量、合理設(shè)定施工和維修天窗、提高調(diào)度指揮水平、加強(qiáng)施工命令管理、合理安排行車方式、嚴(yán)格施工審批制度、做好工程驗(yàn)收工作等方面進(jìn)行了論述。</p><p>　　目前**站施工安全管理辦法摘要：</p><p>　　一是**樞紐天窗日期及時(shí)間規(guī)定：1.施工天窗：不少于180分鐘。2.綜合維修天窗雙線不少于120分鐘，單線不少于90分鐘。3.京廣線周一至周四安排維修天窗（集中修期間除外）；邯長(zhǎng)、

14、邯濟(jì)線周一至周五安排維修天窗。4.邯南駝峰停輪修天窗時(shí)間不少于40分鐘，周一至周五安排停輪修天窗。 </p><p>　　二是車站施工審批權(quán)限：1.天窗點(diǎn)內(nèi)的維修作業(yè)計(jì)劃。2.車站不辦理接發(fā)列車的線路，封鎖6小時(shí)及其以下（編組場(chǎng)分類線每次封鎖不得超過(guò)2條）且不影響其它線路正常使用，開(kāi)通后達(dá)到正常使用條件的施工。3.車站不辦理接發(fā)列車的行車設(shè)備，在確保安全的前提下，維修作業(yè)由車站負(fù)責(zé)安排進(jìn)行。4.車站駝峰工務(wù)、電務(wù)

15、設(shè)備的檢修實(shí)行“停輪修”，由車站安排利用交接班、調(diào)車作業(yè)間休等時(shí)間進(jìn)行。5. 專用線、專用鐵道開(kāi)通后達(dá)到正常使用條件的施工（上跨架梁施工除外）。</p><p>　　三是天窗周計(jì)劃編制要求：維修日期、天窗時(shí)間由運(yùn)輸處在月度施工計(jì)劃文件中公布，由車站負(fù)責(zé)審批的各類施工和維修作業(yè)計(jì)劃，均按周提報(bào)和編制，維修周計(jì)劃報(bào)調(diào)度所安排實(shí)施，程序如下：1．各設(shè)備管理單位每周四9:00前按段管區(qū)段、分線別、按《施工（維修作業(yè)）計(jì)劃

16、申請(qǐng)表》向車站提報(bào)次周維修作業(yè)計(jì)劃和施工申請(qǐng)計(jì)劃。（維修作業(yè)計(jì)劃將第三欄中“施工項(xiàng)目”改為“維修項(xiàng)目”）。各單位提報(bào)維修天窗計(jì)劃時(shí)，要注明作業(yè)項(xiàng)目、地點(diǎn)、施工負(fù)責(zé)人、配合單位、影響范圍等。2．維修作業(yè)計(jì)劃和施工申請(qǐng)計(jì)劃要分別提報(bào)。對(duì)于換軌、更換轍岔、更換電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)等遮斷線路、影響信聯(lián)閉設(shè)備使用以及需要其它單位配合或可能引發(fā)與其它設(shè)備單位作業(yè)沖突的維修作業(yè)項(xiàng)目，均按施工申請(qǐng)計(jì)劃提報(bào)，并須提前與車站及配合單位協(xié)調(diào)，經(jīng)各方簽認(rèn)、確定方案后再行

17、提報(bào)。3．車站根據(jù)各設(shè)備管理單位提報(bào)的申請(qǐng)計(jì)劃統(tǒng)一編制車站周維修作業(yè)計(jì)劃和施工計(jì)劃表，經(jīng)主管站長(zhǎng)審批后，以文件下發(fā)至相關(guān)車間及有關(guān)單位執(zhí)行。</p><p>　　四是**站施工組織實(shí)施辦法：1. III級(jí)施工由車站組織施工預(yù)備會(huì)，逐項(xiàng)落實(shí)施工各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，對(duì)各單位的施工組織措施、開(kāi)通方案、行車辦法、安全及勞動(dòng)力安排進(jìn)行審查，檢查落實(shí)對(duì)施工計(jì)劃的掌握、傳達(dá)、培訓(xùn)情況，特別是涉及非正常行車的準(zhǔn)備情況。2．車站安技科負(fù)

18、責(zé)制定施工安全措施，內(nèi)容包括施工時(shí)間、地點(diǎn)、內(nèi)容及影響范圍，接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)及非正常組織辦法（含經(jīng)路圖，上崗人員、干部的具體分工、職責(zé)以及其他安全控制措施等），施工安全措施須經(jīng)主管站長(zhǎng)審批簽字后以文件下發(fā)至相關(guān)車間。在同一區(qū)段連續(xù)進(jìn)行的施工，可制定總體安全措施。對(duì)運(yùn)輸影響較大的施工，車站要有非正常行車列車徑路示意圖，并填記非正常行車控制卡。3．所有參加施工的人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，上崗干部、職工必須清楚作業(yè)內(nèi)容、行車辦法、作業(yè)程序及重點(diǎn)注意

19、事項(xiàng)。</p><p>　　五是車站施工中的有關(guān)要求：1.車站應(yīng)積極做好施工組織協(xié)調(diào)工作，制定非正常情況下的行車組織措施，提前調(diào)整車流，加強(qiáng)施工期間的行車組織指揮，為施工作業(yè)創(chuàng)造條件。2.車站要加強(qiáng)施工期間行車組織和調(diào)度指揮，要按照施工運(yùn)輸調(diào)整方案有計(jì)劃、分階段、按步驟地放行列車，要調(diào)整好施工點(diǎn)前的運(yùn)行秩序，為按時(shí)開(kāi)工創(chuàng)造條件。遇客車晚點(diǎn)影響給點(diǎn)時(shí)，合理調(diào)整施工組織工作，千方百計(jì)減少施工與運(yùn)輸?shù)南嗷ジ蓴_。3.非正

20、常情況下接發(fā)列車，站長(zhǎng)（或主管副站長(zhǎng)、車間主任）必須到崗監(jiān)督作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)施工安全卡控措施?？刂坪冒l(fā)布行車命令、確認(rèn)區(qū)間空閑、進(jìn)路檢查確認(rèn)、行車憑證填寫(xiě)交付、引導(dǎo)信號(hào)使用等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。</p><p>　　二、選題的目的和意義</p><p>　　目的：通過(guò)對(duì)**站施工安全管理的研究，提高自己對(duì)**站施工安全的認(rèn)識(shí)，了解**站施工作業(yè)的流程，以更好的服務(wù)于自己今后的工作<

21、/p><p>　　意義：針對(duì)近期**樞紐開(kāi)始大規(guī)模的的施工改造，希望能夠通過(guò)本次論文的寫(xiě)作，總結(jié)部局有關(guān)文件的施工規(guī)定，重點(diǎn)明確施工中存在的問(wèn)題及針對(duì)措施，對(duì)剛剛接觸施工組織、施工管理的職工有一點(diǎn)借鑒作用。</p><p><b>　　三、研究方案：</b></p><p>　　從**站施工組織、施工管理兩方面著手，對(duì)施工的準(zhǔn)備階段、施工的實(shí)施階段

22、、施工結(jié)束后的階段進(jìn)行探討，針對(duì)**站施工安全安全管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并針對(duì)性的提出解決措施。</p><p><b>　　四、進(jìn)度計(jì)劃：</b></p><p>　　2013.12.9~2014.1.16 收集資料，確立論文框架結(jié)構(gòu)</p><p>　　2014.1.16~2014.3.2 論文初稿寫(xiě)作</p><p&g

23、t;　　2014.3.2~2014.4.20修訂論文，確定終告</p><p><b>　　五、指導(dǎo)教師意見(jiàn)：</b></p><p>　　論文選題理論聯(lián)系實(shí)際，符合專業(yè)要求，準(zhǔn)予開(kāi)題，進(jìn)行后續(xù)寫(xiě)作。</p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　2014年 1 月 26 日</p&

24、gt;<p><b>　　中 期 報(bào) 告</b></p><p>　　題目：鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全問(wèn)題研究</p><p><b>　　報(bào)告人： </b></p><p><b>　　一、總體設(shè)計(jì)</b></p><p>　　在營(yíng)業(yè)線施工中，車站應(yīng)該如何防止事故安全隱

25、患</p><p><b>　　二、框架（框圖）</b></p><p>　　1.車站在營(yíng)業(yè)線施工中的作用和地位</p><p>　　2.實(shí)際作業(yè)中存在的施工安全隱患</p><p>　　3.產(chǎn)生施工安全隱患的原因</p><p>　　4.解決這些安全隱患的措施</p><p&

26、gt;<b>　　三、進(jìn)展情況</b></p><p>　　在前一階段主要完成以下工作：</p><p>　　1. 收集現(xiàn)場(chǎng)施工方案計(jì)劃、施工安全等資料，對(duì)施工工作過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行剖析，確定問(wèn)題產(chǎn)生的原因；</p><p>　　2. 查閱鐵道部、路局及**站施工組織的相關(guān)文件、法規(guī)，了解施工組織流程、作業(yè)、聯(lián)系方法等相關(guān)規(guī)定；</p&

27、gt;<p>　　3. 確立論文框架結(jié)構(gòu)；</p><p>　　4. 論文初稿寫(xiě)作。</p><p><b>　　四、指導(dǎo)教師意見(jiàn)</b></p><p>　　請(qǐng)繼續(xù)搜集資料進(jìn)行后續(xù)寫(xiě)作，及時(shí)提交初稿。</p><p><b>　　結(jié) 題 驗(yàn) 收</b></p><

28、p><b>　　一、完成日期</b></p><p>　　2014年4月14日</p><p><b>　　二、完成質(zhì)量</b></p><p>　　1、論文選題符合要求；</p><p>　　2、論文觀點(diǎn)突出，語(yǔ)言流利，文字通順；</p><p>　　3、論文格式規(guī)范

29、，符合要求；</p><p><b>　　三、存在問(wèn)題</b></p><p>　　1、論據(jù)部分創(chuàng)新性欠缺；</p><p><b>　　四、結(jié)論</b></p><p>　　本論文選題理論聯(lián)系實(shí)際，觀點(diǎn)突出，語(yǔ)言流利，文字通順，格式規(guī)范，技術(shù)指標(biāo)符合要求，準(zhǔn)予結(jié)題，參加答辯。</p>

30、<p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　2014年 4 月 14 日</p><p><b>　　中文摘要</b></p><p>　　邯濟(jì)、邯長(zhǎng)復(fù)線改造、**站站改工程在即，**站施工組織面臨近幾十年來(lái)最大的任務(wù)量，如何確保**站施工安全、平穩(wěn)有序進(jìn)行已成為比較重要的課題。</p>&

31、lt;p>　　由于**站施工管理具有時(shí)間緊、涉及部門(mén)多、對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)干擾大等特點(diǎn)。所以對(duì)施工必須堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，并貫徹施工組織是運(yùn)輸組織的重要組成部分的指導(dǎo)思想。做到運(yùn)輸、施工兩兼顧，實(shí)現(xiàn)施工與運(yùn)輸雙贏。因此,有必要強(qiáng)化車站施工安全管理解決施工中存在的一些問(wèn)題。本人結(jié)合在現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)中實(shí)際暴露出來(lái)超量、超范圍的施工準(zhǔn)備；聯(lián)鎖試驗(yàn)要點(diǎn)；施工登記把關(guān)不嚴(yán)、審查不細(xì)、漏項(xiàng)；干部履責(zé)不到位等問(wèn)題，以部局段的有關(guān)施工技術(shù)資料

32、和管理規(guī)程的要求，來(lái)分析施工中產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因，就如何做好施工管理、施工組織等問(wèn)題進(jìn)行探討。</p><p>　　關(guān)鍵字：施工管理 施工安全 施工組織 干部履責(zé) </p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Han JI, Han-long double track renovation, Handan s

33、tation improvement project approaching, Handan station construction organization faces the biggest task in recent decades, how to ensure the safe, smooth and orderly Handan station has become a more important issue.</

34、p><p>　　The Handan site construction management with time, involving many departments, transportation and production with such characteristics. Therefore, the construction must adhere to the "Safety First,

35、 with the stress on prevention" and to implement construction organization is the organization of an important part of the guidelines. Do transport, construction two balanced to achieve construction and transport a

36、win-win situation. Therefore, it is necessary to strengthen station construction safety </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要IX</b></p><p>　　ABSTRACTXI<

37、;/p><p><b>　　1概述1</b></p><p>　　2 **站施工安全管理的現(xiàn)狀及問(wèn)題1</p><p>　　2.1車站地理位置及概況1</p><p>　　2.1.1地理位置1</p><p>　　2.1.2既有站概況1</p><p>　　2.1.3

38、施工概況2</p><p>　　2.1.4**站在施工中的現(xiàn)狀2</p><p>　　2.2**站施工安全管理存在的主要問(wèn)題3</p><p>　　2.2.1 施工組織流于形式3</p><p>　　2.2.2 施工有關(guān)單位間缺乏配合4</p><p>　　2.2.3 盯控干部形同虛設(shè)5</p&

39、gt;<p>　　2.2.4 施工登記制度不落實(shí)6</p><p>　　2.2.5 應(yīng)急預(yù)案研究不細(xì)7</p><p>　　2.2.6 臨時(shí)變更運(yùn)行計(jì)劃或施工計(jì)劃8</p><p>　　2.2.7 施工前準(zhǔn)備工作超量8</p><p>　　2.2.8 信息反饋不及時(shí)8</p><p>

40、　　3 **站施工安全管理問(wèn)題分析及解決措施9</p><p>　　3.1**站施工安全管理問(wèn)題分析9</p><p>　　3.1.1施工的相關(guān)單位存在僥幸心理9</p><p>　　3.1.2干部職工缺乏深入細(xì)致的工作作風(fēng)9</p><p>　　3.1.3本位主義嚴(yán)重，整體意識(shí)差9</p><p>　　3.

41、1.4接發(fā)列車計(jì)劃不嚴(yán)肅，隨意性大9</p><p>　　3.1.5基本業(yè)務(wù)素質(zhì)低9</p><p>　　3.2**站施工安全管理問(wèn)題解決措施10</p><p>　　3.2.1做好施工前的準(zhǔn)備工作10</p><p>　　3.2.2強(qiáng)化施工中的整體配合11</p><p><b>　　4 總結(jié)1

42、5</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)16</b></p><p><b>　　致謝17</b></p><p>　　**站施工安全管理的研究</p><p><b>　　1概述</b></p><p>　　鐵路營(yíng)業(yè)線施工是指影

43、響營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工作業(yè)，按組織方式、影響程度分為施工和維修兩類。營(yíng)業(yè)線施工必須把確保安全放在首位，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的方針。營(yíng)業(yè)線施工必須要堅(jiān)持運(yùn)輸、施工兼顧的原則，加強(qiáng)施工計(jì)劃管理，加強(qiáng)施工組織和施工期間的運(yùn)輸組織，按計(jì)劃有組織地進(jìn)行各項(xiàng)施工。針對(duì)施工研究的重點(diǎn)是怎么一方面保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全，另一方面又保證施工安全，這是一個(gè)重要的課題。由于營(yíng)業(yè)線施工具有時(shí)間緊、涉及部門(mén)多、對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)干擾大等特點(diǎn)

44、,為確保行車和施工安全，貫徹施工組織是運(yùn)輸組織的重要組成部分的指導(dǎo)思想。做到運(yùn)輸、施工兩兼顧，切實(shí)加強(qiáng)施工組織和施工期間的運(yùn)輸組織，實(shí)現(xiàn)施工與運(yùn)輸雙贏。因此,有必要強(qiáng)化車站施工安全管理解決施工中存在的一些問(wèn)題。本人結(jié)合在現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)中實(shí)際暴露出來(lái)超工作量、超范圍的施工準(zhǔn)備；聯(lián)鎖試驗(yàn)要點(diǎn)；施工登記把關(guān)不嚴(yán)、審查不細(xì)、漏項(xiàng)；干部履責(zé)不到位等問(wèn)題，以部局的有關(guān)施工技術(shù)資料和管理規(guī)程的要求，來(lái)分析施工中產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因，就如何就施工前做好準(zhǔn)備

45、工作、施工中干部把關(guān)、杜絕超范圍施工、強(qiáng)化整體配合等問(wèn)題進(jìn)行探討。</p><p>　　2 **站施工安全管理的現(xiàn)狀及問(wèn)題</p><p>　　2.1車站地理位置及概況</p><p><b>　　2.1.1地理位置</b></p><p>　　**市位于河北省南端，西依太行山脈，東接華北平原，與晉、魯、豫三省接壤，是國(guó)

46、家歷史文化名城、中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、國(guó)家園林城市、全國(guó)雙擁模范城和中國(guó)成語(yǔ)典故之都。</p><p>　　2.1.2既有站概況</p><p>　　**站位于河北省**市，周邊鐵路路網(wǎng)密集，京廣、邯長(zhǎng)、邯濟(jì)等鐵路干線均交匯于此，研究年度將新建京廣客專、邯黃鐵路，完成邯長(zhǎng)、邯濟(jì)鐵路改造工程。</p><p>　　目前**站的業(yè)務(wù)較為繁忙，日均有80對(duì)客車經(jīng)過(guò)**站，辦理

47、客運(yùn)業(yè)務(wù)的客車有61對(duì)，其中始發(fā)列車13對(duì)。2010年，**站旅客發(fā)送量為624萬(wàn)人，高峰日為31426人。貨物發(fā)送量為651.2×104t，貨物到達(dá)量為2276.6×104t，行包辦理量為34.5萬(wàn)件。</p><p><b>　　2.1.3施工概況</b></p><p>　　**站施工改造按新建高站臺(tái)及普通站臺(tái)立柱雨棚設(shè)計(jì)，考慮既有2站臺(tái)臨靠

48、正線且為低站臺(tái)。本次施工拆除既有2、3站臺(tái)及4、6.、8、10、部分12道，將基本站臺(tái)寬度擴(kuò)建為12m，在Ⅱ道正線西側(cè)新建客車到發(fā)線4道及550×11.5×1.25m中間站臺(tái)（新建2站臺(tái)）1座，采用兩臺(tái)夾四線形式布置。</p><p>　　在新建2站臺(tái)西側(cè)，依次新建客車到發(fā)線6道、8道和550×12.0×1.25m側(cè)式站臺(tái)（新建3站臺(tái)）1座。同時(shí)在新建3站臺(tái)西側(cè)布置到發(fā)線1

49、0道。為滿足貨物列車到發(fā)的需要，將既有的編發(fā)線電化掛網(wǎng)。</p><p>　　新建1-8m旅客出站地道1座，連通至三站臺(tái)；新建1-12m天橋及1-5.2行包地道一座，連通至三站臺(tái)。</p><p>　　2.1.4**站在施工中的現(xiàn)狀</p><p>　　**站在施工中，負(fù)責(zé)站區(qū)內(nèi)施工作業(yè)與運(yùn)輸組織的協(xié)調(diào)工作。組織制定施工過(guò)程中的行車辦法，負(fù)責(zé)平衡、協(xié)調(diào)站區(qū)內(nèi)的各項(xiàng)施

50、工安排；負(fù)責(zé)對(duì)施工作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督；認(rèn)真落實(shí)施工登記的有關(guān)規(guī)定，調(diào)度命令的收受，負(fù)責(zé)組織施工安計(jì)劃實(shí)施；正確、及時(shí)反應(yīng)施工進(jìn)度、現(xiàn)場(chǎng)情況，確保施工正點(diǎn)結(jié)束，維護(hù)正常的運(yùn)輸秩序。</p><p>　　第一、負(fù)責(zé)審定施工計(jì)劃、施工過(guò)渡方案和安全措施，組織召開(kāi)施工預(yù)備會(huì)、施工總結(jié)會(huì)，協(xié)調(diào)并解決營(yíng)業(yè)線施工、運(yùn)輸、安全等問(wèn)題。對(duì)于管內(nèi)重點(diǎn)施工，協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)組織施工方案研究及施工組織措施的制定，布置施工有關(guān)事宜及安全注意事項(xiàng)，確定施

51、工現(xiàn)場(chǎng)的盯崗、卡控人。制定施工安全措施，并組織對(duì)有關(guān)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)。</p><p>　　第二、負(fù)責(zé)路局下發(fā)的各類文件、規(guī)章、電報(bào)、施工安全管理辦法轉(zhuǎn)發(fā)及管理；施工計(jì)劃下發(fā)后施工安排和運(yùn)輸組織的協(xié)調(diào)。對(duì)施工單位日常提報(bào)的施工計(jì)劃進(jìn)行審查，影響較大的施工經(jīng)施工主管協(xié)商后，在施工單位提報(bào)的施工申請(qǐng)表上簽認(rèn)并加蓋施工專用章。</p><p>　　第三、負(fù)責(zé)與施工部門(mén)協(xié)商施工期間安全管理及生活后勤方

52、面雙方相互配合的事項(xiàng)；按規(guī)定與施工部門(mén)簽訂施工安全配合協(xié)議。并根據(jù)施工內(nèi)容，I級(jí)施工制定《施工安全及組織措施》和《非正常行車辦法》等，及時(shí)下發(fā)到相關(guān)部門(mén);.其它施工各站上報(bào)《施工安全及組織措施》和《非正常行車辦法》審批，并組織或督促對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)前培訓(xùn)。</p><p>　　第四、負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的組織協(xié)調(diào)工作。檢查施工前的準(zhǔn)備工作，檢查各項(xiàng)安全措施的落實(shí)，掌握施工進(jìn)度，維護(hù)施工期間的運(yùn)輸秩序，協(xié)調(diào)解決施工各部門(mén)

53、臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題。制定、落實(shí)施工期間有關(guān)客車、車流、車站作業(yè)調(diào)整以及停限裝措施等運(yùn)輸組織方案，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)行車組織盯控和施工組織協(xié)調(diào)。</p><p>　　第五、負(fù)責(zé)歸納、整理本月施工的完成情況，針對(duì)施工中出現(xiàn)的各類問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定整改措施。系統(tǒng)梳理管內(nèi)下月月度施工計(jì)劃，提出施工及運(yùn)輸組織的有關(guān)要求。優(yōu)化與制定施工方案，細(xì)化措施施工安全管理。</p><p>　　2.2**站施工安全管理

54、存在的主要問(wèn)題</p><p>　　此次施工是集中車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、電力、供電、通訊等各單位共同組織實(shí)施，其中的任何一個(gè)專業(yè)的脫節(jié)，都將波及到整個(gè)系統(tǒng)。在我們的實(shí)際施工作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)存在著干部履責(zé)不到位、安全意識(shí)淡漠、施工登記卡控不嚴(yán)、施工單位超范圍作業(yè)、職工基本業(yè)務(wù)不過(guò)關(guān)、有關(guān)施工安全措施不能得到有效執(zhí)行等等，問(wèn)題。我將從管理、作業(yè)兩方面對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)。</p><p>　　2.2.1

55、 施工組織流于形式</p><p>　　根據(jù)路局的有關(guān)規(guī)定：路局三級(jí)施工對(duì)行車影響較大的施工，由施工管理室牽頭召開(kāi)施工預(yù)備會(huì)，施工單位、配合單位、施工相關(guān)車間參加，并做好會(huì)議記錄；其它三級(jí)施工，由施工相關(guān)車間主任組織召開(kāi)施工預(yù)備會(huì)，施工單位、配合單位參加，并做好會(huì)議記錄。施工預(yù)備會(huì)協(xié)調(diào)施工有關(guān)事項(xiàng)，通報(bào)車站施工期間的安全措施及行車組織辦法，聽(tīng)取施工單位及設(shè)備管理單位的意見(jiàn)，明確道岔加鎖、釘固等事項(xiàng)配合要求，確保

56、施工期間行車安全。各中間站每月初由站長(zhǎng)組織召開(kāi)一次維修天窗作業(yè)施工協(xié)調(diào)會(huì)，并做好會(huì)議記錄，明確施工登記、消點(diǎn)等要求，嚴(yán)格按車務(wù)段下發(fā)的綜合維修天窗作業(yè)計(jì)劃辦理，嚴(yán)禁出現(xiàn)無(wú)計(jì)劃施工、提前登記、施工到點(diǎn)設(shè)備單位不消點(diǎn)的現(xiàn)象存在。</p><p>　　而在實(shí)際的施工準(zhǔn)備階段，很多施工都沒(méi)有按照規(guī)定召開(kāi)施工預(yù)備會(huì)，或者只是停留于形式?jīng)]有對(duì)施工的配合、協(xié)調(diào)、安全重點(diǎn)沒(méi)有進(jìn)行安排、布置和審查。一方面，由于車站的組織不力，對(duì)施

57、工預(yù)備會(huì)沒(méi)有足夠的重視， 有關(guān)施工小組干部不參與或者只是形式上應(yīng)付，對(duì)施工具體情況、要點(diǎn)、配合沒(méi)有進(jìn)行交流、溝通，施工預(yù)備會(huì)本應(yīng)起到的協(xié)調(diào)、布置、溝通作用沒(méi)有被發(fā)揮；另一方面，車站對(duì)施工單位缺乏有效的制約，從而導(dǎo)致了施工單位對(duì)這種缺乏制約的會(huì)議，只是應(yīng)付。車站在面對(duì)上級(jí)針對(duì)施工預(yù)備會(huì)的檢查，往往是通過(guò)檢查前突擊填薄，從而掩蓋了在實(shí)際施工準(zhǔn)備階段的問(wèn)題。例如：2011年11月28日，京滬線豐臺(tái)南信號(hào)站發(fā)生一起施工車輛擠道岔事故，按照施工計(jì)

58、劃，北京大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段在豐臺(tái)南信號(hào)站進(jìn)行道岔打磨施工，北京電務(wù)段配合。而北京大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段、豐臺(tái)工務(wù)段、北京電務(wù)段等單位施工前未嚴(yán)格落實(shí)施工預(yù)備會(huì)制度，各單位教案未主動(dòng)聯(lián)系，施工組織處于失管狀態(tài)。</p><p>　　2.2.2 施工有關(guān)單位間缺乏配合</p><p>　　施工有關(guān)單位間密切配合程度不夠。施工中有少數(shù)單位考慮本部門(mén)較多，整體配合意識(shí)不夠。如果本部門(mén)的工作不

59、能得到有關(guān)配合單位的協(xié)助、配合，最終將影響整個(gè)施工進(jìn)度和質(zhì)量，影響正常的運(yùn)輸秩序[6]。</p><p>　　例如：2009年3月13日，天津電務(wù)段配合北京客?；A(chǔ)設(shè)施維修基地在津山下行線蘆臺(tái)至田莊間進(jìn)行大機(jī)清篩搗固作業(yè)時(shí)，由于電纜防護(hù)不到位，造成聯(lián)電纜被刮斷，影響客車10列、貨車2列，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。</p><p>　　造成這件事故的主要原因就在于：施工單位配合不密切，落實(shí)施

60、工配合措施不徹底。天津電務(wù)段雖然在施工安全措施中規(guī)定了在大機(jī)清篩施工前，提前對(duì)大機(jī)清篩范圍內(nèi)的電纜進(jìn)行實(shí)際深度、限界測(cè)量，防護(hù)移出。在施工前，也對(duì)施工范圍內(nèi)的電纜進(jìn)行了開(kāi)挖檢查，并對(duì)清篩地段的電纜、箱盒進(jìn)行了移設(shè)防護(hù)，但對(duì)分割點(diǎn)電纜盒附近預(yù)留埋深不足的電纜盤(pán)線調(diào)查不細(xì)，北京客?；A(chǔ)設(shè)施維修基地沒(méi)有與天津電務(wù)段進(jìn)行及時(shí)有效的溝通，對(duì)關(guān)鍵的施工點(diǎn)沒(méi)有給予應(yīng)有的提示，使得天津電務(wù)段對(duì)沉降防護(hù)不徹底，導(dǎo)致清篩作業(yè)中侵入清篩范圍，被清篩機(jī)將其中一

61、根電纜刮斷。天津電務(wù)段在施工前，沒(méi)有對(duì)大機(jī)清篩范圍內(nèi)的電纜設(shè)備進(jìn)行徹底、準(zhǔn)確的檢測(cè)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)電纜的深度、數(shù)量和狀態(tài)不清楚，對(duì)分割點(diǎn)電纜盒附近預(yù)留的電纜盤(pán)線沉降防護(hù)不到位，是導(dǎo)致刮斷電纜的直接原因。但施工人員與設(shè)備監(jiān)護(hù)人員配合不到位。按規(guī)定，當(dāng)清篩機(jī)械作業(yè)中經(jīng)過(guò)信號(hào)機(jī)、電纜箱盒時(shí)，機(jī)械操作手應(yīng)與設(shè)備監(jiān)護(hù)人員提前相互提示，并減慢清篩速度，以防意外。但由于沒(méi)有堅(jiān)持此項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，相互配合不到位，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和防止隱患，釀成事故。</

62、p><p>　　2.2.3 盯控干部形同虛設(shè)</p><p>　　根據(jù)北京鐵路局的施工有關(guān)規(guī)定，重要施工車務(wù)段主要領(lǐng)導(dǎo)上崗，并組織足夠的技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)盯控。Ⅲ級(jí)施工涉及非正常行車及路用列車進(jìn)出封鎖區(qū)間的，施工主要領(lǐng)導(dǎo)必須上崗盯控。Ⅲ級(jí)施工不涉及非正常行車、路用列車進(jìn)出封鎖區(qū)間的封鎖施工及站內(nèi)正線、到發(fā)線的封鎖施工，中間站站長(zhǎng)（副站長(zhǎng)）或車間主任（副主任）必須上崗盯控。其它Ⅲ級(jí)施工現(xiàn)場(chǎng)盯控人員，

63、技術(shù)科、安全科視施工情況派員參加。盯崗干部必須提前到崗，了解施工前的準(zhǔn)備工作，隨時(shí)與調(diào)度所聯(lián)系，要重點(diǎn)把握施工登記、調(diào)度命令、進(jìn)路的準(zhǔn)備、憑證的交付、限速要求、施工車組的放行、列車運(yùn)行等關(guān)鍵作業(yè)。施工期間。遇有非正常行車時(shí)，中間站站長(zhǎng)（車間主任）按規(guī)定填記《非正常行車控制卡》[12]。</p><p>　　而在施工現(xiàn)場(chǎng)的一些干部的責(zé)任落實(shí)并不到位。施工相關(guān)單位盯控施工的上崗干部對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)違章作業(yè)，盯控不力，沒(méi)有控

64、死安全要害環(huán)節(jié)，使干部監(jiān)控形同虛設(shè)，沒(méi)有起到把關(guān)的作用。干部監(jiān)控的空白，致使施工作業(yè)安全和行車組織安全嚴(yán)重失控。</p><p>　　盯控干部對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)習(xí)慣性違章習(xí)以為常，致使群體性違章屢禁不止，是已經(jīng)長(zhǎng)期存在的習(xí)慣問(wèn)題，而一旦因?yàn)橛龅绞┕て陂g的非正常情況，又反映出干部的非正常處理能力差，故障發(fā)生后上崗盯控不作為，無(wú)法拿出果斷的應(yīng)急處置措施；造成故障影響擴(kuò)大化，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度和行車安全。</p>

65、<p>　　例如：2004年8月31日7時(shí)08分，佳木斯至煙臺(tái)的1394次旅客列車，在京哈線沈陽(yáng)局沈陽(yáng)分局管內(nèi)中固車站11號(hào)道岔處，機(jī)后5、7位運(yùn)行方向前臺(tái)車脫軌，10時(shí)04分開(kāi)通線路，無(wú)人員傷亡，甩車4輛。事故初步原因是沈陽(yáng)電務(wù)段在6:00至8:00進(jìn)行更換站內(nèi)下行1、7、9號(hào)道岔液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)“天窗”施工，上行各出站信號(hào)機(jī)停用，綠色許可證發(fā)車，由于中固車站值班站長(zhǎng)誤認(rèn)為1394次已通過(guò)本站，單操上行出站進(jìn)路道岔，安排4道貨物列

66、車進(jìn)路，造成1394次以7km/h速度通過(guò)11號(hào)道岔處時(shí)列車脫軌。這是一起典型的施工盯控干部不到位，沒(méi)有卡控住施工期間行車安全的重點(diǎn)，未能及時(shí)制止車站值班員的違章行為，最終釀成事故的發(fā)生。而又因?yàn)榉钦Ｌ幚砟芰Σ?，致使事故發(fā)生后，延時(shí)了開(kāi)通時(shí)間。管理的失控，干部的失職，現(xiàn)場(chǎng)的違章，險(xiǎn)些釀成這樣嚴(yán)重的后果。</p><p>　　2.2.4 施工登記制度不落實(shí)</p><p>　　登記要求。

67、鐵道部、路局審批的以月度施工文件和施工電報(bào)下達(dá)施工計(jì)劃的施工，在運(yùn)統(tǒng)—46（計(jì)劃施工）中登記。站段審批的施工、影響設(shè)備3分鐘以內(nèi)的電務(wù)設(shè)備檢查和臨時(shí)故障搶修施工要點(diǎn)、給點(diǎn)、消點(diǎn)在運(yùn)統(tǒng)—46（維修天窗）中登記。</p><p>　　施工登記時(shí)間及內(nèi)容要求。納入月度施工計(jì)劃的施工，于施工前兩日10：00前登記，由車站值班員簽認(rèn)。列車調(diào)度員于施工給點(diǎn)前與車站值班員進(jìn)行核對(duì)，車站值班員在備注欄注明核對(duì)的時(shí)間和列調(diào)號(hào)。天窗

68、維修施工（垂直和V形)、臨時(shí)故障維修當(dāng)日提前40分鐘登記。施工當(dāng)日施工負(fù)責(zé)人（駐站員）和設(shè)備單位負(fù)責(zé)人（駐站員）提前1小時(shí)上崗，施工駐站員與值班員核對(duì)施工登記無(wú)誤后，分別在施工項(xiàng)目欄下方共同簽認(rèn)姓名、日期時(shí)間，設(shè)備單位駐站員在“設(shè)備單位檢查人”欄簽認(rèn)，在得到準(zhǔn)許施工的調(diào)度命令后，車站值班員的簽認(rèn)登記運(yùn)統(tǒng)—46，方可開(kāi)始施工。施工后開(kāi)通檢查確認(rèn)欄填記時(shí)，應(yīng)注明開(kāi)通后的影響范圍，比如哪些設(shè)備開(kāi)通、哪些不開(kāi)通、開(kāi)通限制條件有哪些；如果開(kāi)通后列

69、車按施工登記限速條件限速的不用注明，未按施工登記限速條件限速的要注明，并及時(shí)向列車調(diào)度員匯報(bào)，計(jì)劃施工在得到開(kāi)通的調(diào)度命令、維修天窗施工在得到列車調(diào)度員的口頭承認(rèn)后，方可辦理開(kāi)通手續(xù)。在發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備異常時(shí)，車站要派人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查、確認(rèn)，車站值班員在運(yùn)統(tǒng)-46上準(zhǔn)確登記故障現(xiàn)象，并立即通知設(shè)備部門(mén)處理，同時(shí)通知干部上崗監(jiān)控，杜絕主觀臆斷，擅自處理行車設(shè)備的問(wèn)題。</p><p>　　例如，2009年11月4日武漢

70、局何劉站發(fā)生因信號(hào)聯(lián)鎖失效造成貨物列車脫軌一般B類事故，44305次貨物列車運(yùn)行至武九線何劉站1#道岔可動(dòng)心軌處，尾前第一位車輛進(jìn)四道脫軌。經(jīng)救援于20時(shí)52分起復(fù)并恢復(fù)行車，事故中斷何劉站III道接發(fā)列車4小時(shí)57分鐘，構(gòu)暴露出車站值班員在施工登記制度上的問(wèn)題。施工計(jì)劃未獲得上級(jí)的審核、批準(zhǔn)的情況下，電務(wù)人員在無(wú)計(jì)劃、不登記要點(diǎn)，違章擅自動(dòng)聯(lián)鎖電路，而且沒(méi)有進(jìn)行任何聯(lián)鎖試驗(yàn)就交付正常使用，導(dǎo)致武九線何劉站相鄰軌道區(qū)段聯(lián)鎖失效，聯(lián)鎖道岔

71、在有車占用情況下錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換，造成列車脫軌。雖然事故主要原因是在電務(wù)部門(mén)，但在這起事故中，也暴露出車站值班員嚴(yán)重違章作業(yè)的問(wèn)題。何劉站值班員當(dāng)班中沒(méi)有認(rèn)真監(jiān)視控制臺(tái)狀況，在控制臺(tái)軌道區(qū)段多次出現(xiàn)紅光帶閃爍情況下，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并核實(shí)電務(wù)作業(yè)人員作業(yè)范圍，沒(méi)有制止非法施工。在辦理57409次接車進(jìn)路時(shí)，對(duì)進(jìn)路不能正常解鎖的故障現(xiàn)象，沒(méi)有及時(shí)通知電務(wù)人員進(jìn)行故障處理，違障自行解鎖進(jìn)路并造假登記，嚴(yán)重違反有關(guān)規(guī)定。</p><p

72、>　　2.2.5 應(yīng)急預(yù)案研究不細(xì)</p><p>　　各級(jí)主管部門(mén)對(duì)施工方法、作業(yè)流程、勞力安排、機(jī)械組織、影響范圍、行車辦法研究推敲得比較細(xì)，但對(duì)應(yīng)急預(yù)案的研究比較原則，一旦出現(xiàn)特殊情況，往往缺乏具體可操作的應(yīng)急方案。</p><p>　　根據(jù)鐵路局的要求，要對(duì)施工的可能發(fā)生安全隱患點(diǎn)，進(jìn)行施工安全預(yù)想，并對(duì)這些關(guān)鍵卡控點(diǎn)，制定具有針對(duì)性的預(yù)防措施和應(yīng)急預(yù)案。</p>

73、;<p>　　施工應(yīng)急預(yù)案，是針對(duì)在施工中預(yù)想到的可能發(fā)生施工安全卡控點(diǎn)，而制定的具有針對(duì)性應(yīng)急方案。施工應(yīng)急預(yù)案具體要求有：要明確故障的特征及導(dǎo)致的原因，以保證能夠迅速判斷故障；要明確故障搶修的組織，從組織上保證搶修迅速展開(kāi)；要明確故障的處理辦法，以確保搶修人員能夠更好的完成搶修工作；明確信息的通報(bào)，在發(fā)生故障后，能夠?qū)⑿畔⒓皶r(shí)的反饋給有關(guān)部門(mén)和人員，確保有關(guān)人員了解實(shí)際情況，并提供應(yīng)有的協(xié)助，及時(shí)排除故障。</p

74、><p>　　根據(jù)路局《營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》（京鐵師〔2012〕755號(hào)）的有關(guān)規(guī)定，對(duì)既有正線又有側(cè)線和區(qū)間同時(shí)封鎖的施工，必須明確具體的作業(yè)辦法，針對(duì)施工安全關(guān)鍵點(diǎn)的完備的施工應(yīng)急預(yù)案。</p><p>　　例如，2006年4月6日，成都工務(wù)機(jī)械段第一工程隊(duì)（原成都工務(wù)大修段施工隊(duì)）在寶成線廣元-廣元南間使用2臺(tái)全斷面道床拋碴車進(jìn)行正線換碴施工。施工中，一臺(tái)拋碴車出現(xiàn)故障，操作人

75、員未能及時(shí)查明原因，延誤了設(shè)備撤出時(shí)機(jī)，造成后續(xù)工序延后，施工延點(diǎn)70分鐘。暴露出成都局在施工組織管理中存在問(wèn)題：一是對(duì)機(jī)械設(shè)備的檢查、維護(hù)、維修不到位，造成施工機(jī)械剛開(kāi)始作業(yè)就發(fā)生油路堵塞故障，而施工準(zhǔn)備流于形式，沒(méi)有認(rèn)真落實(shí)有關(guān)檢查制度；二是施工應(yīng)急預(yù)案不完備，應(yīng)急處理能力較差，施工設(shè)備故障發(fā)生后，操作人員和技術(shù)人員不能正確判明原因，未能及時(shí)將故障排除，操作人員長(zhǎng)時(shí)間拆除齒輪箱，沒(méi)有向車站及時(shí)提供準(zhǔn)確的信息，反映出預(yù)案中信息反饋渠道

76、規(guī)定不明確，也沒(méi)有足夠得到作業(yè)人員的重視，以致于錯(cuò)過(guò)了最佳的救援時(shí)間，造成180分鐘封鎖點(diǎn)沒(méi)干完，又延點(diǎn)70分鐘，影響廣元口少交接貨車上行6列、下行3列。在施工應(yīng)急預(yù)案制定時(shí)，未進(jìn)行充分的安全預(yù)想，對(duì)有可能發(fā)生的問(wèn)題沒(méi)有制定應(yīng)有的卡控措施及搶修措施。</p><p>　　2.2.6 臨時(shí)變更運(yùn)行計(jì)劃或施工計(jì)劃</p><p>　　臨時(shí)變更列車運(yùn)行計(jì)劃造成的隱患較多：①由于聯(lián)鎖失效，進(jìn)路是

77、否正確不易確認(rèn)；②由于是臨時(shí)變更計(jì)劃，有關(guān)人員不能做到徹底清楚，③沒(méi)有相應(yīng)的安全措施保證，作業(yè)中容易漏掉關(guān)鍵作業(yè)程序。臨時(shí)變更施工計(jì)劃直接影響著施工安全，由于施工涉及的部門(mén)多，變更計(jì)劃時(shí)也難以做到人人清楚，若沒(méi)有相應(yīng)的安全措施做保證，很容易在安全上出現(xiàn)問(wèn)題。</p><p>　　例如，關(guān)于“4?28”濟(jì)南局膠濟(jì)線旅客列車事故教訓(xùn)，4月28日4時(shí)38分，由北京開(kāi)往青島的T195次客車運(yùn)行至濟(jì)南局管內(nèi)膠濟(jì)下行線王村至

78、周村東間K290＋940m施工便線處，機(jī)后9至17位車輛脫軌，侵入上行線，4時(shí)41分，被煙臺(tái)開(kāi)往徐州的5034次客車碰撞，造成5034次機(jī)車及機(jī)后1至5位車輛脫軌，事故造成嚴(yán)重人員傷亡。這起事故的主要在于對(duì)于施工而臨時(shí)變更運(yùn)行揭示命令漏發(fā)，車站沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。</p><p>　　此次特大事故，暴露出調(diào)度部門(mén)對(duì)管內(nèi)所有線路慢行資料沒(méi)有進(jìn)行認(rèn)真清理和核對(duì)，沒(méi)有認(rèn)真核對(duì)有關(guān)達(dá)示、運(yùn)監(jiān)器數(shù)據(jù)與調(diào)度命令

79、、技術(shù)資料。所以，從車站的角度來(lái)看，為了防止類似事故的發(fā)生，要對(duì)發(fā)布有關(guān)的調(diào)度命令進(jìn)行審核、登記，進(jìn)一步規(guī)范和強(qiáng)化調(diào)度命令管理、施工管理，確保調(diào)度命令發(fā)布、傳輸、簽收，及時(shí)準(zhǔn)確，無(wú)漏洞、無(wú)隱患。車站必須嚴(yán)格執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度，限速地點(diǎn)的關(guān)系站要主動(dòng)與司機(jī)核對(duì)慢行要求，核對(duì)不一致時(shí)，寧停勿放，按規(guī)定補(bǔ)交命令，確保行車安全。未設(shè)好防護(hù)，禁止開(kāi)工；線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件，禁止撤除防護(hù)、放行列車?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)人員要嚴(yán)密監(jiān)視列車運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)

80、現(xiàn)異常立即攔停列車，并及時(shí)報(bào)告。車站值班員應(yīng)及時(shí)報(bào)告立車調(diào)度員。</p><p>　　2.2.7 施工前準(zhǔn)備工作超量</p><p>　　施工前的超量準(zhǔn)備主要表現(xiàn)在：工務(wù)部門(mén)提前松動(dòng)扣件；電務(wù)部門(mén)提前動(dòng)信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備。其后果是影響線路基礎(chǔ)的穩(wěn)固，給行車安全帶來(lái)隱患，影響行車設(shè)備的正常操作.由于超量準(zhǔn)備，時(shí)常造成6502聯(lián)鎖的操縱臺(tái)出現(xiàn)紅光帶，甚至將已開(kāi)放的信號(hào)關(guān)閉。</p>

81、<p>　　2.2.8 信息反饋不及時(shí)</p><p>　　信息的及時(shí)反饋，是提高應(yīng)急反應(yīng)速度，降低故障影響、事故損失的有效途徑。車站值班人員安全意識(shí)不敏感，心存僥幸瞞報(bào)事故原因，造成信息梗塞，導(dǎo)致事故影響的擴(kuò)大化，尤其是營(yíng)業(yè)線路的施工，由于其具有時(shí)間緊、涉及部門(mén)多、對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)干擾大等特點(diǎn)，必須加強(qiáng)信息管理，進(jìn)一步規(guī)范故障信息傳遞程序和內(nèi)容，提高故障搶修指揮的有效性，避免施工事故影響的擴(kuò)大化。<

82、;/p><p>　　3 **站施工安全管理問(wèn)題分析及解決措施</p><p>　　3.1**站施工安全管理問(wèn)題分析</p><p>　　3.1.1施工的相關(guān)單位存在僥幸心理</p><p>　　在提前超量準(zhǔn)備未發(fā)生問(wèn)題時(shí)，往往產(chǎn)生僥幸心理且對(duì)超量準(zhǔn)備的嚴(yán)重性認(rèn)識(shí)不足。另外，施工管理部門(mén)對(duì)施工單位無(wú)有效的制約機(jī)制，這些是造成施工超量準(zhǔn)備的主要原因。

83、其次是車務(wù)，工務(wù)部門(mén)準(zhǔn)備工作不到位，鉤鎖器、緊固器未按規(guī)定使用，就盲目匯報(bào)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)。</p><p>　　3.1.2干部職工缺乏深入細(xì)致的工作作風(fēng)</p><p>　　此次施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，涉及部門(mén)多，需要周密計(jì)劃，才能保證施工的順利進(jìn)行。不能僅滿足于層層布置，必須明確責(zé)任人、監(jiān)控人，要把業(yè)務(wù)骨干放在關(guān)鍵位置上。</p><p>　　3.1.3本位主義嚴(yán)重，

84、整體意識(shí)差</p><p>　　此次施工需多部門(mén)、多工種聯(lián)合作業(yè)，只有按照規(guī)定的作業(yè)流程推進(jìn)，才能保證各工序間的緊密銜接，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)，若有一個(gè)部門(mén)只考慮本位而延誤作業(yè)時(shí)間，必然給其他部門(mén)的作業(yè)帶來(lái)困難和造成接續(xù)延誤。</p><p>　　3.1.4接發(fā)列車計(jì)劃不嚴(yán)肅，隨意性大</p><p>　　此次施工中，非正常行車組織較多，一般情況下信號(hào)停用，按非

85、正常情況辦理接發(fā)列車，聯(lián)鎖失效，再隨意變更接發(fā)車計(jì)劃，很容易發(fā)生問(wèn)題。近兩年來(lái)，施工中車務(wù)部門(mén)發(fā)生的行車事故主要是隨意變更接發(fā)列車計(jì)劃所致。、</p><p>　　3.1.5基本業(yè)務(wù)素質(zhì)低</p><p>　　全路發(fā)生的較大行車事故多數(shù)與施工有關(guān)，而且事故的主要原因基本相同，是施工管理人員和作業(yè)人員違反規(guī)章制度，強(qiáng)干蠻干，造成線路強(qiáng)度下降，直接導(dǎo)致了事故的發(fā)生。</p>&l

86、t;p>　　基本業(yè)務(wù)素質(zhì)低具體到車務(wù)系統(tǒng)體現(xiàn)在，職工對(duì)于行車設(shè)備的功能和使用不清楚、不掌握。而路局運(yùn)輸處及車務(wù)段的培訓(xùn)要求被走了形式，打了折扣，車站日常教育針對(duì)性不強(qiáng)，不能接合崗位關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行施教。業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)的缺失，致使職工業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低，長(zhǎng)期得不到提高。由于對(duì)基本作業(yè)制度的不理解、不掌握，作業(yè)過(guò)程的不清楚，極易臆測(cè)行事，尤其是面對(duì)施工中的突發(fā)情況，車站作業(yè)人員作業(yè)時(shí)往往發(fā)慌、操作無(wú)序，不僅無(wú)助于施工故障的解決，反而使得施工事

87、故的影響擴(kuò)大化。</p><p>　　3.2**站施工安全管理問(wèn)題解決措施</p><p>　　施工安全問(wèn)題已成為運(yùn)輸生產(chǎn)安全的重要隱患，嚴(yán)重的干擾了正常的運(yùn)輸組織秩序，對(duì)鐵路的安全控制能力突出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，如何解決好我們?cè)趯?shí)際施工作業(yè)中暴露出的問(wèn)題，我將從我掌握的一些知識(shí)，來(lái)對(duì)其進(jìn)行探討。 </p><p>　　3.2.1做好施工前的準(zhǔn)備工作</p>

88、<p>　　施工單位要與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，明確雙方的責(zé)任和義務(wù)，各單位對(duì)施工關(guān)鍵內(nèi)容要詳細(xì)核對(duì)，確保正確無(wú)誤。車站要對(duì)行車備品的數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量進(jìn)行檢查，必要時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。并做到“五必須”，即：必須召開(kāi)施工預(yù)備會(huì)：必須制定安全措施；必須對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)；必須及時(shí)受理有關(guān)施工計(jì)劃；必須提前進(jìn)入施工崗位。</p><p>　　3.2.1.1召開(kāi)施工預(yù)備會(huì)</p><p>

89、　　施工前，車站組織站區(qū)有關(guān)單位開(kāi)好施工預(yù)備會(huì)，協(xié)調(diào)施工中需配合和解決的問(wèn)題。站長(zhǎng)根據(jù)施工計(jì)劃向車站參加施工人員布置重點(diǎn)工作、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)、傳達(dá)施工措施、明確人員分工、崗位職責(zé)、注意事項(xiàng)等，使參加施工的作業(yè)人員做到“六清楚”，即：施工影響范圍清、行車辦法清、起止時(shí)間清、聯(lián)系方法清、崗位職責(zé)清、有關(guān)要求清，使施工人員做好充分的思想準(zhǔn)備[9]。</p><p>　　3.2.1.2制定周詳?shù)陌踩胧?lt;/p>

90、<p>　　有計(jì)劃的施工，施工站中間站長(zhǎng)要結(jié)合本站施工人員素質(zhì)、接發(fā)列車作業(yè)、線路使用、季節(jié)特點(diǎn)等情況組織班組制定車站安全措施，安全措施包括：施工計(jì)劃、時(shí)間、地點(diǎn)、方案內(nèi)容及影響范圍，接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)及非正常組織辦法（含經(jīng)路圖、上崗人員、干部的具體分工、職責(zé)以及其它安全卡控措施）；接發(fā)列車作業(yè)包括：接發(fā)車程序、用語(yǔ)、車機(jī)聯(lián)控。并上報(bào)車務(wù)段，由施工管理室負(fù)責(zé)車站施工安全措施的審核。車站根據(jù)施工日期、行車設(shè)備、行車辦法、影響

91、范圍、人員素質(zhì)及分工、季節(jié)特點(diǎn)等情況制定詳細(xì)的施工方案。對(duì)于大機(jī)搗固、清篩、換軌、換枕等需變更區(qū)間站點(diǎn)，但內(nèi)容同一的施工，站段可制定總體安全措施，跨界施工的安全措施由路局組織有關(guān)單位共同制定。</p><p>　　3.2.1.3組織業(yè)務(wù)培訓(xùn)</p><p>　　車站根據(jù)行車設(shè)備、行車辦法、影響范圍、人員素質(zhì)及分工、季節(jié)特點(diǎn)等情況對(duì)所有參加施工的人員進(jìn)行培訓(xùn)，使上崗干部、職工清楚施工作業(yè)內(nèi)容

92、、行車辦法、作業(yè)程序及重點(diǎn)注意事項(xiàng)。</p><p>　　3.2.1.4及時(shí)受理有關(guān)施工計(jì)劃</p><p>　　凡月度施工計(jì)劃或臨時(shí)電報(bào)批準(zhǔn)的施工，車站值班員于施工前1小時(shí)前受理。與列車調(diào)度員核對(duì)后，在《行車設(shè)備施工登記簿》的“備注”欄內(nèi)注明核對(duì)施工的列車調(diào)度員代號(hào)、核對(duì)時(shí)刻。列車調(diào)度員受理施工計(jì)劃或因故停止施工(將停止原因填寫(xiě)在《行車設(shè)備施工登記簿》的“備注”欄內(nèi))時(shí)，應(yīng)及時(shí)向站長(zhǎng)報(bào)告

93、。</p><p>　　根據(jù)日常檢查，需在天窗內(nèi)安排的點(diǎn)前、點(diǎn)后不需慢行的維修作業(yè)，各作業(yè)單位在天窗封鎖前1小時(shí)，由駐站員在車站運(yùn)統(tǒng)－46(施工) （維修天窗）上登記，維修天窗內(nèi)容包括：施工時(shí)間、地點(diǎn)、項(xiàng)目（填記“維修作業(yè)”）、設(shè)備名稱、施工負(fù)責(zé)人、影響范圍等。車站值班員應(yīng)根據(jù)作業(yè)單位請(qǐng)求，及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告，車站值班員通過(guò)駐站員將調(diào)度命令傳達(dá)給現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人。</p><p>　　3.

94、2.1.5施工有關(guān)人員及時(shí)到崗　　</p><p>　　計(jì)劃施工在施工前1小時(shí)，施工有關(guān)干部提前上崗，并在《干部上崗登記本》上簽字，天窗維修作業(yè)于施工開(kāi)始前1小時(shí)，有關(guān)干部提前上崗，對(duì)施工的起止時(shí)間、施工內(nèi)容、影響范圍、非正常行車辦法及限速運(yùn)行條件等必須做到心中有數(shù)；所有施工組織及監(jiān)護(hù)人員必須佩戴標(biāo)志，各負(fù)其責(zé)。對(duì)于參加各級(jí)施工的各單位負(fù)責(zé)人須落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)簽到制度。車站要對(duì)參加施工人員做好合理分工，車站監(jiān)控干部負(fù)責(zé)正

95、確填記《非正常情況下接發(fā)列車登記卡》，并據(jù)此監(jiān)控車站值班員作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)；了解施工進(jìn)度，對(duì)閉塞、進(jìn)路、命令、憑證要重點(diǎn)卡控；組織、協(xié)調(diào)、處理施工中發(fā)生的異常問(wèn)題。</p><p>　　施工駐站員必須在計(jì)劃施工當(dāng)日提前1小時(shí)，在天窗維修作業(yè)封鎖前1小時(shí)到崗，與車站值班員對(duì)預(yù)登的內(nèi)容進(jìn)行再次核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤并在預(yù)登施工項(xiàng)目欄下方共同簽認(rèn)（雙方簽名、日期、時(shí)間）后，車站值班員方可向列車調(diào)度員請(qǐng)求施工調(diào)度命令。</p

96、><p>　　3.2.2強(qiáng)化施工中的整體配合</p><p>　　營(yíng)業(yè)線施工包括內(nèi)容很多，有站場(chǎng)技術(shù)改造、閉塞設(shè)備、電氣集中、線路大中修、養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)等，涉及到建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電等單位，各單位必須牢固樹(shù)立保大局、保整體的意識(shí)，施工中嚴(yán)格按規(guī)定時(shí)間完成本單位的工作量，不得隨意拖延時(shí)間。要互相創(chuàng)造有利條件，確保施工按計(jì)劃推進(jìn)，準(zhǔn)時(shí)安全地開(kāi)通。</p>

97、<p>　　3.2.2.1樹(shù)立“正線、正點(diǎn)、客車、安全意識(shí)” 的整體意識(shí)</p><p>　　施工作業(yè)中，各部門(mén)、各單位都要樹(shù)立“正線、正點(diǎn)、客車、安全意識(shí)”的整體意識(shí)，主動(dòng)超前預(yù)想，跨前一步，提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，按計(jì)劃保質(zhì)量保安全完成任務(wù)。取得調(diào)度命令后方可進(jìn)行施工，未取得調(diào)度命令嚴(yán)禁開(kāi)工。施工駐站員在施工中必須及時(shí)認(rèn)真寫(xiě)實(shí)施工進(jìn)度控制表，發(fā)現(xiàn)與計(jì)劃脫節(jié)時(shí)，及時(shí)報(bào)告施工負(fù)責(zé)人，施工負(fù)責(zé)人要及時(shí)采

98、取措施，糾正施工組織不利的問(wèn)題，確保按計(jì)劃兌現(xiàn)。施工駐站員要與車站值班員、施工現(xiàn)場(chǎng)保持聯(lián)系，向施工現(xiàn)場(chǎng)傳達(dá)調(diào)度命令，及時(shí)將列車運(yùn)行情況通知施工現(xiàn)場(chǎng)，掌握施工現(xiàn)場(chǎng)情況，辦理注銷點(diǎn)（延時(shí)）手續(xù)。</p><p>　　3.2.2.2加強(qiáng)施工過(guò)程的協(xié)調(diào)</p><p>　　施工主體單位要加強(qiáng)施工過(guò)程中可能發(fā)生情況的預(yù)測(cè)，提前研究解決。遇有不良天氣，施工主體單位可繼續(xù)施工時(shí)，配合單位應(yīng)繼續(xù)配合施工，

99、但主體施工作業(yè)不得引起其它相關(guān)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化，助理值班（信號(hào)）員在施工過(guò)程中，要隨時(shí)監(jiān)視設(shè)備變化，發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告車站值班員，車站值班員立即通知施工單位和設(shè)備管理單位，施工單位和設(shè)備管理單位要隨時(shí)監(jiān)視既有設(shè)備，發(fā)現(xiàn)異常必須立即停工。確認(rèn)對(duì)既有設(shè)備無(wú)影響后，方可繼續(xù)施工。（如大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)應(yīng)維持接觸網(wǎng)拉出值、導(dǎo)高在允許范圍內(nèi)，施工、供電雙方應(yīng)在施工前后進(jìn)行檢查確認(rèn)）；惡劣天氣等不能施工時(shí)要停止施工。施工中如需再次臨時(shí)要點(diǎn)處

100、理等情況（接觸網(wǎng)臨時(shí)停電等）要嚴(yán)格履行登記手續(xù)，由施工負(fù)責(zé)人及時(shí)提出延時(shí)程度及有關(guān)措施并辦理延時(shí)登記手續(xù)，車站值班員要對(duì)進(jìn)路、憑證、命令進(jìn)行重點(diǎn)確認(rèn)，根據(jù)施工負(fù)責(zé)人遇特殊情況需延時(shí)的請(qǐng)求，立即報(bào)告列車調(diào)度員，在得到列車調(diào)度員的準(zhǔn)許后，方可延時(shí)。</p><p>　　3.2.2.3嚴(yán)格把握施工開(kāi)通條件</p><p>　　施工結(jié)束后，車站值班員根據(jù)施工單位的施工完畢的簽字，并取得列車調(diào)度員的

101、同意，方可辦理開(kāi)通手續(xù)。同時(shí)，要嚴(yán)格按照設(shè)備部門(mén)登記的行車條件放行列車，對(duì)于限速運(yùn)行的列車，車站值班員要認(rèn)真與列車司機(jī)核對(duì)限速命令。</p><p>　?。?）施工開(kāi)通的依據(jù)</p><p>　　各施工單位影響線路開(kāi)通使用的作業(yè)完畢后，達(dá)到線路臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)和放行列車的條件（信聯(lián)閉設(shè)備的施工必須通過(guò)聯(lián)鎖試驗(yàn)確認(rèn)正確），應(yīng)及時(shí)向車站值班員辦理消點(diǎn)手續(xù)。在開(kāi)通前，設(shè)備管理單位必須認(rèn)真檢查設(shè)備實(shí)際

102、狀況，及時(shí)簽認(rèn)運(yùn)統(tǒng)－46（施工）；車站值班員必須檢查運(yùn)統(tǒng)－46（施工）是否填記完整、各設(shè)備管理單位是否簽認(rèn)同意開(kāi)通，并逐個(gè)確認(rèn)作業(yè)單位全部消點(diǎn)后，方可報(bào)告列車調(diào)度員開(kāi)通線路。確認(rèn)區(qū)間兩端車站均匯報(bào)施工完了后，按規(guī)定恢復(fù)放行列車。</p><p>　　（2）施工開(kāi)通后的限速要求</p><p>　　針對(duì)會(huì)擾動(dòng)道床不能預(yù)先軋道的線路、道岔的施工，要嚴(yán)格按照施工單位規(guī)定的限速要求組織行車，開(kāi)通后

103、第一趟列車不準(zhǔn)為旅客列車，大型機(jī)械施工經(jīng)過(guò)穩(wěn)定車作業(yè)，施工后經(jīng)過(guò)單機(jī)或重型軌道車牽引的施工列車可視為軋道。速度160km/h以上區(qū)段施工和維修作業(yè)（接觸網(wǎng)施工和維修作業(yè)除外）開(kāi)通后，第一趟列車不準(zhǔn)為動(dòng)車組?！?lt;/p><p>　　3.2.2.4細(xì)化施工干部盯控作用</p><p>　　根據(jù)鐵路局的有關(guān)規(guī)定，對(duì)于參與施工的干部，必須做到“四清楚、五親自”即：“四清楚”：清楚施工項(xiàng)目及影響范圍

104、；清楚施工作業(yè)流程及對(duì)行車作業(yè)的要求；清楚行車辦法及安全措施；清楚關(guān)鍵環(huán)節(jié)及卡控要求?！拔逵H自”：親自審核施工計(jì)劃、施工登記；親自盯控關(guān)鍵（集中樓、兩端咽喉）；親自確認(rèn)施工命令的抄收、傳達(dá)、交遞和運(yùn)統(tǒng)—46登記；親自確認(rèn)、監(jiān)視進(jìn)路的準(zhǔn)備和道岔加鎖等關(guān)鍵環(huán)節(jié)；親自填記“非正常行車控制卡” [12] 。具體盯控的關(guān)鍵環(huán)節(jié)如下：</p><p>　?。?）嚴(yán)把閉塞、進(jìn)路、命令、憑證、信號(hào)關(guān)鍵環(huán)節(jié)</p>

105、<p>　　改變?cè)行盘?hào)、聯(lián)鎖、閉塞方式造成非正常接發(fā)列車的施工，要嚴(yán)把閉塞、進(jìn)路、命令、憑證、信號(hào)關(guān)。</p><p>　　閉塞：施工影響范圍需要改變基本閉塞法時(shí)，是否按規(guī)定方法、規(guī)定時(shí)機(jī)改變和恢復(fù)基本閉塞法。</p><p>　　進(jìn)路：需現(xiàn)場(chǎng)操縱進(jìn)路道岔、加鎖時(shí)，是否確認(rèn)接發(fā)車進(jìn)路空閑，加鎖位置、加鎖方法是否正確，加鎖時(shí)機(jī)、解鎖時(shí)機(jī)是否正確。進(jìn)路上未失去表示的道岔是否按規(guī)定鎖

106、閉。</p><p>　　命令：是否及時(shí)、正確的請(qǐng)求調(diào)度命令，是否認(rèn)真核對(duì)受令處所、區(qū)間、行別、起止時(shí)間、內(nèi)容，是否及時(shí)簽認(rèn)、抄寫(xiě)、打印，是否按規(guī)定條件和時(shí)機(jī)簽字、蓋章、交付。</p><p>　　憑證：是否按規(guī)定使用行車憑證，是否按規(guī)定確認(rèn)接發(fā)車條件，是否按規(guī)定的時(shí)機(jī)填寫(xiě)憑證，行車憑證是否做到雙人核對(duì)無(wú)誤，是否填寫(xiě)抹銷正確，是否按規(guī)定蓋章、簽字，是否按規(guī)定交遞，是否按規(guī)定收回。</

107、p><p>　　信號(hào)：是否按規(guī)定使用引導(dǎo)（手）信號(hào)、調(diào)車信號(hào)，是否按規(guī)定時(shí)機(jī)和方法開(kāi)放、顯示信號(hào)，是否按規(guī)定取消、解鎖、收回信號(hào)。</p><p>　　（2）嚴(yán)把列控限速調(diào)度命令關(guān)鍵環(huán)節(jié)</p><p>　　既有線特殊區(qū)段須發(fā)送列控限速調(diào)度命令的盯控關(guān)鍵：車站列控中心列控限速調(diào)度命令的設(shè)置和取消；執(zhí)行列控限速調(diào)度命令過(guò)程及時(shí)機(jī)；執(zhí)行“線路未初始化”操作；發(fā)送、取消列控限

108、速調(diào)度命令后要立即匯報(bào)列車調(diào)度員，通知關(guān)系車站。</p><p>　?。?）嚴(yán)把路用列車作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)</p><p>　　涉及多組路用列車進(jìn)出同一車站的施工的盯控關(guān)鍵：聯(lián)系制度的落實(shí)；調(diào)度命令內(nèi)容的審核；列車全部返回車站后，確認(rèn)區(qū)間無(wú)列車（包括線路機(jī)械、軌道車），并得到施工領(lǐng)導(dǎo)人報(bào)告施工完了并與設(shè)備管理單位（配合單位）共同在運(yùn)統(tǒng)46登記后，方可辦理施工開(kāi)通。確因施工需要利用封鎖線路進(jìn)行站內(nèi)