鐵路施工組織畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p>　　哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院</p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)</p><p>　　畢業(yè)題目： 蘭新鐵路施工組織計(jì)劃書 </p><p>　　學(xué) 生： 石 杰 </p><p>　　指導(dǎo)教師：

2、 張 磊 </p><p>　　專 業(yè)： 工程造價(jià) </p><p>　　班 級(jí)： 10級(jí)工程造價(jià)三班 </p><p>　　分 院： 鐵道建筑學(xué)院

3、 </p><p>　　2013 年 06 月</p><p>　　哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院</p><p><b>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)</b></p><p>　　開 題 報(bào) 告</p><p>　　專 業(yè)： 工程造價(jià) </p><p&

4、gt;　　設(shè)計(jì)方向：施工組織設(shè)計(jì)計(jì)劃書</p><p>　　姓 名 ： 石 杰</p><p><b>　　指導(dǎo)教師審查意見：</b></p><p>　　審查合格，同意存檔。</p><p>　　指導(dǎo)教師簽字： 張磊</p><p>　　2013年 月 日</p>

5、<p>　　蘭新鐵路施工組織計(jì)劃書</p><p>　　一、選題的背景與意義</p><p>　　鐵路運(yùn)力不足始終制約著新疆、甘肅、青海三省區(qū)人流物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。蘭新鐵路第二雙線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目。建成后西北與華北、華東和西南地區(qū)的聯(lián)系也將因此增強(qiáng)。 同時(shí)，蘭新鐵路第二雙線作為亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，建成運(yùn)營后將提升我國和中亞、歐洲等地的鐵路運(yùn)輸能力，

6、有利于完善我國向西開放格局。 </p><p>　　二、畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：</p><p>　　蘭新鐵路第二雙線施工組織計(jì)劃書，主要編制了蘭新鐵路第二雙線第十標(biāo)段施工組織計(jì)劃，同時(shí)介紹了蘭新鐵路第二雙線背景、意義、概況、以及進(jìn)展?fàn)顩r。 </p><p><b>　　三、參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1）國

7、家發(fā)改委關(guān)于新建蘭新鐵路第二雙線鐵路項(xiàng)目建議書的批復(fù)（發(fā)改交運(yùn)〖2007〗3410號(hào)）。</p><p>　?。?）鐵道部《關(guān)于報(bào)送新建蘭新鐵路第二雙線鐵路可行性研究報(bào)告的函》鐵計(jì)函【2008】552號(hào)。</p><p>　?。?）鐵道部《關(guān)于新建鐵路蘭新鐵路第二雙線線可行性研究的審查意見》鐵計(jì)函【2008】666號(hào)。</p><p>　?。?）鐵道部《關(guān)于新建鐵路

8、蘭新鐵路第二雙線線初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》鐵鑒函［2010］204號(hào)。</p><p>　　（5）新建鐵路蘭新鐵路第二雙線鐵路工程《招標(biāo)文件》、《投標(biāo)文件》、《中標(biāo)通知書》、《施工合同》。</p><p>　?。?）國家有關(guān)方針政策和國家、鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)及施工指南等。</p><p><b>　　四、設(shè)計(jì)時(shí)間安排</b></p>&

9、lt;p>　　（1）確定題目：2013年04月2013年05月19日</p><p>　?。?）現(xiàn)場調(diào)研：2012年07月至2013年05月</p><p>　　（3）查閱文獻(xiàn)：設(shè)計(jì)時(shí)間內(nèi)隨時(shí)查閱、借鑒</p><p>　　（4）資料整理分析：設(shè)計(jì)時(shí)間內(nèi)隨時(shí)進(jìn)行</p><p>　?。?）編寫設(shè)計(jì)、總結(jié)：2013 年04月至2013 年

10、05月</p><p>　　（6）打印、提交、送審設(shè)計(jì)，準(zhǔn)備答辯：2013年05月</p><p>　　哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院</p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書</p><p>　　設(shè)計(jì)題目 ： 蘭新鐵路施工組織計(jì)劃書 &

11、lt;/p><p>　　指導(dǎo)教師 ： 張 磊 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) ： 10級(jí)造價(jià)三班 </p><p>　　學(xué) 生 ： 石 杰 &

12、lt;/p><p>　　2013年 04月 08日</p><p>　　蘭新鐵路第二雙線施工組織計(jì)劃書</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　關(guān)于蘭新第二雙線的設(shè)計(jì)主要是為了緊跟國家中部崛起、西部開發(fā)的戰(zhàn)略需要，體現(xiàn)國家發(fā)展方向的時(shí)代趨勢，展現(xiàn)這一重點(diǎn)工程的重要意義、經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及戰(zhàn)略意義的布

13、局的認(rèn)識(shí)。從在蘭新線的經(jīng)歷和見聞，對蘭新線的現(xiàn)場、圖紙以及施工方法進(jìn)行了調(diào)查研究，根據(jù)資料和網(wǎng)絡(luò)做成的一份施工計(jì)劃書。說明了蘭新線第二雙線的重要意義，突出了無扎軌對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的重要作用，彰顯了我國鐵路自主創(chuàng)新的能力。</p><p>　　關(guān)鍵詞：時(shí)代趨勢、意義、無扎軌、自主創(chuàng)新</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　摘要

14、 </p><p>　　1.編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況1</p><p><b>　　1.1編制依據(jù)1</b></p><p>　　1.2 編制范圍1</p><p>　　1.3 設(shè)計(jì)概況1</p><p><b&

15、gt;　　2.工程概況2</b></p><p>　　2.1 線路概況2</p><p>　　2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2</p><p>　　2.3 主要工程內(nèi)容及數(shù)量2</p><p>　　2.4 征地拆遷數(shù)量、類別，特殊拆遷項(xiàng)目簡況6</p><p>　　2.5 工程特點(diǎn)7</p>

16、<p>　　3.建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征8</p><p>　　3.1 自然特征8</p><p>　　3.2 施工條件9</p><p>　　4.施工組織安排11</p><p>　　4.1施工總體目標(biāo)11</p><p>　　4.2 施工組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)分工、隊(duì)伍部署和任務(wù)劃分12</p>

17、;<p>　　4.3 總體施工安排和主要階段工期14</p><p>　　4.4 施工準(zhǔn)備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案15</p><p>　　4.5 主要進(jìn)度指標(biāo)及分項(xiàng)工程施工進(jìn)度計(jì)劃16</p><p>　　4.6 工程的接口及配合20</p><p>　　4.7 關(guān)鍵線路21</p><p>　　5.臨

18、時(shí)工程和過渡工程</p><p>　　5.1 主要臨時(shí)工程規(guī)劃及總平面布置22</p><p>　　6.控制工程及重難點(diǎn)工程的施工方案26</p><p>　　6.1 控制工程26</p><p>　　6.2重點(diǎn)橋梁工程28</p><p>　　6.3 路基工程33</p><p>

19、<b>　　7.施工方案37</b></p><p>　　7.1 施工準(zhǔn)備37</p><p>　　7.2 路基工程37</p><p>　　7.3 橋涵工程37</p><p>　　8.資源配置方案39</p><p>　　8.1 主要工程材料設(shè)備采購供應(yīng)方案39</p>

20、<p>　　8.2 分年度主要材料設(shè)備計(jì)劃39</p><p>　　8.3 關(guān)鍵施工裝備的數(shù)量及進(jìn)場計(jì)劃39</p><p>　　8.4 勞動(dòng)力計(jì)劃39</p><p>　　8.5投資計(jì)劃39</p><p><b>　　9.管理措施40</b></p><p>　　9.1

21、 標(biāo)準(zhǔn)化管理40</p><p>　　9.2 工期控制措施41</p><p>　　9.3生態(tài)環(huán)境與水土保持措施44</p><p>　　9.10 冬季施工措施46</p><p>　　9.11 雨季施工及應(yīng)急預(yù)案46</p><p>　　9.12 夜間施工措施46</p><p>

22、　　9.13 夏期高溫施工措施47</p><p>　　10.引用的設(shè)計(jì)文件和施工規(guī)范48</p><p>　　10.1 設(shè)計(jì)文件48</p><p>　　10.2 施工規(guī)范48</p><p>　　11.進(jìn)一步研究解決的問題及建議52</p><p>　　11.1 影響工程進(jìn)展的主要問題52</p&

23、gt;<p>　　11.2 主要措施及建議52</p><p>　　12.結(jié)論……………………………………………………………………………53</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1. 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況</p><p><b>　　1.1編制依據(jù)</

24、b></p><p>　?。?）國家發(fā)改委關(guān)于新建蘭新鐵路第二雙線鐵路項(xiàng)目建議書的批復(fù)（發(fā)改交運(yùn)〖2007〗3410號(hào)）。</p><p>　?。?）鐵道部《關(guān)于報(bào)送新建蘭新鐵路第二雙線鐵路可行性研究報(bào)告的函》鐵計(jì)函【2008】552號(hào)。</p><p>　?。?）鐵道部《關(guān)于新建鐵路蘭新鐵路第二雙線線可行性研究的審查意見》鐵計(jì)函【2008】666號(hào)。<

25、/p><p>　?。?）鐵道部《關(guān)于新建鐵路蘭新鐵路第二雙線線初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》鐵鑒函［2010］204號(hào)。</p><p>　　（5）新建鐵路蘭新鐵路第二雙線鐵路工程《招標(biāo)文件》、《投標(biāo)文件》、《中標(biāo)通知書》、《施工合同》。</p><p>　　（6）新建蘭新鐵路第二雙線鐵路工程設(shè)計(jì)圖紙及工程量清單。</p><p>　　（7）國家有關(guān)方針政策和

26、國家、鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)及施工指南等。</p><p>　?。?）我單位類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)及設(shè)備情況。</p><p>　?。?）公司通過質(zhì)量體系認(rèn)證中心認(rèn)定的ISO9001:2000《質(zhì)量手冊》和《程序文件》。</p><p>　?。?0）工地現(xiàn)場實(shí)地踏勘收集的相關(guān)資料。</p><p>　?。?1）蘭新鐵路甘青有限責(zé)任公司編制的2010

27、年指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　1.2 編制范圍</b></p><p>　　蘭新鐵路第二雙線LXS-10標(biāo)段位于甘肅省張掖市境內(nèi)，本工區(qū)管段里程為DK487+298.6～DK518+688.73，正線長27.1公里，工期45個(gè)月。</p><p><b>　　1.3 設(shè)計(jì)概況</b></p>

28、;<p>　　蘭新鐵路第二雙線自蘭州西站引出，經(jīng)青海省西寧、甘肅省張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、新疆維吾爾自治區(qū)哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，線路橫跨新疆、甘肅、青海三省區(qū)，全長1776公里，共設(shè)31個(gè)車站。其中甘肅境內(nèi)795公里，青海境內(nèi)268公里，新疆境內(nèi)713公里。線路為Ⅰ級(jí)雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里/小時(shí)，蘭州至西寧段和哈密至烏魯木齊段線下預(yù)留提速為250公里/小時(shí)。項(xiàng)目投資估算總額1435億元，建設(shè)工期5年。</p&

29、gt;<p><b>　　2.工程概況</b></p><p><b>　　2.1 線路概況</b></p><p>　　蘭新鐵路第二雙線是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)項(xiàng)目，建設(shè)這條鐵路，將在新疆、甘肅、寧夏三省區(qū)之間形成一條新的大能力快速鐵路運(yùn)輸通道，大幅提高蘭新鐵路的運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量，有利于增進(jìn)西部地區(qū)對內(nèi)對外經(jīng)濟(jì)交流和人員往來

30、，加快沿線工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)扶貧開發(fā)、新農(nóng)村建設(shè)和民族地區(qū)的繁榮穩(wěn)定；有利于優(yōu)化國家煤炭開放布局，加快新疆煤炭資源開發(fā)和外運(yùn)，確保國家能源安全；有利于為三省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)更好、更快、更大發(fā)展提供可靠的運(yùn)力保障?！　⌒陆ㄌm新鐵路第二線是2010年西部大開發(fā)計(jì)劃新開工18項(xiàng)重點(diǎn)工程之一，這條鐵路建成后，將與既有的蘭新鐵路以及隴海、蘭渝、包蘭、太中銀等鐵路緊密銜接，形成輻射范圍更廣、服務(wù)人口更多的西部鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，深入推進(jìn)西部大開發(fā)，進(jìn)

31、一步增強(qiáng)西北與華北、華東和西南地區(qū)的聯(lián)系，對進(jìn)一步提升亞歐大陸橋鐵路通道的運(yùn)輸能力和質(zhì)量，擴(kuò)大國際交流合作、構(gòu)筑我國向西部開放新格局，更好促進(jìn)西部經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有十分重要的意義。</p><p><b>　　2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p><b>　?、盆F路等級(jí)：Ⅰ級(jí)。</b></p><p><b&g

32、t;　?、普€數(shù)目：雙線。</b></p><p><b>　?、窍拗破露龋?‰。</b></p><p>　?、嚷范温每土熊囋O(shè)計(jì)行車速度與最小曲線半徑：</p><p>　　路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：200km/h，平面預(yù)留250km/h條件；</p><p>　　最小曲線半徑：一般地段2000m，困難地段

33、1600m。</p><p>　?、蔂恳N類：電氣化。</p><p>　?、薁恳|(zhì)量：5000t。</p><p>　?、说桨l(fā)線有效長度：1050m。</p><p>　　⑻閉塞類型：自動(dòng)閉塞。</p><p>　　2.3 主要工程內(nèi)容及數(shù)量</p><p><b>　　主要工程數(shù)量

34、表</b></p><p>　　路基工點(diǎn)表 </p><p><b>　　車站表</b></p><p>　　2.4 征地拆遷數(shù)量、類別，特殊拆遷項(xiàng)目簡況</p><p>　　

35、本線所經(jīng)地區(qū)多為農(nóng)田，農(nóng)田里排澇溝縱橫交錯(cuò)，少量為林地、連通村莊之間的道路、宅基地、鐵路用地及水塘。</p><p>　　其中水澆地水占用地總量（含田間排澇溝）91.55%，林地占2%，道路占 1.9 %，宅基地占1.5 %，鐵路用地占1%，水塘占 1 %。</p><p>　　臨時(shí)用地為4200畝，永久用地為6634.1畝，其中農(nóng)用地6315.6畝、建設(shè)用地315.3畝，3.2畝為利用地

36、。</p><p>　　2.4.2全線用地總數(shù)、平均每公里用地?cái)?shù)及占用地類</p><p>　　本工程永久征地為6634.1畝，平均每公里用地?cái)?shù)58.7畝， 其中農(nóng)用地6315.6畝、建設(shè)用地315.3畝，3.2畝為利用地。</p><p>　　本線建筑物、構(gòu)筑物拆遷按鐵路用地界范圍內(nèi)全拆。</p><p>　　本地段拆遷房屋土房1945.5

37、m2,石房56 m2，磚瓦房39109.25 m2，磚混房18186.25 m2，空心磚房2089.43m2，彩鋼板房10820 m2（臨建房），薄膜大棚300 m2，圍墻3499m，水井329口，墳?zāi)?65座。</p><p>　　其中，磚混房含主要的廠礦企業(yè)拆遷4704m2（龍牧畜業(yè)股份有限公司）。</p><p><b>　　砍伐樹木</b></p>

38、<p>　　全線砍伐果樹250棵，普通樹木23158棵。</p><p><b>　　2.5 工程特點(diǎn)</b></p><p>　　由于本線受橋梁凈空要求、洪澇水位等因素控制，全線路基均以填方通過，平均填土高度5.0m。本段區(qū)間線路總長104.421km，其中路基總長93.27km。</p><p>　　本地段共有特大、大、中橋梁

39、83座，總長10444.18m，占線路總長度的10％；公路跨線橋4座；小橋涵472座，平均4.53座/km。</p><p>　　3. 建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征</p><p><b>　　3.1 自然特征</b></p><p>　　3.1.1 地形地貌</p><p>　　沿線經(jīng)過地貌以沖積平原為主，其間分布少量壟崗，

40、廢黃河兩側(cè)為其高漫灘。沖積平原區(qū)地形平坦、開闊，地勢由西北向東南緩傾，地面高程一般l2～28m，相對高差5～lOm。沿線多為耕地、村舍，水網(wǎng)密布，阡陌縱橫。</p><p>　　3.1.2 工程地質(zhì)</p><p>　　3.1.2.1 地層巖性</p><p>　　根據(jù)鉆孔資料揭示，沿線地層主要以第四系全新統(tǒng)、上中更新統(tǒng)的黏性土和砂類土為主，第四系沉積層厚度達(dá)45～

41、150m，局部揭露第三系上新統(tǒng)、白堊系下統(tǒng)泥質(zhì)砂巖及青白口系石灰?guī)r、太古界片麻巖。</p><p>　　3.1.2.2 地質(zhì)構(gòu)造</p><p>　　本區(qū)位于新華夏系第二巨型隆起帶與黑陽山字型東翼反射弧及秦嶺-昆侖東西向復(fù)雜構(gòu)造帶的復(fù)合部位。線路位于華北斷塊區(qū)，本段線路西起于郯廬斷裂帶東界，東至于黑陰-響水?dāng)嗔堰吘?。第四系地層全線廣泛分布且厚度大，沿線地質(zhì)構(gòu)造相對簡單，構(gòu)造形跡不發(fā)育，根據(jù)

42、區(qū)域地質(zhì)資料，與線路有關(guān)的兩條主要斷裂帶均隱伏于第四系地層之下。</p><p>　　3.1.3 水文地質(zhì)</p><p>　　沿線第四系堆積層厚度大，根據(jù)地下水的賦存條件及水理性質(zhì)，沿線地下水可分為全新統(tǒng)松散堆積層孔隙潛水和上更新統(tǒng)松散層微承壓水，孤島狀殘丘段分布碳酸鹽巖溶水。全線地下水大部分水質(zhì)較好，無侵蝕性，部分地下水對混凝土具硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級(jí)Hl～H2。</p>

43、<p>　　3.1.4 地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃</p><p>　　根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GBl8306-2001），沿線地震動(dòng)峰值加速度和地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期劃分見下表：</p><p>　　表3.1-1 地震動(dòng)參數(shù)劃分表</p><p><b>　　3.1.5 氣象</b></p>&l

44、t;p>　　線路地處季風(fēng)暖溫帶半濕潤氣候區(qū)，具有季風(fēng)明顯、氣候溫和、四季分明、雨量適中等特征。但處于中緯度帶，位于長江與黃河兩大流域之間，有過渡性的氣候特點(diǎn)，冷暖氣團(tuán)交替頻繁，天氣多變，影響年季降水分配，常出現(xiàn)暴雨、連陰雨、冰雹、霜凍、干熱風(fēng)等災(zāi)害性氣候。</p><p>　　年平均氣溫14℃，極端最低溫度（一月）-23℃，極端最高氣溫（七月）40℃。年平均降水量在700-800mm之間，最少年份為434m

45、m，最多年份為1lOOmm；年平均蒸發(fā)量為l529mm，最大蒸發(fā)量為1958．2mm，最小蒸發(fā)量為1313．90mm；年平均風(fēng)速為3.7m/s；最大積雪厚度31cm；最大凍結(jié)深度0.11～0.23m；年平均無霜期為216天。</p><p><b>　　3.1.6 水文</b></p><p>　　蘭新鐵路第二雙線鐵路沿線主要經(jīng)過黑河水系。黑河水系主要河流有蕭濉新河、

46、唐河、新濉河。</p><p>　　線路所經(jīng)過地區(qū)位于黑北平原及北平原區(qū)。這些平原河流其流量、水位變化明顯受季節(jié)性降水控制，夏季雨量充沛，流量大、水位高，易泛濫成災(zāi)，冬季降雨稀少，流量小、水位低，部分易斷流。</p><p>　　本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)水網(wǎng)密布，溝渠縱橫，河流及溝渠大多為人工化河道，斷面規(guī)則順直，河床縱坡平緩。</p><p><b>　　3.2 施

47、工條件</b></p><p>　　3.2.1 交通運(yùn)輸條件</p><p>　　沿線地區(qū)，張掖市目前已形成鐵路、公路、水運(yùn)等多種方式組成四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。主要道路有國道104、206、310、311線以及連霍高速公路縱橫貫穿張掖市組成大區(qū)域公路交通骨架網(wǎng)，大范圍材料組織運(yùn)輸條件較好。縣、鄉(xiāng)公路可以利用，部分縣鄉(xiāng)道路需要硬化。</p><p>　　3.

48、2.2 沿線水、電、燃料等可利用的資源情況</p><p>　　本段線路所經(jīng)地區(qū)河網(wǎng)較密集，水系較發(fā)達(dá)。根據(jù)水質(zhì)分析，其大部分水質(zhì)對混凝土無侵蝕性，施工用水可就近取水或打井取水，進(jìn)入城區(qū)范圍內(nèi)施工用水可利用城市自來水。</p><p>　　沿線電力資源較豐富，本線特大橋、大橋、中橋等工程，施工用電以地方電為主，自發(fā)電為輔。結(jié)合工程具體位置、用電量及電源情況，制梁場及特大橋由35KV變電站接

49、專線，采用地方電源，區(qū)間小橋涵等工程利用自發(fā)電。</p><p>　　該段沿線施工燃料所需由地方石油公司供應(yīng)。</p><p><b>　　3.2.3施工通訊</b></p><p>　　沿線通訊發(fā)達(dá)，移動(dòng)及有線通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋全區(qū)，施工時(shí)可充分利用既有通訊網(wǎng)絡(luò)。工地范圍內(nèi)建立項(xiàng)目部內(nèi)部無線通訊網(wǎng)和手持對講機(jī)，實(shí)現(xiàn)施工調(diào)度指揮暢通。</p&g

50、t;<p>　　3.2.4 沿線地材供應(yīng)</p><p>　　3.2.4.1 土源情況</p><p>　　本線所經(jīng)地區(qū)多為農(nóng)田，農(nóng)田里排澇溝縱橫交錯(cuò)，少量為林地、連通村莊之間的道路、宅基地、路內(nèi)用地及塘。沿線共設(shè)置57個(gè)取土場，平均每2km一個(gè)。為了節(jié)約用地，取土坑盡量深取，平均取土深度為3m，采用“先取后棄”的方式，取土完成后將棄土就近棄入取土坑，不單獨(dú)設(shè)置棄土、碴場。&

51、lt;/p><p>　　3.2.4.2砂、碎石、片石</p><p>　　沿線砂、碎石、片石分布較為豐富，施工時(shí)根據(jù)需要就近獲取。</p><p>　　4. 施工組織安排</p><p>　　總體施工組織的指導(dǎo)思想以系統(tǒng)理論為指導(dǎo)，以安全生產(chǎn)為生命，以工程質(zhì)量為根本，以控制工程為重點(diǎn)，以科學(xué)先進(jìn)為保障，以經(jīng)濟(jì)合理為基準(zhǔn)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，有序組織，均

52、衡生產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)高效。</p><p>　　4.1施工總體目標(biāo)　　</p><p><b>　　4.1.1質(zhì)量目標(biāo)</b></p><p>　?、?按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率達(dá)到100%， 單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%； </p><p>　?、崎_通驗(yàn)收速度不低于1.1 倍的200km

53、/h線路設(shè)計(jì)速度；</p><p>　?、窃诤侠硎褂煤驼＞S護(hù)條件下，路基、橋梁等工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，滿足不少于100 年設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)正常使用維護(hù)時(shí)的運(yùn)營要求。</p><p>　　4.1.2安全生產(chǎn)目標(biāo)</p><p>　　⑴無責(zé)任因公死亡和重大傷亡事故；</p><p>　　⑵無重大道路交通責(zé)任事故；</p><p

54、>　?、菬o責(zé)任一般安全B類及以上安全事故；</p><p>　　⑷無機(jī)械設(shè)備大事故；</p><p>　　⑸無責(zé)任施工火災(zāi)、風(fēng)災(zāi)事故；</p><p>　?、薀o責(zé)任火工品、重要器材、設(shè)備被盜和爆炸事故；</p><p>　?、藷o鐵路既有線行車行車一般D類及以上事故。</p><p>　　(8)無坍塌重大事故。&l

55、t;/p><p>　　⑼重傷率、輕傷率分別控制在0.4‰和0.6‰以下。</p><p><b>　　4.1.3工期目標(biāo)</b></p><p>　　4.1.3.1本管段工程計(jì)劃總工期23個(gè)月。</p><p>　　4.1.3.2主要階段工期：</p><p>　　路基工程于2010年12月11日完

56、工，總工期16.3個(gè)月。</p><p>　　橋梁下部工程于2010年9月30日完工，總工期14個(gè)月。</p><p>　　其他站后配套工程隨鋪架工程進(jìn)度情況依次安排施工，于2011年6月30日完成。</p><p>　　4.1.4環(huán)境保護(hù)目標(biāo)</p><p>　　無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)，環(huán)境保護(hù)、水土保持設(shè)施與主體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)

57、施工、同時(shí)投入使用”。</p><p>　　4.1.5 文明施工目標(biāo)</p><p>　　全線所有工點(diǎn)都達(dá)到文明工地要求。</p><p>　　4.2 施工組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)分工、隊(duì)伍部署和任務(wù)劃分</p><p>　　4.2.1施工組織機(jī)構(gòu)</p><p>　　項(xiàng)目經(jīng)理部主要工程技術(shù)和管理人員由具有豐富的鐵路施工經(jīng)驗(yàn)、專

58、業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高、曾參與過國內(nèi)大型鐵路建設(shè)、特大橋施工等人員組成。</p><p>　　各項(xiàng)目部采用“架子隊(duì)”管理模式組建。將架子隊(duì)作為本項(xiàng)目施工現(xiàn)場的基層施工作業(yè)隊(duì)伍。架子隊(duì)以施工企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務(wù)企業(yè)的勞務(wù)人員和與施工企業(yè)簽訂勞動(dòng)合同的其他社會(huì)勞動(dòng)者（統(tǒng)稱勞務(wù)作業(yè)人員）為主要作業(yè)人員的工程隊(duì)。</p><p>　　本工程施工組織機(jī)構(gòu)見附圖

59、“項(xiàng)目實(shí)施組織機(jī)構(gòu)圖”。</p><p><b>　　4.2.2職責(zé)分工</b></p><p>　　各部門和主要崗位管理職責(zé)見下表：</p><p><b>　　施工管理部門職責(zé)表</b></p><p>　　4.3 總體施工安排和主要階段工期</p><p>　　本工程開

60、工日期：2010年7月29日，竣工日期：2015年6月30日，總工期45個(gè)月。</p><p>　　4.3.1 總體施工順序</p><p>　　每個(gè)區(qū)段線下工程的施工流向按照T梁的架設(shè)及鋪軌順序組織實(shí)施。</p><p>　　4.3.1.1 路基工程施工安排</p><p>　　先組織地基處理地段施工，碎石樁、水泥攪拌樁等各種路基基底處理形

61、式在施工前均進(jìn)行地質(zhì)復(fù)查和工藝性試驗(yàn)，確定各項(xiàng)施工工藝參數(shù)，待工藝試驗(yàn)檢驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)和質(zhì)量要求后再進(jìn)行大面積施工。</p><p>　　其它路基地段先進(jìn)行路基試驗(yàn)段施工，取得科學(xué)合理的施工參數(shù)后方可進(jìn)行施工。按照試驗(yàn)段先行，樣板引路，而后大面積展開。在開工前做好整體規(guī)劃，按設(shè)計(jì)要求優(yōu)化路基土石方的取棄土場位置，確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距、運(yùn)量及配備合理的專業(yè)化機(jī)械設(shè)備。</p><p>　　路基施工中，將

62、路基過渡段的質(zhì)量控制和路基沉降控制作為路基施工重點(diǎn)。施工準(zhǔn)備完成后，地基處理和路堤填筑首先安排施工，爭取盡量長的沉降穩(wěn)定期，同時(shí)抓緊涵洞工程的施工，為大面積路基填筑創(chuàng)造條件。</p><p>　　站場土石方施工與區(qū)間路基土石方同步進(jìn)行，并單獨(dú)安排獨(dú)立作業(yè)。首先分段、分塊進(jìn)行地基處理，地基處理完成并檢測合格后及時(shí)進(jìn)行填筑。</p><p>　　雨季根據(jù)路基填料情況安排施工，沿河浸水路基避開雨

63、季。</p><p>　　路基處理和路基填筑均采用多點(diǎn)、多工作面、多工序同時(shí)展開施工，確保工期。</p><p>　　路基預(yù)制構(gòu)件在專門預(yù)制場集中生產(chǎn)。</p><p>　　4.3.1.2 橋涵工程施工安排</p><p>　　對較長的特大橋，下部工程采取分段平行施工，多開工作面的方法，長橋短修，保證整橋工期。</p><

64、p>　　對于作業(yè)周期較易控制的一般結(jié)構(gòu)橋梁基礎(chǔ)和墩身工程，根據(jù)各分部內(nèi)架梁的先后次序和工期要求，采用多作業(yè)面平行流水方式組織樁基、承臺(tái)和墩身的施工。先架梁方向先行開工。對于部分橋的連續(xù)梁等特殊結(jié)構(gòu)部分，在開工后將其作為整座橋梁工程的重點(diǎn)部分優(yōu)先安排施工，搶先突擊，以確保按時(shí)提供架梁通道。位于淺水中的橋墩，利用枯水季節(jié)搶先施工。深水基礎(chǔ)采用棧橋搭設(shè)鉆孔平臺(tái)施工樁基礎(chǔ)，承臺(tái)采用鋼板樁圍堰施工。</p><p>

65、　　涵洞工程按照各分部內(nèi)工期要求，考慮與路基施工的相互影響，采用多點(diǎn)平行流水作業(yè)，盡早完工，以便盡早安排涵洞處的路基填筑，為路基盡早拉通創(chuàng)造條件。</p><p>　　所有橋梁混凝土采用集中生產(chǎn)，混凝土輸送車運(yùn)輸，混凝土泵車泵送灌注?；炷翝M足耐久性要求。耐久性混凝土從原材料控制、配合比設(shè)計(jì)、灌注養(yǎng)護(hù)工藝、鋼筋保護(hù)層控制等各個(gè)環(huán)節(jié)來保證。</p><p>　　4.3.2主要階段工期安排&l

66、t;/p><p>　　第一階段：施工準(zhǔn)備階段，2010年7月29日開始，2010年8月15日結(jié)束。已完成。</p><p>　　第二階段：主體工程施工階段，2010年8月16日開工，2011年9月30完工，完成路基（含附屬）、橋涵（包括連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、橋面系）、房建等相關(guān)工程。實(shí)際主體工程受征地拆遷影響較大，實(shí)際工期按開工時(shí)間順延。</p><p>　　第三階段：20

67、11年10月1日至2011年12月28日，配合全線聯(lián)合調(diào)試及竣工驗(yàn)收、開通。</p><p>　　4.4 施工準(zhǔn)備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案</p><p>　　項(xiàng)目開工前，按照有關(guān)規(guī)定，辦理完善各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，征地拆遷工作應(yīng)滿足施工進(jìn)度要求，工地實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)建立，施工復(fù)測已完成，主要施工圖已完成復(fù)核，施工便道已貫通，工地布置、施工用水、用電、臨時(shí)房屋和便道要能滿足開工要求，標(biāo)段施組已完成并通過審批，主要

68、物資訂貨能滿足連續(xù)施工需要，施工用的主要機(jī)具、設(shè)備已進(jìn)場。</p><p>　　單位工程開工必須具備有關(guān)開工條件，設(shè)計(jì)施工圖能滿足施工需要，地質(zhì)復(fù)核工作已完成，施工圖核對已完成，材料、機(jī)具、勞動(dòng)力準(zhǔn)備滿足開工需要，工點(diǎn)放樣已完成并通過建立確認(rèn)，“三通一平”達(dá)到施工條件。</p><p>　　征地拆遷按蘭新鐵路第二雙線鐵路有限責(zé)任公司與安徽省鐵辦簽訂的征地拆遷協(xié)議執(zhí)行，征地拆遷的主體為安徽省

69、鐵辦，具體實(shí)施由該線路經(jīng)過的各市縣政府，建設(shè)、施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位各負(fù)其責(zé)，做好協(xié)調(diào)配合。</p><p>　　截止2010年底，已征紅線用地3714畝，完成56%,紅線內(nèi)已拆遷39000㎡，完成54%。</p><p>　　4.5 主要進(jìn)度指標(biāo)及分項(xiàng)工程施工進(jìn)度計(jì)劃</p><p>　　4.5.1 路基工程進(jìn)度指標(biāo)分析及工期安排</p><p&

70、gt;　　4.5.1.1 路基施工進(jìn)度指標(biāo)</p><p>　　4.5.1.1.1 地基加固處理</p><p>　　地基加固處理進(jìn)度指標(biāo)見下表：</p><p>　　地基加固處理進(jìn)度指標(biāo)表</p><p>　　5.1.1.2 路基土石方</p><p>　　路基土石方進(jìn)度指標(biāo)見“路基土石方進(jìn)度指標(biāo)表”。</p&

71、gt;<p>　　路基土石方進(jìn)度指標(biāo)表</p><p>　　4.5.1.2 路基工程工期安排</p><p>　　路基工程進(jìn)度安排在考慮上述進(jìn)度指標(biāo)的前提下，并充分考慮了工序間的流水搭接和間隔，路基工程進(jìn)度安排如下表。</p><p><b>　　路基工程進(jìn)度安排表</b></p><p>　　4.5.2

72、橋梁工程進(jìn)度指標(biāo)分析及工期安排</p><p>　　4.5.2.1 橋梁施工進(jìn)度指標(biāo)</p><p><b>　?。?）鉆孔樁施工</b></p><p>　　本標(biāo)段鉆孔樁根據(jù)地質(zhì)條件安排由回旋鉆機(jī)、沖擊鉆機(jī)、旋挖鉆機(jī)進(jìn)行施工，平均樁長以30m計(jì)，各類鉆機(jī)施工進(jìn)度指標(biāo)見下表：</p><p>　　回旋鉆機(jī)鉆孔灌注樁施工進(jìn)

73、度指標(biāo)表</p><p>　　沖擊鉆機(jī)鉆孔灌注樁施工進(jìn)度指標(biāo)表</p><p>　　旋挖鉆機(jī)鉆孔灌注樁施工進(jìn)度指標(biāo)表</p><p>　?。?）承臺(tái)、墩（臺(tái)）施工</p><p><b>　　承臺(tái)進(jìn)度指標(biāo)計(jì)算表</b></p><p>　　橋墩（臺(tái)）施工進(jìn)度指標(biāo)計(jì)算表</p><

74、;p>　　（3）現(xiàn)澆連續(xù)梁施工</p><p>　　現(xiàn)澆連續(xù)梁施工進(jìn)度指標(biāo)見下表：</p><p>　　支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工進(jìn)度指標(biāo)表</p><p>　　4.5.2.2 橋涵工程工期安排</p><p>　　4.5.2.2.1橋涵下部結(jié)構(gòu)、連續(xù)梁現(xiàn)澆施工</p><p>　　見“橋涵工程施工進(jìn)度計(jì)劃表”。<

75、/p><p>　　橋涵工程下部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度計(jì)劃表</p><p>　　4.5.5房建工程工期安排</p><p>　　本標(biāo)段站房工程計(jì)劃2010年8月1日開工，2011年5月27日完工。</p><p>　　4.6 工程的接口及配合</p><p>　　站前與站后工程各專業(yè)間要搞好銜接與配合，做到統(tǒng)籌設(shè)計(jì)與施工。</

76、p><p>　　各專業(yè)間的接口與配合關(guān)系表</p><p>　　注：●表示強(qiáng)相關(guān)，△表示弱相關(guān)，○表示不相關(guān)。</p><p><b>　　工程接口關(guān)系表</b></p><p><b>　　4.7 關(guān)鍵線路</b></p><p>　　跨連霍高速公路特大橋位于本線西端，本橋全長

77、2255m，由65孔簡支T梁及一聯(lián)（40+64+40）m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁組成，由于本橋工程量相對較大，是安徽標(biāo)段過京滬鐵路特大橋后第一座特大橋，該橋能否按期完工，直接影響架梁工期，是本線控制工程之一。</p><p>　　5. 臨時(shí)工程和過渡工程</p><p>　　5.1 主要臨時(shí)工程規(guī)劃及總平面布置</p><p>　　5.1.1 主要臨時(shí)工程規(guī)劃原則</p

78、><p>　　盡量考慮永臨結(jié)合原則，充分進(jìn)行施工組織調(diào)查，合理制定大型臨時(shí)設(shè)施及輔助工程方案。</p><p>　　5.1.1.1 施工駐地</p><p>　　根據(jù)本項(xiàng)目規(guī)模大、管區(qū)長的特點(diǎn)，為了便于對全線的指揮和管理，以及對外聯(lián)系的便利，指揮部設(shè)于靈璧縣開發(fā)區(qū)內(nèi)。</p><p>　　項(xiàng)目經(jīng)理部主要領(lǐng)導(dǎo)住房按單間設(shè)置，其他工作人員住房按每人1

79、0m2，辦公用房按每人10m2考慮。</p><p>　　指揮部下設(shè)6個(gè)分部，分部駐地設(shè)置結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際地形地貌、交通等情況，在所負(fù)責(zé)的結(jié)構(gòu)物附近就近設(shè)置。駐地盡量租用當(dāng)?shù)胤课?，減少臨時(shí)用地。</p><p>　?。?）施工駐地用房標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　各施工架子隊(duì)臨時(shí)駐地的辦公室按辦公人數(shù)10m2/人建設(shè)，生活住房按5m2/人建設(shè)，會(huì)議室、食堂、開水房、浴室、

80、廁所等綜合按2m2/人的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。各個(gè)駐地均設(shè)置面積不小于50m2的會(huì)議室和不小于10m2的資料室。室外有停車場地和不小于總面積10％的綠化面積。</p><p>　?。?）辦公用房及生活用房布置</p><p>　　施工架子隊(duì)住房按彩鋼板房建設(shè)，監(jiān)理辦公、住宿及其他生活用房我們將按照監(jiān)理方指定的位置及要求進(jìn)行修建，并在用電、用水、道路、通信等各個(gè)方面提供無償支持。</p>

81、<p>　　5.1.1.2 填料拌和站</p><p>　　本標(biāo)段共設(shè)置填料拌合站6處，分別布置于施工便道的兩側(cè)。填料拌合站設(shè)置見表5.1-2。</p><p>　　表5.1-2 改良土及級(jí)配碎石拌合站設(shè)置表</p><p>　　5.1.1.3 混凝土攪拌站</p><p>　　本標(biāo)段混凝土拌合站的設(shè)置本著集中攪拌、運(yùn)輸遠(yuǎn)近適中和

82、節(jié)約用地的原則。</p><p>　　本段共布置線下混凝土攪拌站6座，每座攪拌站占地面積見分布表。每座混凝土攪拌站均采用電子自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)，經(jīng)標(biāo)定后投入使用。每個(gè)攪拌站均設(shè)置多個(gè)密封罐對水泥、粉煤灰、礦粉等原材料進(jìn)行密封儲(chǔ)存，采用磚砌墻體作為隔倉，分類存放砂石料。本管段混凝土攪拌站分布見表5.1-3。</p><p>　　表5.1-3 混凝土攪拌站一覽表</p><p&

83、gt;　　5.1.1.4 施工便道、便橋</p><p><b>　?。?）便道</b></p><p>　　本標(biāo)段全段需設(shè)置汽車便道，施工便道要充分利用永久性征地、鄉(xiāng)村既有道路、農(nóng)用機(jī)耕路和鐵路進(jìn)站道路等。便道寬度嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求控制，做到既能保證鐵路施工需要，又少占土地，少破壞植被。</p><p>　　設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)：路基段、現(xiàn)澆梁、車站、梁場設(shè)

84、雙車道，其他地段設(shè)單車道，每隔200m設(shè)長30m的會(huì)車道，采用泥結(jié)碎石路面，地基持力層按不同地質(zhì)條件進(jìn)行相應(yīng)處理。施工便道設(shè)計(jì)采用鋪筑40cm厚片石+40cm厚碎石土。</p><p>　　全段共新修汽車運(yùn)輸便道總長度95km。便道路基設(shè)計(jì)3.5m寬，會(huì)車道6.5m寬、橫向雙側(cè)排水，橫坡4%。</p><p><b>　?。?）便橋</b></p>&l

85、t;p>　　大跨度河流修建便橋使便道貫通。全段新建鋼棧橋666m，便橋橋面寬度為4m。</p><p>　　5.1.1.5 施工供水、供電</p><p>　　施工用水和生活用水可根據(jù)情況采用自來水或就地打井取水。</p><p>　　線路所經(jīng)地區(qū)已有各級(jí)電網(wǎng)為本工程施工提供了有利的電源條件。</p><p>　　本段線路結(jié)構(gòu)工程多，用

86、電量大，而沿線地區(qū)電網(wǎng)較發(fā)達(dá)，用電負(fù)荷較高。為此，本工程施工供電采用以地方電源供電為主、自發(fā)電為輔的方案。</p><p>　　路基施工采用移動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行供電，保證路基施工進(jìn)度。</p><p>　　5.1.1.6 施工現(xiàn)場通訊</p><p>　　當(dāng)?shù)赜芯€通訊網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)，本段施工可考慮安設(shè)程控電話，并接入專用通信通道。專線寬帶采用10M，同時(shí)配置計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備

87、，根據(jù)鐵道部統(tǒng)一要求，自費(fèi)安裝網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)備與專用密鑰。</p><p>　　當(dāng)?shù)匾苿?dòng)信號(hào)網(wǎng)絡(luò)較好，進(jìn)場后及時(shí)建立“鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)”，項(xiàng)目管理所需的數(shù)據(jù)的傳輸、交換滿足“鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)”的要求</p><p>　　5.1.1.7 生產(chǎn)房屋</p><p>　?。?）臨時(shí)生產(chǎn)房安排說明及建筑標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　材料庫面積

88、：材料庫設(shè)在橋梁工點(diǎn)附近，負(fù)責(zé)各種材料的保管與發(fā)放及存放施工機(jī)具，每個(gè)材料庫總面積100～250m2。</p><p>　　修理廠：每個(gè)施工架子隊(duì)在駐地附近各設(shè)置一處修理廠，每個(gè)修理廠面積按100～150m2布置。</p><p>　　工地值班室：為加強(qiáng)施工現(xiàn)場的組織協(xié)調(diào)，在現(xiàn)場設(shè)置工地值班室，主要設(shè)置在工地的材料庫、材料堆放場等庫房附近，每個(gè)值班室建筑面積20m2布置。</p>

89、;<p>　　中心實(shí)驗(yàn)室用房：本標(biāo)段項(xiàng)目部設(shè)1個(gè)中心實(shí)驗(yàn)室，用房標(biāo)準(zhǔn)為600m2布置，各施工架子隊(duì)分別設(shè)施工架子隊(duì)實(shí)驗(yàn)室，用房標(biāo)準(zhǔn)為400m2布置。</p><p>　　工地試驗(yàn)室用房：負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場材料的取樣、試件的制作、養(yǎng)護(hù)、簡單的試驗(yàn)檢測工作，混凝土拌合站、級(jí)配碎石拌合站工地試驗(yàn)室用房標(biāo)準(zhǔn)按200m2布置。</p><p>　　油品庫：主要用于儲(chǔ)存路基及站場土石方等施工機(jī)

90、械需要的油料，庫房遠(yuǎn)離施工現(xiàn)場，單獨(dú)設(shè)置，并設(shè)置防火設(shè)施，每個(gè)油庫的用房面積按80m2布置。</p><p>　　5.1.1.8 生產(chǎn)、生活排污及垃圾處理和環(huán)境保護(hù)設(shè)施</p><p>　　生產(chǎn)污水和生活區(qū)四周設(shè)通暢的排水系統(tǒng)，污水集中進(jìn)行處理排放，生產(chǎn)、生活區(qū)各修建1個(gè)污水處理池，污水達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)后排放。</p><p>　　生產(chǎn)生活垃圾分類集中存放，定點(diǎn)、定

91、期運(yùn)至垃圾場。</p><p>　　施工便道由專門的道路養(yǎng)護(hù)隊(duì)負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)，定時(shí)灑水降塵?？拷擎?zhèn)的施工場地，按保證措施中的方法降噪除塵。</p><p>　　棄土場四周設(shè)漿砌片石擋墻，施工結(jié)束后進(jìn)行復(fù)墾、綠化。</p><p>　　5.1.1.9消防設(shè)施</p><p>　　根據(jù)消防要求，在辦公區(qū)、生活區(qū)、油庫、材料庫、機(jī)械場及其他各主要作業(yè)區(qū)

92、域</p><p>　　按規(guī)定配備足夠數(shù)量的消防桶、手持滅火器、防火砂等消防器材。</p><p>　　5.1.2 施工總平面布置</p><p>　　施工總平面布置及施工區(qū)段劃分見《表6-6 新建蘭新鐵路第二雙線鐵路工程SHZH-1標(biāo)段施工總平面布置圖》。</p><p>　　6. 控制工程及重難點(diǎn)工程的施工方案</p>&

93、lt;p><b>　　6.1 控制工程</b></p><p>　　6.1.1 連霍高速公路立交特大橋</p><p>　　6.1.1.1 工程概況</p><p>　　本橋位于張掖市蒿溝鄉(xiāng)馬菜園村附近，為跨越在建連霍高速公路而設(shè)。主跨采用（40+64+40）m連續(xù)梁，引橋采用65孔32m簡支T梁，橋梁全長2255m。本橋橋臺(tái)采用單線T臺(tái)

94、，橋墩均采用單線圓端形實(shí)體橋墩，所有墩臺(tái)均采用鉆孔樁基礎(chǔ)（樁徑分別為1.0m和1.25m）。</p><p>　　6.1.1.2 重、難點(diǎn)分析</p><p>　　本橋預(yù)制T梁由符離集制梁場供應(yīng)，考慮梁場位置，從張掖向黑安依次推進(jìn)架梁，需跨越1聯(lián)（40+64+40）m連續(xù)箱梁。</p><p>　　為確保總工期，（40+64+40）m連續(xù)箱梁須在2010年9月30日

95、完成，故（40+64+40）m連續(xù)箱梁施工位于本橋的關(guān)鍵線路上，是本橋的重點(diǎn)、難點(diǎn)、關(guān)鍵工程。</p><p>　　6.1.1.3 施工進(jìn)度計(jì)劃 </p><p>　　施工進(jìn)度計(jì)劃見表6.1-1。</p><p>　　表6.1-1 連霍高速公路立交特大橋施工進(jìn)度橫道圖</p><p>　　6.1.1.4 施工總體方案</p>&

96、lt;p>　　常用跨度簡支T梁采用預(yù)制架設(shè)方法施工；預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工；墩臺(tái)基礎(chǔ)及下構(gòu)均采用常規(guī)方法施工。</p><p>　　6.1.1.5 重點(diǎn)、難點(diǎn)施工技術(shù)措施</p><p><b>　　（1）鉆孔樁施工</b></p><p>　　采用旋挖鉆機(jī)和循環(huán)鉆機(jī)成孔施工，鉆孔施工中主要采用不分散、低固相、高粘度的PH

97、P優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁。為保證鉆孔樁成孔施工的順利進(jìn)行，泥漿在正式開鉆之前進(jìn)行配比試驗(yàn)，選擇泥漿各項(xiàng)指標(biāo)最優(yōu)的配合比。</p><p>　　根據(jù)各橋梁段制架梁單元的工期要求,合理組織鉆機(jī)施工樁基，盡早為承臺(tái)、墩臺(tái)身的施工形成條件。</p><p>　　先架區(qū)段和控制工期的橋梁樁基部分多上旋挖鉆機(jī)，平行作業(yè)；其余橋梁樁基部分采用分段分單元按流水法推進(jìn)施工。 </p><p>

98、　　在鉆機(jī)旁邊均勻設(shè)置泥漿池，循環(huán)使用，廢棄的泥漿用泥漿車倒運(yùn)到指定的棄渣場。</p><p>　　鋼筋籠在鋼筋加工場內(nèi)集中分節(jié)制作，現(xiàn)場焊接，汽車吊吊裝就位，采用導(dǎo)管法連續(xù)灌注水下混凝土。混凝土輸送車運(yùn)輸混凝土，泵車和拖泵泵送混凝土入倉。</p><p><b>　?。?）承臺(tái)施工</b></p><p>　　陸地地質(zhì)情況較好的承臺(tái)，采用放坡

99、開挖的方法施工；基坑開挖采用機(jī)械設(shè)備為主，人工配合清邊和清底。 </p><p>　　地下水位較高的地區(qū)，基坑開挖前，采用適當(dāng)?shù)闹ёo(hù)方案。</p><p>　　承臺(tái)底鋼筋網(wǎng)在基坑內(nèi)綁扎完成，其余鋼筋采用鋼筋加工廠內(nèi)加工，坑內(nèi)綁扎成型的方法，并按要求預(yù)埋接地鋼筋。</p><p>　　承臺(tái)采用大塊組合鋼模板，鋼管、方木支撐加固體系，混凝土泵送入模。單層承臺(tái)采用一次澆注

100、的施工方案，雙層承臺(tái)采用兩次澆注的施工方案。</p><p><b>　?。?）墩臺(tái)施工</b></p><p>　　墩臺(tái)采用搭設(shè)鋼管腳手架與大塊鋼模施工，人工配合汽車吊安裝模板。鋼筋在加工場制作，汽車運(yùn)到現(xiàn)場后，采取人工綁扎成型，混凝土一次連續(xù)灌注?；炷劣砂韬驼炯邪柚疲炷翑嚢柢囘\(yùn)輸，泵送入模澆筑，插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)。</p><p>

101、;　　模板設(shè)計(jì)要有足夠的剛度，面板統(tǒng)一采用優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板，選擇具有相應(yīng)施工資質(zhì)及豐富施工經(jīng)驗(yàn)的模板廠家加工制造，確保面板焊接拚縫嚴(yán)密平整，表面平整光滑。</p><p>　　全橋墩身使用同廠家、同品種的水泥、粗細(xì)骨料、外加劑、脫模劑，對于一個(gè)單墩盡量使用同一批號(hào)的水泥。石子用凈水二次沖洗確?；炷令伾恢隆；炷寥坎捎萌詣?dòng)配料攪拌系統(tǒng)生產(chǎn)，泵送入模。</p><p>　　加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)，

102、防止產(chǎn)生表面裂紋。對已完混凝土進(jìn)行包裹，后續(xù)工序施工模板嚴(yán)密，避免漏漿，使用清潔水進(jìn)行養(yǎng)生，保護(hù)已完混凝土結(jié)構(gòu)不受污染。</p><p><b>　?。?）上部結(jié)構(gòu)施工</b></p><p>　　本橋32m標(biāo)準(zhǔn)T梁采用梁場預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)；（40+64+40）m連續(xù)箱梁采用滿堂支架施工。</p><p>　　采用滿堂式鋼管支架，支架鋼管規(guī)格4

103、8（外徑）×3mm（壁厚），基本結(jié)構(gòu)為：每個(gè)支架橫向距×縱向距×高=0.6m×0.9×1.2m，支架位置放線在處理好的地基上，支架下鋪設(shè)8×8cm的方木。然后在方木上安裝支架立桿可調(diào)底座、進(jìn)行支架搭設(shè)。</p><p>　　底模和外模采用大塊竹膠板，底模置于［16槽鋼上。［16槽鋼以80cm間距鋪設(shè)，并用角鋼相連以保證其穩(wěn)定性。外側(cè)模主要包括側(cè)模架、支撐

104、、楔形支墊和外模定位楔等幾部分。外模定位楔與底模相接；側(cè)模架支承在楔形支墊上。側(cè)模上緣拉筋利用梁體翼緣板的橫向構(gòu)造筋焊接固定，下緣利用槽鋼焊接擋塊和木楔固定。</p><p>　　內(nèi)模面板采用木膠板，內(nèi)模架鋼管搭設(shè)支承于內(nèi)模臨時(shí)立柱上，內(nèi)模臨時(shí)立柱支承在底板預(yù)制塊上。</p><p>　　端模采用組合鋼模，以鋼管作加勁肋。用梁體縱向筋和拉筋相接固定端模。</p><p&

105、gt;　　支架在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留好通道，保證行車需要。支架采用吊車起吊搭設(shè)，并事先設(shè)置好一個(gè)預(yù)拱度，搭設(shè)好后采用堆放鋼筋進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓荷載為梁體自重的120～130%，以消除支架的非彈性變形并測定其彈性變形，檢驗(yàn)支架的承載能力、強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等情況。其他按常規(guī)施工方法進(jìn)行模板、鋼筋、混凝土、預(yù)應(yīng)力等的施工。</p><p><b>　　6.2重點(diǎn)橋梁工程</b></p><

106、p>　　6.2.1 閻河特大橋</p><p>　　6.2.1.1 工程概況</p><p>　　閻河特大橋?yàn)榭缭絏O42縣道及閻河而設(shè)，起訖里程為DK59+960.34～60+613.26，中心里程DK60+287，橋全長652.92m，其橋孔布置形式為：6孔24m簡支T梁+1聯(lián)（20+24+20）m連續(xù)剛構(gòu)+4孔24m簡支T梁+10孔32m簡支T梁。采用主跨24m連續(xù)剛構(gòu)跨越XO

107、42縣道，主河槽采用32m簡支T梁。</p><p>　　橋臺(tái)采用T形橋臺(tái)；24m連續(xù)剛構(gòu)采用矩形實(shí)體橋墩，7#、8#墩與梁體固結(jié)；簡支T梁除15#～17#橋墩采用圓形實(shí)體橋墩外，其余橋墩均采用圓端形實(shí)體橋墩。</p><p>　　所有墩臺(tái)基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，張掖臺(tái)、黑安臺(tái)和7#、8#墩采用6φ1.25m鉆孔柱樁基礎(chǔ)，3#、4#、6#、12#橋墩采用4φ1.25m鉆孔摩擦樁基礎(chǔ)，其余

108、橋墩均采用4φ1.25m鉆孔柱樁基礎(chǔ)。</p><p>　　6.2.1.2 重、難點(diǎn)分析</p><p>　　本橋預(yù)制T梁由符離集制梁場供應(yīng)，考慮梁場位置，從張掖向黑安依次推進(jìn)架梁，需跨越1聯(lián)（20+24+20）m連續(xù)剛構(gòu)。</p><p>　　為確保總工期，（20+24+20）m連續(xù)剛構(gòu)須在2010年8月10日完成，故（20+24+20）m連續(xù)剛構(gòu)施工位于本橋的關(guān)

109、鍵線路上，是本橋的重點(diǎn)、難點(diǎn)、關(guān)鍵工程。</p><p>　　6.2.1.3 施工進(jìn)度計(jì)劃</p><p>　　施工進(jìn)度計(jì)劃見表6.2-1。</p><p>　　表6.2-1 閻河特大橋施工進(jìn)度橫道圖</p><p>　　6.2.1.4 施工總體方案</p><p>　　常用跨度簡T支梁采用預(yù)制架設(shè)方法施工；混凝土連

110、續(xù)剛構(gòu)采用滿堂支架現(xiàn)澆施工；墩臺(tái)基礎(chǔ)及下構(gòu)均采用常規(guī)方法施工。</p><p>　　6.2.1.5 重點(diǎn)、難點(diǎn)施工技術(shù)措施</p><p>　　與連霍高速公路立交特大橋施工方案基本相同，請參見連霍高速公路立交特大橋施工方案。</p><p>　　本橋15#、16#橋墩位于閻河中，根據(jù)實(shí)際水文條件，擬采用草袋圍堰筑島施工。</p><p>　　

111、6.2.2 唐河特大橋</p><p>　　6.2.2.1 工程概況</p><p>　　唐河特大橋位于張掖市靈璧縣虞姬鄉(xiāng)和泗縣長溝鎮(zhèn)，主要為跨越唐河而建。河兩岸均有道路通過，交通條件較好。橋位處地形起伏，唐河兩岸為農(nóng)田，道路縱橫。橋址跨越處唐河水面寬越70m，無明顯岸坎，河道較順直，無通航要求。</p><p>　　唐河特大橋起訖里程為DK69+544.05～DK

112、70+327.95，中心里程為DK69+936，橋梁全長783.9m，結(jié)構(gòu)形式為16-32m+2-24m+6-32m簡支T梁。本橋橋臺(tái)采用單線T臺(tái)，除10#～12#橋墩采用單線圓形橋墩外，其余橋墩均采用單線圓端形橋墩，所有墩臺(tái)均采用樁徑為φ1.25m的鉆孔樁基礎(chǔ)。</p><p>　　6.2.2.2 重、難點(diǎn)分析</p><p>　　本橋預(yù)制T梁由符離集制梁場供應(yīng)，考慮梁場位置，從張掖向黑

113、安依次推進(jìn)架梁。</p><p>　　6.2.2.3 施工進(jìn)度計(jì)劃</p><p>　　施工進(jìn)度計(jì)劃見表6.2-2。</p><p>　　表6.2-2 唐河特大橋施工進(jìn)度橫道圖</p><p>　　6.2.2.4 施工總體方案</p><p>　　簡支T梁采用預(yù)制架設(shè)方法施工；墩臺(tái)基礎(chǔ)及下構(gòu)均采用常規(guī)方法施工。&l

114、t;/p><p>　　6.2.2.5 重點(diǎn)、難點(diǎn)施工技術(shù)措施</p><p>　　與連霍高速公路立交特大橋施工方案基本相同，請參見連霍高速公路立交特大橋施工方案。</p><p>　　本橋10#、11#、12#橋墩位于唐河中，根據(jù)實(shí)際水文條件，擬采用鋼板樁圍堰施工。</p><p>　　6.2.3 新濉河特大橋</p><p&

115、gt;　　6.2.3.1 工程概況</p><p>　　新河特大橋位于新濉河中游，河堤外地形平坦開闊，橋址處新濉河河道斷面規(guī)則，河堤明顯，常水位高程17.04m，測量時(shí)水深3.3m，線路與河流斜交角度為35°。</p><p>　　新河特大橋起訖里程為DK84+893.69～DK86+735.65，中心里程為DK85+816，橋梁全長1843.96m，其橋孔布置形式為：19孔32

116、m簡支T梁+1聯(lián)（36+56+36）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁+5孔32m簡支T梁+1聯(lián)（36+56+36）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁+24孔32m簡支T梁。采用主跨56m連續(xù)梁跨越新濉河大堤，主河槽采用32m簡支T梁。</p><p>　　橋臺(tái)采用T形橋臺(tái)；除23#～26#橋墩（水中墩）采用圓形實(shí)體橋墩外，其余橋墩均采用圓端形實(shí)體橋墩。</p><p>　　所有墩臺(tái)基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，其中20

117、#、21#、28#、29#墩采用8φ1.25m鉆孔摩擦樁基礎(chǔ)，張掖臺(tái)、袁北臺(tái)和23#～26#墩采用8φ1.00m鉆孔摩擦樁基礎(chǔ)，其余橋墩均采用6φ1.00m鉆孔摩擦樁基礎(chǔ)。 </p><p>　　6.2.3.2 重、難點(diǎn)分析</p><p>　　本橋預(yù)制T梁由符離集制梁場供應(yīng)，考慮梁場位置，從張掖向黑安依次推進(jìn)架梁，需跨越2聯(lián)（36+56+36）m連續(xù)梁。</p><p

118、>　　為確?？偣て?，（36+56+36）m連續(xù)梁須在架梁開始前完成。</p><p>　　6.2.3.3 施工進(jìn)度計(jì)劃</p><p>　　施工進(jìn)度計(jì)劃見表6.2-3。</p><p>　　表6.2-3 新濉河特大橋施工進(jìn)度橫道圖</p><p>　　6.2.3.4 施工總體方案</p><p>　　常用跨度