鐵路施工組織畢業(yè)設計

1、<p>　　哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院</p><p>　　畢 業(yè) 設 計</p><p>　　畢業(yè)題目： 蘭新鐵路施工組織計劃書 </p><p>　　學 生： 石 杰 </p><p>　　指導教師：

2、 張 磊 </p><p>　　專 業(yè)： 工程造價 </p><p>　　班 級： 10級工程造價三班 </p><p>　　分 院： 鐵道建筑學院

3、 </p><p>　　2013 年 06 月</p><p>　　哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院</p><p><b>　　畢 業(yè) 設 計</b></p><p>　　開 題 報 告</p><p>　　專 業(yè)： 工程造價 </p><p&

4、gt;　　設計方向：施工組織設計計劃書</p><p>　　姓 名 ： 石 杰</p><p><b>　　指導教師審查意見：</b></p><p>　　審查合格，同意存檔。</p><p>　　指導教師簽字： 張磊</p><p>　　2013年 月 日</p>

5、<p>　　蘭新鐵路施工組織計劃書</p><p>　　一、選題的背景與意義</p><p>　　鐵路運力不足始終制約著新疆、甘肅、青海三省區(qū)人流物流和經濟發(fā)展。蘭新鐵路第二雙線是我國《中長期鐵路網規(guī)劃》重點項目。建成后西北與華北、華東和西南地區(qū)的聯系也將因此增強。 同時，蘭新鐵路第二雙線作為亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，建成運營后將提升我國和中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力，

6、有利于完善我國向西開放格局。 </p><p>　　二、畢業(yè)設計的主要內容：</p><p>　　蘭新鐵路第二雙線施工組織計劃書，主要編制了蘭新鐵路第二雙線第十標段施工組織計劃，同時介紹了蘭新鐵路第二雙線背景、意義、概況、以及進展狀況。 </p><p><b>　　三、參考文獻</b></p><p>　　1）國

7、家發(fā)改委關于新建蘭新鐵路第二雙線鐵路項目建議書的批復（發(fā)改交運〖2007〗3410號）。</p><p>　?。?）鐵道部《關于報送新建蘭新鐵路第二雙線鐵路可行性研究報告的函》鐵計函【2008】552號。</p><p>　　（3）鐵道部《關于新建鐵路蘭新鐵路第二雙線線可行性研究的審查意見》鐵計函【2008】666號。</p><p>　　（4）鐵道部《關于新建鐵路

8、蘭新鐵路第二雙線線初步設計的批復》鐵鑒函［2010］204號。</p><p>　　（5）新建鐵路蘭新鐵路第二雙線鐵路工程《招標文件》、《投標文件》、《中標通知書》、《施工合同》。</p><p>　?。?）國家有關方針政策和國家、鐵道部有關規(guī)范、驗標及施工指南等。</p><p><b>　　四、設計時間安排</b></p>&

9、lt;p>　　（1）確定題目：2013年04月2013年05月19日</p><p>　?。?）現場調研：2012年07月至2013年05月</p><p>　?。?）查閱文獻：設計時間內隨時查閱、借鑒</p><p>　?。?）資料整理分析：設計時間內隨時進行</p><p>　?。?）編寫設計、總結：2013 年04月至2013 年

10、05月</p><p>　?。?）打印、提交、送審設計，準備答辯：2013年05月</p><p>　　哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院</p><p>　　畢 業(yè) 設 計 任 務 書</p><p>　　設計題目 ： 蘭新鐵路施工組織計劃書 &

11、lt;/p><p>　　指導教師 ： 張 磊 </p><p>　　專業(yè)班級 ： 10級造價三班 </p><p>　　學 生 ： 石 杰 &

12、lt;/p><p>　　2013年 04月 08日</p><p>　　蘭新鐵路第二雙線施工組織計劃書</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　關于蘭新第二雙線的設計主要是為了緊跟國家中部崛起、西部開發(fā)的戰(zhàn)略需要，體現國家發(fā)展方向的時代趨勢，展現這一重點工程的重要意義、經濟發(fā)展以及戰(zhàn)略意義的布

13、局的認識。從在蘭新線的經歷和見聞，對蘭新線的現場、圖紙以及施工方法進行了調查研究，根據資料和網絡做成的一份施工計劃書。說明了蘭新線第二雙線的重要意義，突出了無扎軌對地區(qū)經濟的重要作用，彰顯了我國鐵路自主創(chuàng)新的能力。</p><p>　　關鍵詞：時代趨勢、意義、無扎軌、自主創(chuàng)新</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　摘要

14、 </p><p>　　1.編制依據、編制范圍及設計概況1</p><p><b>　　1.1編制依據1</b></p><p>　　1.2 編制范圍1</p><p>　　1.3 設計概況1</p><p><b&

15、gt;　　2.工程概況2</b></p><p>　　2.1 線路概況2</p><p>　　2.2主要技術標準2</p><p>　　2.3 主要工程內容及數量2</p><p>　　2.4 征地拆遷數量、類別，特殊拆遷項目簡況6</p><p>　　2.5 工程特點7</p>

16、<p>　　3.建設項目所在地區(qū)特征8</p><p>　　3.1 自然特征8</p><p>　　3.2 施工條件9</p><p>　　4.施工組織安排11</p><p>　　4.1施工總體目標11</p><p>　　4.2 施工組織機構及職責分工、隊伍部署和任務劃分12</p>

17、;<p>　　4.3 總體施工安排和主要階段工期14</p><p>　　4.4 施工準備和建設協調方案15</p><p>　　4.5 主要進度指標及分項工程施工進度計劃16</p><p>　　4.6 工程的接口及配合20</p><p>　　4.7 關鍵線路21</p><p>　　5.臨

18、時工程和過渡工程</p><p>　　5.1 主要臨時工程規(guī)劃及總平面布置22</p><p>　　6.控制工程及重難點工程的施工方案26</p><p>　　6.1 控制工程26</p><p>　　6.2重點橋梁工程28</p><p>　　6.3 路基工程33</p><p>

19、<b>　　7.施工方案37</b></p><p>　　7.1 施工準備37</p><p>　　7.2 路基工程37</p><p>　　7.3 橋涵工程37</p><p>　　8.資源配置方案39</p><p>　　8.1 主要工程材料設備采購供應方案39</p>

20、<p>　　8.2 分年度主要材料設備計劃39</p><p>　　8.3 關鍵施工裝備的數量及進場計劃39</p><p>　　8.4 勞動力計劃39</p><p>　　8.5投資計劃39</p><p><b>　　9.管理措施40</b></p><p>　　9.1

21、 標準化管理40</p><p>　　9.2 工期控制措施41</p><p>　　9.3生態(tài)環(huán)境與水土保持措施44</p><p>　　9.10 冬季施工措施46</p><p>　　9.11 雨季施工及應急預案46</p><p>　　9.12 夜間施工措施46</p><p>

22、　　9.13 夏期高溫施工措施47</p><p>　　10.引用的設計文件和施工規(guī)范48</p><p>　　10.1 設計文件48</p><p>　　10.2 施工規(guī)范48</p><p>　　11.進一步研究解決的問題及建議52</p><p>　　11.1 影響工程進展的主要問題52</p&

23、gt;<p>　　11.2 主要措施及建議52</p><p>　　12.結論……………………………………………………………………………53</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　1. 編制依據、編制范圍及設計概況</p><p><b>　　1.1編制依據</

24、b></p><p>　?。?）國家發(fā)改委關于新建蘭新鐵路第二雙線鐵路項目建議書的批復（發(fā)改交運〖2007〗3410號）。</p><p>　?。?）鐵道部《關于報送新建蘭新鐵路第二雙線鐵路可行性研究報告的函》鐵計函【2008】552號。</p><p>　　（3）鐵道部《關于新建鐵路蘭新鐵路第二雙線線可行性研究的審查意見》鐵計函【2008】666號。<

25、/p><p>　?。?）鐵道部《關于新建鐵路蘭新鐵路第二雙線線初步設計的批復》鐵鑒函［2010］204號。</p><p>　　（5）新建鐵路蘭新鐵路第二雙線鐵路工程《招標文件》、《投標文件》、《中標通知書》、《施工合同》。</p><p>　　（6）新建蘭新鐵路第二雙線鐵路工程設計圖紙及工程量清單。</p><p>　?。?）國家有關方針政策和

26、國家、鐵道部有關規(guī)范、驗標及施工指南等。</p><p>　?。?）我單位類似工程的施工經驗及設備情況。</p><p>　?。?）公司通過質量體系認證中心認定的ISO9001:2000《質量手冊》和《程序文件》。</p><p>　?。?0）工地現場實地踏勘收集的相關資料。</p><p>　?。?1）蘭新鐵路甘青有限責任公司編制的2010

27、年指導性施工組織設計。</p><p><b>　　1.2 編制范圍</b></p><p>　　蘭新鐵路第二雙線LXS-10標段位于甘肅省張掖市境內，本工區(qū)管段里程為DK487+298.6～DK518+688.73，正線長27.1公里，工期45個月。</p><p><b>　　1.3 設計概況</b></p>

28、;<p>　　蘭新鐵路第二雙線自蘭州西站引出，經青海省西寧、甘肅省張掖、酒泉、嘉峪關、新疆維吾爾自治區(qū)哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，線路橫跨新疆、甘肅、青海三省區(qū)，全長1776公里，共設31個車站。其中甘肅境內795公里，青海境內268公里，新疆境內713公里。線路為Ⅰ級雙線，設計時速為200公里/小時，蘭州至西寧段和哈密至烏魯木齊段線下預留提速為250公里/小時。項目投資估算總額1435億元，建設工期5年。</p&

29、gt;<p><b>　　2.工程概況</b></p><p><b>　　2.1 線路概況</b></p><p>　　蘭新鐵路第二雙線是《中長期鐵路網規(guī)劃》的重點項目，建設這條鐵路，將在新疆、甘肅、寧夏三省區(qū)之間形成一條新的大能力快速鐵路運輸通道，大幅提高蘭新鐵路的運輸能力和服務質量，有利于增進西部地區(qū)對內對外經濟交流和人員往來

30、，加快沿線工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程，促進扶貧開發(fā)、新農村建設和民族地區(qū)的繁榮穩(wěn)定；有利于優(yōu)化國家煤炭開放布局，加快新疆煤炭資源開發(fā)和外運，確保國家能源安全；有利于為三省區(qū)經濟社會更好、更快、更大發(fā)展提供可靠的運力保障?！　⌒陆ㄌm新鐵路第二線是2010年西部大開發(fā)計劃新開工18項重點工程之一，這條鐵路建成后，將與既有的蘭新鐵路以及隴海、蘭渝、包蘭、太中銀等鐵路緊密銜接，形成輻射范圍更廣、服務人口更多的西部鐵路運輸網絡，深入推進西部大開發(fā)，進

31、一步增強西北與華北、華東和西南地區(qū)的聯系，對進一步提升亞歐大陸橋鐵路通道的運輸能力和質量，擴大國際交流合作、構筑我國向西部開放新格局，更好促進西部經濟社會發(fā)展，具有十分重要的意義。</p><p><b>　　2.2主要技術標準</b></p><p><b>　　⑴鐵路等級：Ⅰ級。</b></p><p><b&g

32、t;　?、普€數目：雙線。</b></p><p><b>　?、窍拗破露龋?‰。</b></p><p>　　⑷路段旅客列車設計行車速度與最小曲線半徑：</p><p>　　路段旅客列車設計行車速度：200km/h，平面預留250km/h條件；</p><p>　　最小曲線半徑：一般地段2000m，困難地段

33、1600m。</p><p>　　⑸牽引種類：電氣化。</p><p>　?、薁恳|量：5000t。</p><p>　　⑺到發(fā)線有效長度：1050m。</p><p>　?、涕]塞類型：自動閉塞。</p><p>　　2.3 主要工程內容及數量</p><p><b>　　主要工程數量

34、表</b></p><p>　　路基工點表 </p><p><b>　　車站表</b></p><p>　　2.4 征地拆遷數量、類別，特殊拆遷項目簡況</p><p>　　

35、本線所經地區(qū)多為農田，農田里排澇溝縱橫交錯，少量為林地、連通村莊之間的道路、宅基地、鐵路用地及水塘。</p><p>　　其中水澆地水占用地總量（含田間排澇溝）91.55%，林地占2%，道路占 1.9 %，宅基地占1.5 %，鐵路用地占1%，水塘占 1 %。</p><p>　　臨時用地為4200畝，永久用地為6634.1畝，其中農用地6315.6畝、建設用地315.3畝，3.2畝為利用地

36、。</p><p>　　2.4.2全線用地總數、平均每公里用地數及占用地類</p><p>　　本工程永久征地為6634.1畝，平均每公里用地數58.7畝， 其中農用地6315.6畝、建設用地315.3畝，3.2畝為利用地。</p><p>　　本線建筑物、構筑物拆遷按鐵路用地界范圍內全拆。</p><p>　　本地段拆遷房屋土房1945.5

37、m2,石房56 m2，磚瓦房39109.25 m2，磚混房18186.25 m2，空心磚房2089.43m2，彩鋼板房10820 m2（臨建房），薄膜大棚300 m2，圍墻3499m，水井329口，墳墓565座。</p><p>　　其中，磚混房含主要的廠礦企業(yè)拆遷4704m2（龍牧畜業(yè)股份有限公司）。</p><p><b>　　砍伐樹木</b></p>

38、<p>　　全線砍伐果樹250棵，普通樹木23158棵。</p><p><b>　　2.5 工程特點</b></p><p>　　由于本線受橋梁凈空要求、洪澇水位等因素控制，全線路基均以填方通過，平均填土高度5.0m。本段區(qū)間線路總長104.421km，其中路基總長93.27km。</p><p>　　本地段共有特大、大、中橋梁

39、83座，總長10444.18m，占線路總長度的10％；公路跨線橋4座；小橋涵472座，平均4.53座/km。</p><p>　　3. 建設項目所在地區(qū)特征</p><p><b>　　3.1 自然特征</b></p><p>　　3.1.1 地形地貌</p><p>　　沿線經過地貌以沖積平原為主，其間分布少量壟崗，

40、廢黃河兩側為其高漫灘。沖積平原區(qū)地形平坦、開闊，地勢由西北向東南緩傾，地面高程一般l2～28m，相對高差5～lOm。沿線多為耕地、村舍，水網密布，阡陌縱橫。</p><p>　　3.1.2 工程地質</p><p>　　3.1.2.1 地層巖性</p><p>　　根據鉆孔資料揭示，沿線地層主要以第四系全新統(tǒng)、上中更新統(tǒng)的黏性土和砂類土為主，第四系沉積層厚度達45～

41、150m，局部揭露第三系上新統(tǒng)、白堊系下統(tǒng)泥質砂巖及青白口系石灰?guī)r、太古界片麻巖。</p><p>　　3.1.2.2 地質構造</p><p>　　本區(qū)位于新華夏系第二巨型隆起帶與黑陽山字型東翼反射弧及秦嶺-昆侖東西向復雜構造帶的復合部位。線路位于華北斷塊區(qū)，本段線路西起于郯廬斷裂帶東界，東至于黑陰-響水斷裂邊緣。第四系地層全線廣泛分布且厚度大，沿線地質構造相對簡單，構造形跡不發(fā)育，根據

42、區(qū)域地質資料，與線路有關的兩條主要斷裂帶均隱伏于第四系地層之下。</p><p>　　3.1.3 水文地質</p><p>　　沿線第四系堆積層厚度大，根據地下水的賦存條件及水理性質，沿線地下水可分為全新統(tǒng)松散堆積層孔隙潛水和上更新統(tǒng)松散層微承壓水，孤島狀殘丘段分布碳酸鹽巖溶水。全線地下水大部分水質較好，無侵蝕性，部分地下水對混凝土具硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級Hl～H2。</p>

43、<p>　　3.1.4 地震動參數區(qū)劃</p><p>　　根據國家質量技術監(jiān)督局頒發(fā)的《中國地震動參數區(qū)劃圖》（GBl8306-2001），沿線地震動峰值加速度和地震動反應譜特征周期劃分見下表：</p><p>　　表3.1-1 地震動參數劃分表</p><p><b>　　3.1.5 氣象</b></p>&l

44、t;p>　　線路地處季風暖溫帶半濕潤氣候區(qū)，具有季風明顯、氣候溫和、四季分明、雨量適中等特征。但處于中緯度帶，位于長江與黃河兩大流域之間，有過渡性的氣候特點，冷暖氣團交替頻繁，天氣多變，影響年季降水分配，常出現暴雨、連陰雨、冰雹、霜凍、干熱風等災害性氣候。</p><p>　　年平均氣溫14℃，極端最低溫度（一月）-23℃，極端最高氣溫（七月）40℃。年平均降水量在700-800mm之間，最少年份為434m

45、m，最多年份為1lOOmm；年平均蒸發(fā)量為l529mm，最大蒸發(fā)量為1958．2mm，最小蒸發(fā)量為1313．90mm；年平均風速為3.7m/s；最大積雪厚度31cm；最大凍結深度0.11～0.23m；年平均無霜期為216天。</p><p><b>　　3.1.6 水文</b></p><p>　　蘭新鐵路第二雙線鐵路沿線主要經過黑河水系。黑河水系主要河流有蕭濉新河、

46、唐河、新濉河。</p><p>　　線路所經過地區(qū)位于黑北平原及北平原區(qū)。這些平原河流其流量、水位變化明顯受季節(jié)性降水控制，夏季雨量充沛，流量大、水位高，易泛濫成災，冬季降雨稀少，流量小、水位低，部分易斷流。</p><p>　　本項目區(qū)域內水網密布，溝渠縱橫，河流及溝渠大多為人工化河道，斷面規(guī)則順直，河床縱坡平緩。</p><p><b>　　3.2 施

47、工條件</b></p><p>　　3.2.1 交通運輸條件</p><p>　　沿線地區(qū)，張掖市目前已形成鐵路、公路、水運等多種方式組成四通八達的交通網絡。主要道路有國道104、206、310、311線以及連霍高速公路縱橫貫穿張掖市組成大區(qū)域公路交通骨架網，大范圍材料組織運輸條件較好?？h、鄉(xiāng)公路可以利用，部分縣鄉(xiāng)道路需要硬化。</p><p>　　3.

48、2.2 沿線水、電、燃料等可利用的資源情況</p><p>　　本段線路所經地區(qū)河網較密集，水系較發(fā)達。根據水質分析，其大部分水質對混凝土無侵蝕性，施工用水可就近取水或打井取水，進入城區(qū)范圍內施工用水可利用城市自來水。</p><p>　　沿線電力資源較豐富，本線特大橋、大橋、中橋等工程，施工用電以地方電為主，自發(fā)電為輔。結合工程具體位置、用電量及電源情況，制梁場及特大橋由35KV變電站接

49、專線，采用地方電源，區(qū)間小橋涵等工程利用自發(fā)電。</p><p>　　該段沿線施工燃料所需由地方石油公司供應。</p><p><b>　　3.2.3施工通訊</b></p><p>　　沿線通訊發(fā)達，移動及有線通訊網絡覆蓋全區(qū)，施工時可充分利用既有通訊網絡。工地范圍內建立項目部內部無線通訊網和手持對講機，實現施工調度指揮暢通。</p&g

50、t;<p>　　3.2.4 沿線地材供應</p><p>　　3.2.4.1 土源情況</p><p>　　本線所經地區(qū)多為農田，農田里排澇溝縱橫交錯，少量為林地、連通村莊之間的道路、宅基地、路內用地及塘。沿線共設置57個取土場，平均每2km一個。為了節(jié)約用地，取土坑盡量深取，平均取土深度為3m，采用“先取后棄”的方式，取土完成后將棄土就近棄入取土坑，不單獨設置棄土、碴場。&

51、lt;/p><p>　　3.2.4.2砂、碎石、片石</p><p>　　沿線砂、碎石、片石分布較為豐富，施工時根據需要就近獲取。</p><p>　　4. 施工組織安排</p><p>　　總體施工組織的指導思想以系統(tǒng)理論為指導，以安全生產為生命，以工程質量為根本，以控制工程為重點，以科學先進為保障，以經濟合理為基準，統(tǒng)籌協調，有序組織，均

52、衡生產，優(yōu)質高效。</p><p>　　4.1施工總體目標　　</p><p><b>　　4.1.1質量目標</b></p><p>　?、?按照驗收標準，各檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到100%， 單位工程一次驗收合格率達到100%； </p><p>　?、崎_通驗收速度不低于1.1 倍的200km

53、/h線路設計速度；</p><p>　　⑶在合理使用和正常維護條件下，路基、橋梁等工程結構的施工質量，滿足不少于100 年設計使用壽命期內正常使用維護時的運營要求。</p><p>　　4.1.2安全生產目標</p><p>　?、艧o責任因公死亡和重大傷亡事故；</p><p>　?、茻o重大道路交通責任事故；</p><p

54、>　　⑶無責任一般安全B類及以上安全事故；</p><p>　?、葻o機械設備大事故；</p><p>　　⑸無責任施工火災、風災事故；</p><p>　?、薀o責任火工品、重要器材、設備被盜和爆炸事故；</p><p>　　⑺無鐵路既有線行車行車一般D類及以上事故。</p><p>　　(8)無坍塌重大事故。&l

55、t;/p><p>　　⑼重傷率、輕傷率分別控制在0.4‰和0.6‰以下。</p><p><b>　　4.1.3工期目標</b></p><p>　　4.1.3.1本管段工程計劃總工期23個月。</p><p>　　4.1.3.2主要階段工期：</p><p>　　路基工程于2010年12月11日完

56、工，總工期16.3個月。</p><p>　　橋梁下部工程于2010年9月30日完工，總工期14個月。</p><p>　　其他站后配套工程隨鋪架工程進度情況依次安排施工，于2011年6月30日完成。</p><p>　　4.1.4環(huán)境保護目標</p><p>　　無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達標，環(huán)境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時

57、施工、同時投入使用”。</p><p>　　4.1.5 文明施工目標</p><p>　　全線所有工點都達到文明工地要求。</p><p>　　4.2 施工組織機構及職責分工、隊伍部署和任務劃分</p><p>　　4.2.1施工組織機構</p><p>　　項目經理部主要工程技術和管理人員由具有豐富的鐵路施工經驗、專

58、業(yè)技術能力強、綜合素質高、曾參與過國內大型鐵路建設、特大橋施工等人員組成。</p><p>　　各項目部采用“架子隊”管理模式組建。將架子隊作為本項目施工現場的基層施工作業(yè)隊伍。架子隊以施工企業(yè)管理、技術人員和生產骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務企業(yè)的勞務人員和與施工企業(yè)簽訂勞動合同的其他社會勞動者（統(tǒng)稱勞務作業(yè)人員）為主要作業(yè)人員的工程隊。</p><p>　　本工程施工組織機構見附圖

59、“項目實施組織機構圖”。</p><p><b>　　4.2.2職責分工</b></p><p>　　各部門和主要崗位管理職責見下表：</p><p><b>　　施工管理部門職責表</b></p><p>　　4.3 總體施工安排和主要階段工期</p><p>　　本工程開

60、工日期：2010年7月29日，竣工日期：2015年6月30日，總工期45個月。</p><p>　　4.3.1 總體施工順序</p><p>　　每個區(qū)段線下工程的施工流向按照T梁的架設及鋪軌順序組織實施。</p><p>　　4.3.1.1 路基工程施工安排</p><p>　　先組織地基處理地段施工，碎石樁、水泥攪拌樁等各種路基基底處理形

61、式在施工前均進行地質復查和工藝性試驗，確定各項施工工藝參數，待工藝試驗檢驗滿足設計和質量要求后再進行大面積施工。</p><p>　　其它路基地段先進行路基試驗段施工，取得科學合理的施工參數后方可進行施工。按照試驗段先行，樣板引路，而后大面積展開。在開工前做好整體規(guī)劃，按設計要求優(yōu)化路基土石方的取棄土場位置，確定經濟運距、運量及配備合理的專業(yè)化機械設備。</p><p>　　路基施工中，將

62、路基過渡段的質量控制和路基沉降控制作為路基施工重點。施工準備完成后，地基處理和路堤填筑首先安排施工，爭取盡量長的沉降穩(wěn)定期，同時抓緊涵洞工程的施工，為大面積路基填筑創(chuàng)造條件。</p><p>　　站場土石方施工與區(qū)間路基土石方同步進行，并單獨安排獨立作業(yè)。首先分段、分塊進行地基處理，地基處理完成并檢測合格后及時進行填筑。</p><p>　　雨季根據路基填料情況安排施工，沿河浸水路基避開雨

63、季。</p><p>　　路基處理和路基填筑均采用多點、多工作面、多工序同時展開施工，確保工期。</p><p>　　路基預制構件在專門預制場集中生產。</p><p>　　4.3.1.2 橋涵工程施工安排</p><p>　　對較長的特大橋，下部工程采取分段平行施工，多開工作面的方法，長橋短修，保證整橋工期。</p><

64、p>　　對于作業(yè)周期較易控制的一般結構橋梁基礎和墩身工程，根據各分部內架梁的先后次序和工期要求，采用多作業(yè)面平行流水方式組織樁基、承臺和墩身的施工。先架梁方向先行開工。對于部分橋的連續(xù)梁等特殊結構部分，在開工后將其作為整座橋梁工程的重點部分優(yōu)先安排施工，搶先突擊，以確保按時提供架梁通道。位于淺水中的橋墩，利用枯水季節(jié)搶先施工。深水基礎采用棧橋搭設鉆孔平臺施工樁基礎，承臺采用鋼板樁圍堰施工。</p><p>

65、　　涵洞工程按照各分部內工期要求，考慮與路基施工的相互影響，采用多點平行流水作業(yè)，盡早完工，以便盡早安排涵洞處的路基填筑，為路基盡早拉通創(chuàng)造條件。</p><p>　　所有橋梁混凝土采用集中生產，混凝土輸送車運輸，混凝土泵車泵送灌注。混凝土滿足耐久性要求。耐久性混凝土從原材料控制、配合比設計、灌注養(yǎng)護工藝、鋼筋保護層控制等各個環(huán)節(jié)來保證。</p><p>　　4.3.2主要階段工期安排&l

66、t;/p><p>　　第一階段：施工準備階段，2010年7月29日開始，2010年8月15日結束。已完成。</p><p>　　第二階段：主體工程施工階段，2010年8月16日開工，2011年9月30完工，完成路基（含附屬）、橋涵（包括連續(xù)梁、連續(xù)剛構、橋面系）、房建等相關工程。實際主體工程受征地拆遷影響較大，實際工期按開工時間順延。</p><p>　　第三階段：20

67、11年10月1日至2011年12月28日，配合全線聯合調試及竣工驗收、開通。</p><p>　　4.4 施工準備和建設協調方案</p><p>　　項目開工前，按照有關規(guī)定，辦理完善各項準備工作，征地拆遷工作應滿足施工進度要求，工地實驗室已經建立，施工復測已完成，主要施工圖已完成復核，施工便道已貫通，工地布置、施工用水、用電、臨時房屋和便道要能滿足開工要求，標段施組已完成并通過審批，主要

68、物資訂貨能滿足連續(xù)施工需要，施工用的主要機具、設備已進場。</p><p>　　單位工程開工必須具備有關開工條件，設計施工圖能滿足施工需要，地質復核工作已完成，施工圖核對已完成，材料、機具、勞動力準備滿足開工需要，工點放樣已完成并通過建立確認，“三通一平”達到施工條件。</p><p>　　征地拆遷按蘭新鐵路第二雙線鐵路有限責任公司與安徽省鐵辦簽訂的征地拆遷協議執(zhí)行，征地拆遷的主體為安徽省

69、鐵辦，具體實施由該線路經過的各市縣政府，建設、施工、設計、監(jiān)理單位各負其責，做好協調配合。</p><p>　　截止2010年底，已征紅線用地3714畝，完成56%,紅線內已拆遷39000㎡，完成54%。</p><p>　　4.5 主要進度指標及分項工程施工進度計劃</p><p>　　4.5.1 路基工程進度指標分析及工期安排</p><p&

70、gt;　　4.5.1.1 路基施工進度指標</p><p>　　4.5.1.1.1 地基加固處理</p><p>　　地基加固處理進度指標見下表：</p><p>　　地基加固處理進度指標表</p><p>　　5.1.1.2 路基土石方</p><p>　　路基土石方進度指標見“路基土石方進度指標表”。</p&

71、gt;<p>　　路基土石方進度指標表</p><p>　　4.5.1.2 路基工程工期安排</p><p>　　路基工程進度安排在考慮上述進度指標的前提下，并充分考慮了工序間的流水搭接和間隔，路基工程進度安排如下表。</p><p><b>　　路基工程進度安排表</b></p><p>　　4.5.2

72、橋梁工程進度指標分析及工期安排</p><p>　　4.5.2.1 橋梁施工進度指標</p><p><b>　?。?）鉆孔樁施工</b></p><p>　　本標段鉆孔樁根據地質條件安排由回旋鉆機、沖擊鉆機、旋挖鉆機進行施工，平均樁長以30m計，各類鉆機施工進度指標見下表：</p><p>　　回旋鉆機鉆孔灌注樁施工進

73、度指標表</p><p>　　沖擊鉆機鉆孔灌注樁施工進度指標表</p><p>　　旋挖鉆機鉆孔灌注樁施工進度指標表</p><p>　　（2）承臺、墩（臺）施工</p><p><b>　　承臺進度指標計算表</b></p><p>　　橋墩（臺）施工進度指標計算表</p><

74、;p>　?。?）現澆連續(xù)梁施工</p><p>　　現澆連續(xù)梁施工進度指標見下表：</p><p>　　支架現澆連續(xù)梁施工進度指標表</p><p>　　4.5.2.2 橋涵工程工期安排</p><p>　　4.5.2.2.1橋涵下部結構、連續(xù)梁現澆施工</p><p>　　見“橋涵工程施工進度計劃表”。<

75、/p><p>　　橋涵工程下部結構施工進度計劃表</p><p>　　4.5.5房建工程工期安排</p><p>　　本標段站房工程計劃2010年8月1日開工，2011年5月27日完工。</p><p>　　4.6 工程的接口及配合</p><p>　　站前與站后工程各專業(yè)間要搞好銜接與配合，做到統(tǒng)籌設計與施工。</

76、p><p>　　各專業(yè)間的接口與配合關系表</p><p>　　注：●表示強相關，△表示弱相關，○表示不相關。</p><p><b>　　工程接口關系表</b></p><p><b>　　4.7 關鍵線路</b></p><p>　　跨連霍高速公路特大橋位于本線西端，本橋全長

77、2255m，由65孔簡支T梁及一聯（40+64+40）m預應力砼連續(xù)梁組成，由于本橋工程量相對較大，是安徽標段過京滬鐵路特大橋后第一座特大橋，該橋能否按期完工，直接影響架梁工期，是本線控制工程之一。</p><p>　　5. 臨時工程和過渡工程</p><p>　　5.1 主要臨時工程規(guī)劃及總平面布置</p><p>　　5.1.1 主要臨時工程規(guī)劃原則</p

78、><p>　　盡量考慮永臨結合原則，充分進行施工組織調查，合理制定大型臨時設施及輔助工程方案。</p><p>　　5.1.1.1 施工駐地</p><p>　　根據本項目規(guī)模大、管區(qū)長的特點，為了便于對全線的指揮和管理，以及對外聯系的便利，指揮部設于靈璧縣開發(fā)區(qū)內。</p><p>　　項目經理部主要領導住房按單間設置，其他工作人員住房按每人1

79、0m2，辦公用房按每人10m2考慮。</p><p>　　指揮部下設6個分部，分部駐地設置結合當地的實際地形地貌、交通等情況，在所負責的結構物附近就近設置。駐地盡量租用當地房屋，減少臨時用地。</p><p>　?。?）施工駐地用房標準</p><p>　　各施工架子隊臨時駐地的辦公室按辦公人數10m2/人建設，生活住房按5m2/人建設，會議室、食堂、開水房、浴室、

80、廁所等綜合按2m2/人的標準建設。各個駐地均設置面積不小于50m2的會議室和不小于10m2的資料室。室外有停車場地和不小于總面積10％的綠化面積。</p><p>　　（3）辦公用房及生活用房布置</p><p>　　施工架子隊住房按彩鋼板房建設，監(jiān)理辦公、住宿及其他生活用房我們將按照監(jiān)理方指定的位置及要求進行修建，并在用電、用水、道路、通信等各個方面提供無償支持。</p>

81、<p>　　5.1.1.2 填料拌和站</p><p>　　本標段共設置填料拌合站6處，分別布置于施工便道的兩側。填料拌合站設置見表5.1-2。</p><p>　　表5.1-2 改良土及級配碎石拌合站設置表</p><p>　　5.1.1.3 混凝土攪拌站</p><p>　　本標段混凝土拌合站的設置本著集中攪拌、運輸遠近適中和

82、節(jié)約用地的原則。</p><p>　　本段共布置線下混凝土攪拌站6座，每座攪拌站占地面積見分布表。每座混凝土攪拌站均采用電子自動計量系統(tǒng)，經標定后投入使用。每個攪拌站均設置多個密封罐對水泥、粉煤灰、礦粉等原材料進行密封儲存，采用磚砌墻體作為隔倉，分類存放砂石料。本管段混凝土攪拌站分布見表5.1-3。</p><p>　　表5.1-3 混凝土攪拌站一覽表</p><p&

83、gt;　　5.1.1.4 施工便道、便橋</p><p><b>　?。?）便道</b></p><p>　　本標段全段需設置汽車便道，施工便道要充分利用永久性征地、鄉(xiāng)村既有道路、農用機耕路和鐵路進站道路等。便道寬度嚴格按設計要求控制，做到既能保證鐵路施工需要，又少占土地，少破壞植被。</p><p>　　設置標準：路基段、現澆梁、車站、梁場設

84、雙車道，其他地段設單車道，每隔200m設長30m的會車道，采用泥結碎石路面，地基持力層按不同地質條件進行相應處理。施工便道設計采用鋪筑40cm厚片石+40cm厚碎石土。</p><p>　　全段共新修汽車運輸便道總長度95km。便道路基設計3.5m寬，會車道6.5m寬、橫向雙側排水，橫坡4%。</p><p><b>　?。?）便橋</b></p>&l

85、t;p>　　大跨度河流修建便橋使便道貫通。全段新建鋼棧橋666m，便橋橋面寬度為4m。</p><p>　　5.1.1.5 施工供水、供電</p><p>　　施工用水和生活用水可根據情況采用自來水或就地打井取水。</p><p>　　線路所經地區(qū)已有各級電網為本工程施工提供了有利的電源條件。</p><p>　　本段線路結構工程多，用

86、電量大，而沿線地區(qū)電網較發(fā)達，用電負荷較高。為此，本工程施工供電采用以地方電源供電為主、自發(fā)電為輔的方案。</p><p>　　路基施工采用移動發(fā)電機進行供電，保證路基施工進度。</p><p>　　5.1.1.6 施工現場通訊</p><p>　　當地有線通訊網絡比較發(fā)達，本段施工可考慮安設程控電話，并接入專用通信通道。專線寬帶采用10M，同時配置計算機及網絡設備

87、，根據鐵道部統(tǒng)一要求，自費安裝網絡接口設備與專用密鑰。</p><p>　　當地移動信號網絡較好，進場后及時建立“鐵路建設項目管理信息系統(tǒng)”，項目管理所需的數據的傳輸、交換滿足“鐵路建設項目管理信息系統(tǒng)”的要求</p><p>　　5.1.1.7 生產房屋</p><p>　?。?）臨時生產房安排說明及建筑標準</p><p>　　材料庫面積

88、：材料庫設在橋梁工點附近，負責各種材料的保管與發(fā)放及存放施工機具，每個材料庫總面積100～250m2。</p><p>　　修理廠：每個施工架子隊在駐地附近各設置一處修理廠，每個修理廠面積按100～150m2布置。</p><p>　　工地值班室：為加強施工現場的組織協調，在現場設置工地值班室，主要設置在工地的材料庫、材料堆放場等庫房附近，每個值班室建筑面積20m2布置。</p>

89、;<p>　　中心實驗室用房：本標段項目部設1個中心實驗室，用房標準為600m2布置，各施工架子隊分別設施工架子隊實驗室，用房標準為400m2布置。</p><p>　　工地試驗室用房：負責施工現場材料的取樣、試件的制作、養(yǎng)護、簡單的試驗檢測工作，混凝土拌合站、級配碎石拌合站工地試驗室用房標準按200m2布置。</p><p>　　油品庫：主要用于儲存路基及站場土石方等施工機

90、械需要的油料，庫房遠離施工現場，單獨設置，并設置防火設施，每個油庫的用房面積按80m2布置。</p><p>　　5.1.1.8 生產、生活排污及垃圾處理和環(huán)境保護設施</p><p>　　生產污水和生活區(qū)四周設通暢的排水系統(tǒng)，污水集中進行處理排放，生產、生活區(qū)各修建1個污水處理池，污水達到國家排放標準后排放。</p><p>　　生產生活垃圾分類集中存放，定點、定

91、期運至垃圾場。</p><p>　　施工便道由專門的道路養(yǎng)護隊負責養(yǎng)護，定時灑水降塵?？拷擎?zhèn)的施工場地，按保證措施中的方法降噪除塵。</p><p>　　棄土場四周設漿砌片石擋墻，施工結束后進行復墾、綠化。</p><p>　　5.1.1.9消防設施</p><p>　　根據消防要求，在辦公區(qū)、生活區(qū)、油庫、材料庫、機械場及其他各主要作業(yè)區(qū)

92、域</p><p>　　按規(guī)定配備足夠數量的消防桶、手持滅火器、防火砂等消防器材。</p><p>　　5.1.2 施工總平面布置</p><p>　　施工總平面布置及施工區(qū)段劃分見《表6-6 新建蘭新鐵路第二雙線鐵路工程SHZH-1標段施工總平面布置圖》。</p><p>　　6. 控制工程及重難點工程的施工方案</p>&

93、lt;p><b>　　6.1 控制工程</b></p><p>　　6.1.1 連霍高速公路立交特大橋</p><p>　　6.1.1.1 工程概況</p><p>　　本橋位于張掖市蒿溝鄉(xiāng)馬菜園村附近，為跨越在建連霍高速公路而設。主跨采用（40+64+40）m連續(xù)梁，引橋采用65孔32m簡支T梁，橋梁全長2255m。本橋橋臺采用單線T臺

94、，橋墩均采用單線圓端形實體橋墩，所有墩臺均采用鉆孔樁基礎（樁徑分別為1.0m和1.25m）。</p><p>　　6.1.1.2 重、難點分析</p><p>　　本橋預制T梁由符離集制梁場供應，考慮梁場位置，從張掖向黑安依次推進架梁，需跨越1聯（40+64+40）m連續(xù)箱梁。</p><p>　　為確?？偣て冢?0+64+40）m連續(xù)箱梁須在2010年9月30日

95、完成，故（40+64+40）m連續(xù)箱梁施工位于本橋的關鍵線路上，是本橋的重點、難點、關鍵工程。</p><p>　　6.1.1.3 施工進度計劃 </p><p>　　施工進度計劃見表6.1-1。</p><p>　　表6.1-1 連霍高速公路立交特大橋施工進度橫道圖</p><p>　　6.1.1.4 施工總體方案</p>&

96、lt;p>　　常用跨度簡支T梁采用預制架設方法施工；預應力混凝土連續(xù)梁采用滿堂支架現澆施工；墩臺基礎及下構均采用常規(guī)方法施工。</p><p>　　6.1.1.5 重點、難點施工技術措施</p><p><b>　?。?）鉆孔樁施工</b></p><p>　　采用旋挖鉆機和循環(huán)鉆機成孔施工，鉆孔施工中主要采用不分散、低固相、高粘度的PH

97、P優(yōu)質泥漿護壁。為保證鉆孔樁成孔施工的順利進行，泥漿在正式開鉆之前進行配比試驗，選擇泥漿各項指標最優(yōu)的配合比。</p><p>　　根據各橋梁段制架梁單元的工期要求,合理組織鉆機施工樁基，盡早為承臺、墩臺身的施工形成條件。</p><p>　　先架區(qū)段和控制工期的橋梁樁基部分多上旋挖鉆機，平行作業(yè)；其余橋梁樁基部分采用分段分單元按流水法推進施工。 </p><p>

98、　　在鉆機旁邊均勻設置泥漿池，循環(huán)使用，廢棄的泥漿用泥漿車倒運到指定的棄渣場。</p><p>　　鋼筋籠在鋼筋加工場內集中分節(jié)制作，現場焊接，汽車吊吊裝就位，采用導管法連續(xù)灌注水下混凝土。混凝土輸送車運輸混凝土，泵車和拖泵泵送混凝土入倉。</p><p><b>　?。?）承臺施工</b></p><p>　　陸地地質情況較好的承臺，采用放坡

99、開挖的方法施工；基坑開挖采用機械設備為主，人工配合清邊和清底。 </p><p>　　地下水位較高的地區(qū)，基坑開挖前，采用適當的支護方案。</p><p>　　承臺底鋼筋網在基坑內綁扎完成，其余鋼筋采用鋼筋加工廠內加工，坑內綁扎成型的方法，并按要求預埋接地鋼筋。</p><p>　　承臺采用大塊組合鋼模板，鋼管、方木支撐加固體系，混凝土泵送入模。單層承臺采用一次澆注

100、的施工方案，雙層承臺采用兩次澆注的施工方案。</p><p><b>　?。?）墩臺施工</b></p><p>　　墩臺采用搭設鋼管腳手架與大塊鋼模施工，人工配合汽車吊安裝模板。鋼筋在加工場制作，汽車運到現場后，采取人工綁扎成型，混凝土一次連續(xù)灌注?；炷劣砂韬驼炯邪柚?，混凝土攪拌車運輸，泵送入模澆筑，插入式振動器振搗密實。</p><p>

101、;　　模板設計要有足夠的剛度，面板統(tǒng)一采用優(yōu)質冷軋鋼板，選擇具有相應施工資質及豐富施工經驗的模板廠家加工制造，確保面板焊接拚縫嚴密平整，表面平整光滑。</p><p>　　全橋墩身使用同廠家、同品種的水泥、粗細骨料、外加劑、脫模劑，對于一個單墩盡量使用同一批號的水泥。石子用凈水二次沖洗確保混凝土顏色一致?；炷寥坎捎萌詣优淞蠑嚢柘到y(tǒng)生產，泵送入模。</p><p>　　加強混凝土養(yǎng)護，

102、防止產生表面裂紋。對已完混凝土進行包裹，后續(xù)工序施工模板嚴密，避免漏漿，使用清潔水進行養(yǎng)生，保護已完混凝土結構不受污染。</p><p><b>　?。?）上部結構施工</b></p><p>　　本橋32m標準T梁采用梁場預制、架橋機架設；（40+64+40）m連續(xù)箱梁采用滿堂支架施工。</p><p>　　采用滿堂式鋼管支架，支架鋼管規(guī)格4

103、8（外徑）×3mm（壁厚），基本結構為：每個支架橫向距×縱向距×高=0.6m×0.9×1.2m，支架位置放線在處理好的地基上，支架下鋪設8×8cm的方木。然后在方木上安裝支架立桿可調底座、進行支架搭設。</p><p>　　底模和外模采用大塊竹膠板，底模置于［16槽鋼上。［16槽鋼以80cm間距鋪設，并用角鋼相連以保證其穩(wěn)定性。外側模主要包括側模架、支撐

104、、楔形支墊和外模定位楔等幾部分。外模定位楔與底模相接；側模架支承在楔形支墊上。側模上緣拉筋利用梁體翼緣板的橫向構造筋焊接固定，下緣利用槽鋼焊接擋塊和木楔固定。</p><p>　　內模面板采用木膠板，內模架鋼管搭設支承于內模臨時立柱上，內模臨時立柱支承在底板預制塊上。</p><p>　　端模采用組合鋼模，以鋼管作加勁肋。用梁體縱向筋和拉筋相接固定端模。</p><p&

105、gt;　　支架在設計時預留好通道，保證行車需要。支架采用吊車起吊搭設，并事先設置好一個預拱度，搭設好后采用堆放鋼筋進行預壓。預壓荷載為梁體自重的120～130%，以消除支架的非彈性變形并測定其彈性變形，檢驗支架的承載能力、強度、剛度、穩(wěn)定性等情況。其他按常規(guī)施工方法進行模板、鋼筋、混凝土、預應力等的施工。</p><p><b>　　6.2重點橋梁工程</b></p><

106、p>　　6.2.1 閻河特大橋</p><p>　　6.2.1.1 工程概況</p><p>　　閻河特大橋為跨越XO42縣道及閻河而設，起訖里程為DK59+960.34～60+613.26，中心里程DK60+287，橋全長652.92m，其橋孔布置形式為：6孔24m簡支T梁+1聯（20+24+20）m連續(xù)剛構+4孔24m簡支T梁+10孔32m簡支T梁。采用主跨24m連續(xù)剛構跨越XO

107、42縣道，主河槽采用32m簡支T梁。</p><p>　　橋臺采用T形橋臺；24m連續(xù)剛構采用矩形實體橋墩，7#、8#墩與梁體固結；簡支T梁除15#～17#橋墩采用圓形實體橋墩外，其余橋墩均采用圓端形實體橋墩。</p><p>　　所有墩臺基礎均采用鉆孔灌注樁基礎，張掖臺、黑安臺和7#、8#墩采用6φ1.25m鉆孔柱樁基礎，3#、4#、6#、12#橋墩采用4φ1.25m鉆孔摩擦樁基礎，其余

108、橋墩均采用4φ1.25m鉆孔柱樁基礎。</p><p>　　6.2.1.2 重、難點分析</p><p>　　本橋預制T梁由符離集制梁場供應，考慮梁場位置，從張掖向黑安依次推進架梁，需跨越1聯（20+24+20）m連續(xù)剛構。</p><p>　　為確?？偣て冢?0+24+20）m連續(xù)剛構須在2010年8月10日完成，故（20+24+20）m連續(xù)剛構施工位于本橋的關

109、鍵線路上，是本橋的重點、難點、關鍵工程。</p><p>　　6.2.1.3 施工進度計劃</p><p>　　施工進度計劃見表6.2-1。</p><p>　　表6.2-1 閻河特大橋施工進度橫道圖</p><p>　　6.2.1.4 施工總體方案</p><p>　　常用跨度簡T支梁采用預制架設方法施工；混凝土連

110、續(xù)剛構采用滿堂支架現澆施工；墩臺基礎及下構均采用常規(guī)方法施工。</p><p>　　6.2.1.5 重點、難點施工技術措施</p><p>　　與連霍高速公路立交特大橋施工方案基本相同，請參見連霍高速公路立交特大橋施工方案。</p><p>　　本橋15#、16#橋墩位于閻河中，根據實際水文條件，擬采用草袋圍堰筑島施工。</p><p>　　

111、6.2.2 唐河特大橋</p><p>　　6.2.2.1 工程概況</p><p>　　唐河特大橋位于張掖市靈璧縣虞姬鄉(xiāng)和泗縣長溝鎮(zhèn)，主要為跨越唐河而建。河兩岸均有道路通過，交通條件較好。橋位處地形起伏，唐河兩岸為農田，道路縱橫。橋址跨越處唐河水面寬越70m，無明顯岸坎，河道較順直，無通航要求。</p><p>　　唐河特大橋起訖里程為DK69+544.05～DK

112、70+327.95，中心里程為DK69+936，橋梁全長783.9m，結構形式為16-32m+2-24m+6-32m簡支T梁。本橋橋臺采用單線T臺，除10#～12#橋墩采用單線圓形橋墩外，其余橋墩均采用單線圓端形橋墩，所有墩臺均采用樁徑為φ1.25m的鉆孔樁基礎。</p><p>　　6.2.2.2 重、難點分析</p><p>　　本橋預制T梁由符離集制梁場供應，考慮梁場位置，從張掖向黑

113、安依次推進架梁。</p><p>　　6.2.2.3 施工進度計劃</p><p>　　施工進度計劃見表6.2-2。</p><p>　　表6.2-2 唐河特大橋施工進度橫道圖</p><p>　　6.2.2.4 施工總體方案</p><p>　　簡支T梁采用預制架設方法施工；墩臺基礎及下構均采用常規(guī)方法施工。&l

114、t;/p><p>　　6.2.2.5 重點、難點施工技術措施</p><p>　　與連霍高速公路立交特大橋施工方案基本相同，請參見連霍高速公路立交特大橋施工方案。</p><p>　　本橋10#、11#、12#橋墩位于唐河中，根據實際水文條件，擬采用鋼板樁圍堰施工。</p><p>　　6.2.3 新濉河特大橋</p><p&

115、gt;　　6.2.3.1 工程概況</p><p>　　新河特大橋位于新濉河中游，河堤外地形平坦開闊，橋址處新濉河河道斷面規(guī)則，河堤明顯，常水位高程17.04m，測量時水深3.3m，線路與河流斜交角度為35°。</p><p>　　新河特大橋起訖里程為DK84+893.69～DK86+735.65，中心里程為DK85+816，橋梁全長1843.96m，其橋孔布置形式為：19孔32

116、m簡支T梁+1聯（36+56+36）m預應力混凝土連續(xù)梁+5孔32m簡支T梁+1聯（36+56+36）m預應力混凝土連續(xù)梁+24孔32m簡支T梁。采用主跨56m連續(xù)梁跨越新濉河大堤，主河槽采用32m簡支T梁。</p><p>　　橋臺采用T形橋臺；除23#～26#橋墩（水中墩）采用圓形實體橋墩外，其余橋墩均采用圓端形實體橋墩。</p><p>　　所有墩臺基礎均采用鉆孔灌注樁基礎，其中20

117、#、21#、28#、29#墩采用8φ1.25m鉆孔摩擦樁基礎，張掖臺、袁北臺和23#～26#墩采用8φ1.00m鉆孔摩擦樁基礎，其余橋墩均采用6φ1.00m鉆孔摩擦樁基礎。 </p><p>　　6.2.3.2 重、難點分析</p><p>　　本橋預制T梁由符離集制梁場供應，考慮梁場位置，從張掖向黑安依次推進架梁，需跨越2聯（36+56+36）m連續(xù)梁。</p><p

118、>　　為確?？偣て冢?6+56+36）m連續(xù)梁須在架梁開始前完成。</p><p>　　6.2.3.3 施工進度計劃</p><p>　　施工進度計劃見表6.2-3。</p><p>　　表6.2-3 新濉河特大橋施工進度橫道圖</p><p>　　6.2.3.4 施工總體方案</p><p>　　常用跨度