對外貿(mào)易情況的調(diào)查

1、<p>　　社 會 調(diào) 查 報 告</p><p>　　院系名稱： 經(jīng)濟管理學院 </p><p>　　學生名稱： xxxxxxxx </p><p>　　學 號： xxxxxxxxxxxxxx </p><p>　　專

2、業(yè)班級： 國際經(jīng)濟與貿(mào)易 </p><p>　　指導教師： xxxxx </p><p>　　2010年1月8日 </p><p>　　山東省對外貿(mào)易情況的調(diào)查</p><p><b>　　一 實習目的</b></p><

3、p>　　1 從地理環(huán)境了解對貿(mào)易展開情況</p><p>　　對外貿(mào)易在地理分布上的概況表分析后，知道了我國及我省在對外貿(mào)易中的地位。</p><p>　　2地理環(huán)境對國際貿(mào)易的綜合影響</p><p>　　自然環(huán)境 與人文環(huán)境對我省對外貿(mào)易 能夠產(chǎn)生相當大的影響，我們應該引起足夠的重視和采取有力措施。</p><p>　　3地理環(huán)境

4、對外貿(mào)易交通運輸方式的影響</p><p>　　海洋運輸，鐵路運輸，航空運輸，管道運輸都不同程度上受到地理環(huán)境的影響。</p><p>　　4地理環(huán)境對于對外貿(mào)易戰(zhàn)略選擇的影響</p><p>　　地理位置和資源優(yōu)勢的不同對我省 對外貿(mào)易戰(zhàn)略的選擇有著巨大影響</p><p><b>　　二實習方式</b></p&

5、gt;<p>　　1查閱資料，分組討論，取百家之觀點。</p><p>　　2走訪調(diào)查，了解現(xiàn)狀，取得第一手資料。</p><p>　　3采用所學知識，綜合處理所得資料。</p><p><b>　　三實習內(nèi)容</b></p><p>　　一、從地理環(huán)境看世界范圍內(nèi)的對外貿(mào)易開展情況</p>

6、<p>　　2005年，世界貨物出口、進口值均首次突破10萬億美元，其中出口總值為103931億美元，進口總值107531億美元，均增長13%；服務貿(mào)易出口總值24150億美元，進口總值23600億美元，均增長11%。從出口產(chǎn)品結構看，半導體、汽車、無線通訊器材等成為出口支柱產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，半導體出口額達到362億美元，汽車出口額達到327億美元，無線通訊器材出口額達到270億美元。與此同時，造船、纖維的出口額也突破了200億

7、美元大關。</p><p>　　表一：2005年世界主要國家貨物貿(mào)易排名 金額單位：億美元</p><p>　　從近年的世界范圍內(nèi)貿(mào)易額排名可以看出，美國排名世界第一。究其原因，除了考慮其強大的經(jīng)濟實力外，其地理位置的優(yōu)越不容忽視。美國地處北美洲，東臨大西洋，西臨太平洋，海運地勢非常有利。中國綿長的太平洋海岸線和眾多港口也成為發(fā)展國際貿(mào)易的有利條件。國際貿(mào)易是隨著世界政治經(jīng)濟地圖的變化

8、逐漸形成的，偉大的地理發(fā)現(xiàn)，帝國主義列強瓜分世界之后，由于地理環(huán)境的原因，貿(mào)易中心一直在地中海沿岸（從地中海的東岸菲尼基和迦太基--古希臘--古羅馬）、大西洋、太平洋。從表中看來，德國、法國、意大利、荷蘭、比利時等國家均在這個范圍內(nèi)?？梢姷乩憝h(huán)境對這些國家開展對外貿(mào)易的影響一直延續(xù)到今天。</p><p>　　二、地理環(huán)境對開展我省對外貿(mào)易的綜合影響</p><p>　　從近年的世界范圍內(nèi)

9、貿(mào)易額排名可以看出，其中，排名第一的美國，除了考慮其強大的經(jīng)濟實力外，其地理位置的優(yōu)越不容忽視。美國地處北美洲，東臨大西洋，西臨太平洋，海運地勢非常有利。中國綿長的太平洋海岸線和眾多港口也成為發(fā)展國際貿(mào)易的有利條件。國際貿(mào)易是隨著世界政治經(jīng)濟地圖的變化逐漸形成的，偉大的地理發(fā)現(xiàn)，帝國主義列強瓜分世界之后，由于地理環(huán)境的原因，貿(mào)易中心一直在地中海沿岸（從地中海的東岸菲尼基和迦太基--古希臘--古羅馬）、大西洋、太平洋。從表中看來，德國、法

10、國、意大利、荷蘭、比利時等國家均在這個范圍內(nèi)?？梢姷乩憝h(huán)境對這些國家開展對外貿(mào)易的影響一直延續(xù)到今天。</p><p>　?。ㄒ唬┳匀坏乩憝h(huán)境對國際貿(mào)易的影響</p><p>　　自然地理環(huán)境包括一個國家和地區(qū)所處的緯度位置、海陸分布、地形特征、氣候條件、水文狀況、自然資源的豐歉與分布等。這些因素的綜合，對一個國家和地區(qū)長期貿(mào)易政策的形成和短期的貿(mào)易行為都將產(chǎn)生重大的影響。</p&g

11、t;<p>　　人類最早的貿(mào)易可以追溯到奴隸社會剛剛興起之時，隨著階級和私有制的產(chǎn)生，國家隨之形成。是最初的物物交換發(fā)展成為集團之間的貿(mào)易，并最終越出國界發(fā)展成為國家之間的貿(mào)易。但是由于地理環(huán)境的原因，貿(mào)易中心一直在地中海沿岸。由此看來，國際貿(mào)易的發(fā)展是和地理環(huán)境密不可分的。</p><p>　　我國是舉世矚目的世界四大文明古國之一，是古代文化、經(jīng)濟和貿(mào)易等發(fā)展最早與最繁榮的地區(qū)和國家，其疆域的主要

12、部分就位于中緯度的溫度和亞熱帶范圍。我國漢代開拓的溝通歐非亞三洲的古代“絲綢之路”就是世界上最著名的和最早的國際貿(mào)易通道。當今地球上社會經(jīng)濟最繁榮、交往最密切、經(jīng)貿(mào)活動最活躍的幾個區(qū)域，也往往在北半球中緯度的沿海地區(qū)，比如我國東部沿海一帶，交通便利，科技領先，實力雄厚（總人口不足8%，工業(yè)產(chǎn)值確占全國的25%左右，高等學校也占全國的17%多），又臨近港澳地區(qū)和國際市場，僑商、僑眷眾多，實行改革開放政策以后，先后開放了“5個特區(qū)”、“14

13、個沿海港口城市”和多個三角洲地帶，形成了由南向北的沿海開放前沿地帶，與世界170多個國家、地區(qū)建立了經(jīng)濟貿(mào)易往來，各個方面迅速發(fā)展，已成為我國經(jīng)濟騰飛的前沿陣地。相比之下，西部內(nèi)陸地區(qū)則較為閉塞落后，與東部沿海地區(qū)存在很大的差距。</p><p>　　與我省隔海相望的韓國也是一個三面環(huán)海的國家，同樣具有很大的貿(mào)易優(yōu)勢。韓國位于亞洲的太平洋地區(qū)，所處地理位置優(yōu)越，歷史悠久，人口稠密，文化源遠流長，但自然資源缺乏，但

14、其經(jīng)濟地理狀況，為其經(jīng)濟騰飛提供了有利條件，尤其是韓國優(yōu)越的地理位置和狹隘的國內(nèi)市場，成為促使其經(jīng)濟外項型發(fā)展的內(nèi)在動力。從60年代開始，韓國在“出口導向”的總體戰(zhàn)略下，實施“五年經(jīng)濟發(fā)展計劃”，為以后優(yōu)先發(fā)展重化工業(yè)奠定了基礎。</p><p>　　我省的東部沿海地區(qū)，也是世界重要的經(jīng)貿(mào)區(qū)域，同樣具有很大的貿(mào)易優(yōu)勢。我國東部沿海一帶，交通便利，科技領先，實力雄厚（總人口不足8%，工業(yè)產(chǎn)值確占全國的25%左右，高

15、等學校也占全國的17%多），又臨近港澳地區(qū)和國際市場，僑商、僑眷眾多，實行改革開放政策以后，，形成了由南向北的沿海開放前沿地帶，與世界多個國家、地區(qū)建立了經(jīng)濟貿(mào)易往來，各個方面迅速發(fā)展，已成為我國經(jīng)濟騰飛的前沿陣地。相比之下，西部內(nèi)陸地區(qū)則較為閉塞落后，與東部沿海地區(qū)存在很大的差距。</p><p>　　（二）人文地理環(huán)境對國際貿(mào)易的影響</p><p>　　人文地理環(huán)境內(nèi)容廣泛，主要指社

16、會、政治、經(jīng)濟、人口、文化地理環(huán)境等。其中政治地理環(huán)境是影響國際貿(mào)易的最活躍的因素，戰(zhàn)爭與和平的環(huán)境對世界貿(mào)易影響極大，前者使交戰(zhàn)國雙方經(jīng)濟受到破壞，貿(mào)易中止，后者則可為世界經(jīng)濟的迅速發(fā)展提供條件。比如60年代中期才開始迅速發(fā)展的韓國資源缺乏，是一個嚴重需進口的小國，但很快卻因政通人和、揚長避短，在不長的時間內(nèi)經(jīng)濟迅速發(fā)展，躋身于新興工業(yè)中國家的行列，被譽為亞洲的“四小龍”之一。</p><p>　　隨著人類社會

17、文明程度的進步，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中往往會出現(xiàn)工業(yè)廢渣、廢氣和廢水的大量排放，大量農(nóng)藥、化肥的不科學使用等情況，致使大氣、土壤、水域等受到污染，地理環(huán)境惡化，環(huán)境質(zhì)量下降或者變壞，個別地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)失去平衡，從而影響生產(chǎn)和經(jīng)貿(mào)活動，導致工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)萎縮，經(jīng)貿(mào)活動受挫，乃至夭折。例如，對蝦歷來是我國傳統(tǒng)出口的水產(chǎn)品之一，因其生育繁殖的渤海水域遭到遼寧、天津等省市工業(yè)污染，致使水質(zhì)下降，結果對蝦產(chǎn)量銳減，影響了該產(chǎn)品的對外出口貿(mào)易。</p>

18、<p>　　世界各地民族眾多，文化背景不盡相同，各民族長期生活在不同的人文環(huán)境中，各自形成了較為獨特的生活習慣、風土人情和宗教信仰等，在生產(chǎn)、生活和消費等諸方面有其特殊的要求，以致會直接或間接地影響著生產(chǎn)活動和貿(mào)易活動。例如，中東地區(qū)一些國家國內(nèi)是禁張貼和供奉一切偶像的，認為崇拜偶像是違背教規(guī)的行為。因此，這些國家不進口人物肖像、塑像和人像玩具等。至于豬的皮革制品、豬的圖形和字樣等，更是絕對禁忌的，即便是味道鮮美、營養(yǎng)豐富

19、的甲魚和螃蟹等，由于其外形較為奇特與丑陋，也是不食用的。大熊貓是世界稀有珍貴動物，系我國國寶，但因外形較為肥胖，有點像豬，在這些國家亦是不受歡迎的。我省向該地區(qū)一些國家出口商品時，從外形、品種，直至包裝、裝潢等，除按合同條款嚴格執(zhí)行外，還要特別注意他們這些國家的風俗習慣，否則會影響貿(mào)易活動。1969年，我省某外貿(mào)公司，向中東地區(qū)的客戶出口一批北京凍鴨，合同規(guī)定必須按伊斯蘭教的有關方法宰殺（直接割斷血管），并需出具我國伊斯蘭教協(xié)會的證明，

20、以示守約。結果，我省有關方面采取的是從口內(nèi)進刀切斷血管的鉗殺法，他們認為違背合同，招致退貨索賠，造成經(jīng)濟上的損失。</p><p>　　此外，人口數(shù)量、年齡結構、民族風俗習慣、宗教信仰、語言、消費習慣和水平等文化地理環(huán)境亦程度不同的影響到國際貿(mào)易中的進出口商品結構。意大利人較隨便，時間觀念不強，赴約常遲到，會議不準時開，辦事效率不高，普遍愛好唱歌，常以歌聲來表達他們的感情，嗜酒（葡萄酒），喜面食，據(jù)說其面食有70

21、0多種吃法，穿淺色襯衣，紫色被認為是消極的顏色，菊花是喪儀之花；日本人不喜歡“9”和“4”，因“9”與苦同音，“4”與死同音，所以日本人不送四種禮品，沒有4號病房，喜歡鴨子、烏龜、松、竹等圖案，禁忌用荷花、菊花做商標、圖案等。 總之，地理環(huán)境包括的內(nèi)容極其豐富，它常常從不同方面，以不同方式和不同程度同時對國際貿(mào)易產(chǎn)生影響，尤其是在世界市場競爭日趨激烈的今天，更顯示了地理環(huán)境對我省對外貿(mào)易影響的深刻性和廣泛性。</p>

22、<p>　　三、地理環(huán)境對外貿(mào)易運輸方式選擇的影響</p><p><b>　　（一）海洋運輸</b></p><p>　　由本文第一部分的圖表可以看出,臨海國家總是具有貿(mào)易上的優(yōu)越性和主動性。這些國家發(fā)展國際貿(mào)易最常用的物流方式便是海洋運輸。海洋運輸事業(yè)具有很多優(yōu)點。地球上的海洋是個相互溝通的水域整體，因此，海運不必經(jīng)過轉運，就能通往世界沿海各港。目前

23、，通過海洋運輸能直接到達100多個沿海國家與地區(qū)，以及數(shù)量可觀的經(jīng)濟地帶與大中城市。海洋航道的開發(fā)整治費用較低，致使海運的成本低廉。海運船舶容積宏大，運量甚大，船員的增加與船舶噸位的提高并非一定形成正比，勞動生產(chǎn)率較高。除運河的開鑿外，航道幾乎不占用土地，大都利用天然水域。海輪運輸單位燃料耗費較少，利于節(jié)省能源。當然，海運亦有速度較慢，受自然，特別是受氣候條件影響較大等局限性，但它仍不失為現(xiàn)代交通運輸中最重要的方式之一，尤其是大宗、笨重

24、、遠距離貨物的主要承擔者。</p><p>　　海運優(yōu)越性明顯，因而發(fā)展迅速。隨著世界生產(chǎn)力的發(fā)展與提高，貨物運輸量日益增多；尤其是中韓為代表的發(fā)展中國家，國際間經(jīng)濟聯(lián)系擴大，交往日趨密切；資本主義的片面發(fā)展與對外的侵略、掠奪，加劇了世界各地經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性，原料，燃料產(chǎn)地同加工工業(yè)區(qū)與消費地區(qū)相脫節(jié)的現(xiàn)象有增無減；科學技術的日新月異和社會分工的更加深入精細，國際勞動地域分工愈細致。所有這些，使得國際間運輸?shù)呢?/p>

25、物越來越多，運距也越來越遠，海運的地位作用也隨之更趨重要。第二次世界大戰(zhàn)之后的一段時間里，曾因航空運輸?shù)难该桶l(fā)展，使其受到過一定的沖擊，但很快就得到調(diào)整。近些年來，海運發(fā)展速度比鐵路和內(nèi)河運輸?shù)瓤鞌?shù)倍，僅次于公路，居第二位。1985年，世界商船注冊總噸位約為4.20億噸，（載重噸達6.74億噸），比1948年增長4倍多。</p><p>　　在海洋運輸中，集裝箱是最常用的運輸載體。傳統(tǒng)的運輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞

26、動強度大、裝卸效率低、船舶周轉慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。1956年4月，美國海陸運輸公司將油輪改裝成的集裝箱船，在紐約至休斯敦的航線上首航獲得成功，從此以后，許多國家群起效仿，集裝箱運輸猶如雨后春筍，迅速、蓬勃地發(fā)展起來。據(jù)統(tǒng)計，目前全世界近百個國家（地區(qū)）已建成集裝箱航線500多條，集裝箱港口250多個，近千個泊位，集裝箱船1,500多艘。1982年，全世界集裝箱運量已達4,200萬箱（TEU），約合4.5億噸，占當年

27、雜貨運量的60％左右?？梢姡b箱運輸在海洋運輸上已擁有舉足輕重的地位，我省應該積極發(fā)揮青島等港的集裝箱運輸發(fā)展。2</p><p><b>　?。ǘ╄F路運輸</b></p><p>　　對于很多需要發(fā)展國際貿(mào)易的內(nèi)陸國家來說，鐵路運輸在陸上發(fā)揮著骨干作用。無論在多數(shù)國家和地區(qū)，還是在內(nèi)陸鄰國的國際貿(mào)易中，鐵路運輸具有其他運輸方式所不具備的明顯特點與優(yōu)勢。第一，牽引

28、大，載重多。機車的牽引重量相當于中型卡車的數(shù)百倍乃至上千倍。第二，輸送能力強。在自動閉塞的復線鐵路線上，年輸送能力可達7,000～8,000萬噸。第三，長途運輸成本較低。一般講，鐵路運輸成本比河海運輸略高一些，但比公路汽車和航空運輸?shù)偷枚?。第四，運輸作業(yè)連續(xù)性強。由于鐵路運輸在獨特的鋼制固定軌道上進行，使它能夠保證機車一年四季、晝夜不停地連續(xù)運輸。</p><p>　　目前，全世界鐵路總長度約是140萬公里，在地

29、域分布上是很不平衡的。中國是5萬多公里。中國和前蘇聯(lián)及東歐國家的進出口貿(mào)易就是通過這一鐵路干線來完成的。我國與伊朗等西亞國家的對外貿(mào)易近些年也愈來愈重視對這一條干線的利用。隨著對“大陸橋”運輸認識的加深與重視，這條鐵路干線周邊國家也愈益重視與發(fā)揮西伯利亞大鐵道的作用，開展與東亞與西歐、西亞的國際貿(mào)易運輸。國際航運界稱之為西伯利亞大陸橋，我省應該發(fā)揮日照連云港的橋頭堡作用。</p><p><b>　　（

30、三）航空運輸</b></p><p>　　國家之間往往相距較遠，雖然海洋運輸和鐵路運輸常常擔負國際貿(mào)易開展的重任，但國際貿(mào)易不光是大宗貨物交易，也有一些貴重或者需要保鮮、急救等用處的交易物。作為現(xiàn)代交通運輸方式之一的航空運輸，在這些需求上具有不少優(yōu)越性。其一，速度快。它能以最快速度滿足人們對時間上的需要，具有先進性能的現(xiàn)代飛機，時速在1,000公里左右，是其他任何運輸方式所望塵莫及的。其二，途經(jīng)短。它

31、是在三維空間進行的、實現(xiàn)兩點間捷徑的直線運輸。其三，基建投資省。其四，客運能力尚大。但航空運輸亦有其局限性：運輸成本高，運價昂貴；受天氣影響較大等。基于上述，在一般國家與地區(qū)，航空只擔負大、中城市之間和國際間快速客運與貴重、緊俏、保鮮性強、救急等物資以及部分報刊、郵件等的運輸。航空運輸受地理位置約束較小。</p><p><b>　　（四）管道運輸</b></p><p&

32、gt;　　由于國家之間能源的分布不均，目前，能源物資成為國際貿(mào)易中的很重要的組成部分。但有些內(nèi)陸國家并沒有臨海的先天條件。在這種情況下，管道運輸這種新型的運輸方式在近幾十年時間內(nèi)發(fā)展起來。管道運輸?shù)倪\輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向順序移動實現(xiàn)的。和其他運輸方式重要區(qū)別在于管道設備是靜止不動的。目前，全球的管道運輸承擔著很大比例的源物質(zhì)運輸，包括原油，成品油、天線氣、油田伴生氣，煤漿等。其完成的運量常常大大高于人們的想像。管道運輸運輸

33、效率高，適合于自動化管理，是一種連續(xù)工程，運輸系統(tǒng)不存在空載行程，所以系統(tǒng)的運輸效率很高。它主要擔負單向、定點、量大的流體狀貨物運輸。 因此，需要大量能源消耗的國家，如果受地理位置的限制海運不方便，也可以選擇管道運輸?shù)姆绞健?lt;/p><p>　　除了以上提到的幾種開展國際貿(mào)易選擇的運輸方式以外，還有公路、河道運輸?shù)?。當然，運輸方式選擇不僅限于單一的運輸手段，而是通過多數(shù)運輸手段的合理組合實現(xiàn)物流的合理化

34、。可以在不同運輸方式間自由變化運輸工具，也即"聯(lián)運"，它是運輸性質(zhì)不斷改變的一個反映，標志著物流管理者將兩種或更多種運輸方式的優(yōu)勢集中在一起，并天衣無縫地融入一種運輸方式的能力，從而比單一方式是輸為顧客提供更快、風險更小的服務。</p><p>　　四、地理環(huán)境對一國貿(mào)易戰(zhàn)略選擇的影響</p><p>　　地理環(huán)境不光影響了一個國家貿(mào)易量的多少和貿(mào)易運輸方式的選擇，還在

35、很大程度上影響了一個國家貿(mào)易戰(zhàn)略的選擇。地理環(huán)境中的自然資源和要素稟賦等方面的比較優(yōu)勢，在客觀上是影響一個國家和地區(qū)貿(mào)易戰(zhàn)略的基礎性因素。貿(mào)易發(fā)展戰(zhàn)略的基本類型主要有進口替代和出口導向兩種。各種貿(mào)易發(fā)展戰(zhàn)略都有其自身的有效性和局限性，都有其在特定現(xiàn)實情況下的優(yōu)越性和適用性。進口替代型貿(mào)易戰(zhàn)略是指以國內(nèi)生產(chǎn)和保護替代進口、以內(nèi)銷代替出口的貿(mào)易戰(zhàn)略，因此進口替代型貿(mào)易戰(zhàn)略比較適合一些地理環(huán)境相對劣勢的國家。進口替代是發(fā)展中國家工業(yè)化發(fā)展的戰(zhàn)

36、略途徑之一，它主要以保護來求得本國比較劣勢產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并實現(xiàn)工業(yè)化。出口導向貿(mào)易戰(zhàn)略是指通過擴大制成品的出口來帶動工業(yè)化和整個經(jīng)濟發(fā)展的貿(mào)易戰(zhàn)略。地理位置優(yōu)越、經(jīng)濟發(fā)展領先的國家地區(qū)通常選擇出口導向的貿(mào)易戰(zhàn)略。它是許多新興工業(yè)化國家和地區(qū)，如韓國、香港、新加坡等實現(xiàn)經(jīng)濟起飛的重要途徑。</p><p>　　以韓國來看，該國位于亞洲大陸的東北部，朝鮮半島的南部，東瀕日本海，西臨黃海，東南隔朝鮮海峽與日本相望。韓國境內(nèi)

37、自然資源貧乏，主要工業(yè)原燃料主要依靠進口。因為其便利的交通和得天獨厚的地理位置，使其外貿(mào)出口有了擴大的可能，韓國在“出口導向”的總戰(zhàn)略下，實施“五年經(jīng)濟發(fā)展計劃”，為以后優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)奠定了基礎。韓國制定的5個經(jīng)濟發(fā)展計劃中，在發(fā)展工業(yè)現(xiàn)代化方面偏重重工業(yè)的傾向更為明顯,1973年韓國正式提出把鋼鐵、造船、電子、汽車、石油、化工等部門作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，到70年代末，韓國的鋼鐵、造船等若干主要部門，無論生產(chǎn)能力，還是出口數(shù)量和競爭方面都開始進

38、入發(fā)達國家行列，其造船能力從70年代的1.2萬噸躍增到80年代初的125萬噸，居世界第二位，韓國的浦項鋼鐵工業(yè)公司以920萬噸的年產(chǎn)量成為世界15個巨型鋼鐵廠之一，且該公司所擁有的鋼鐵冶煉技術已遠遠超過日本。隨著出口貿(mào)易的不斷增長，韓國的出口商品結構也有了明顯的變化。工業(yè)品比重增大,1969年，工業(yè)品出口比重達79％，超過了初級產(chǎn)品的出口。其中重工業(yè)、化工產(chǎn)品在出口制成品中所占比重1985年為59.1％,1986年達60％左右，而且隨著

39、出口貿(mào)易的</p><p>　　同時，韓國的出口市場也正不斷擴大，目前與韓國建立貿(mào)易關系的共有135個國家和地區(qū)，且主要集中在北美和亞洲地區(qū)，其中美國是韓國最大的出口市場,1962年來，韓國對美國的出口增長近30倍，年平均增長34％。日本是韓國的第二大出口市場,1965年以來，韓國對日本的出口平均每年增長40％左右。為了擺脫對日本進口的過分依賴，以及對付美國實施的進口限制等日益嚴厲的保護措施，韓國努力發(fā)展全方位的

40、國際貿(mào)易策略，利用其地理位置的優(yōu)勢，把鄰近國家和西歐作為分散市場的重點拓展地區(qū)，以減輕對日、美市場的高度依賴。4</p><p>　　與日本相同，韓國自然資源極其卻翻，大部分工業(yè)原料均需依賴進口，資源供給狀況如何，在很大程度上決定了經(jīng)濟發(fā)展狀況。因此優(yōu)越的地理環(huán)境給了韓國經(jīng)濟發(fā)展很大的可能性。由于世界市場上原料價格起伏波動，來源難以保證，對韓國的經(jīng)濟發(fā)展壓力頗大。因此能否確保資源的供應是一個至關緊要的問題，為確保

41、原料的充分供應和尋求低廉的原料，它們都先后趨向資源型投資，紛紛到資源豐富的地區(qū)投下資本、技術，以取得原料的長期、穩(wěn)定的供應，在這方面，韓國表現(xiàn)最為典型，這與它們的經(jīng)濟結構開始向重化工業(yè)轉向有關。韓國浦項鋼鐵廠對澳大利亞和加拿大的投資是最好的例子。</p><p><b>　　五、結論</b></p><p>　　我省的對外貿(mào)易是跨越國界的商品和服務的變換活動。任何對外

42、貿(mào)易都是在具體特定的地理環(huán)境下進行的。隨著社會的發(fā)展和經(jīng)濟的進步，地理環(huán)境對各國開展世界范圍內(nèi)的貿(mào)易活動產(chǎn)生了越來越不容忽視的影響。準確的認識到這一點，能揚長避短利用地理環(huán)境更好的開展國際貿(mào)易。地理環(huán)境包括的內(nèi)容極其豐富，它常常從不同方面，以不同方式和不同程度同時對國際貿(mào)易產(chǎn)生影響，尤其是在世界市場競爭日趨激烈的今天，更顯示了地理環(huán)境對國際貿(mào)易影響的深刻性和廣泛性。</p><p>　　深入開展地理環(huán)境對國際經(jīng)濟

43、貿(mào)易活動的影響及其規(guī)律性的探索研究，對預測國際社會經(jīng)濟社會的發(fā)展趨勢、國際貿(mào)易變化和國家經(jīng)濟戰(zhàn)略的制定以及做好對外經(jīng)援工作等方面，均有重要的理論和現(xiàn)實意義。</p><p><b>　　參考文獻：</b></p><p>　　[1]馬建堂，呂秀麗.中國經(jīng)濟的市場化進程[J].經(jīng)濟研究,1994,(7).</p><p>　　[2]李泉斌.國際經(jīng)

44、貿(mào)地理[M].立信會計出版社，2002.</p><p>　　[3]吳敬漣.中學地理教學參考[J].1999,(9).</p><p>　　[4]張迪祥.國際經(jīng)貿(mào)地理概論[M].中國科學出版社，1999.</p><p>　　[5]陳玲俐.國際經(jīng)貿(mào)地理[M].浙江大學出版社，2006. </p><p>　　[6]邵培仁，劉強.媒介

45、經(jīng)營管理學[M].杭州:浙江大學出版社，1998.</p><p>　　[7]國彥兵.西方國際貿(mào)易理論歷史與發(fā)展[M].浙江大學出版社，2004.</p><p>　　[8]趙偉.國際貿(mào)易理論政策與現(xiàn)實問題[M].東北財經(jīng)大學出版社，2004.</p><p>　　[9]劉厚俊.國際貿(mào)易新發(fā)展[M].科學出版社，2002.</p><p>