輕軌獨柱式大懸臂高架車站結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計研究.pdf

1、隨著我國城市建設(shè)的快速發(fā)展,城市交通擁擠成為各特大城市的一個十分突出的問題,輕軌交通運量大、速度快、耗能低、投資少、無污染、安全、準(zhǔn)時等優(yōu)點成為山城重慶的必然選擇。本文以重慶獅子坪車站為工程實例對獨柱式大懸臂高架車站結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計方法進行了分析。獨柱式大懸臂車站蓋梁懸挑長度為10米,車站高度為22米,軌頂高度為14米,本文重點介紹了結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分析和動力分析。由于結(jié)構(gòu)長度達120m,且考慮到車站的使用功能采用無縫設(shè)計,溫差變形對超長結(jié)構(gòu)影

2、響是極為重要的。高架車站為建橋合一建筑,列車通過車站時的動力特性是評價車站舒適度的一個重要因素。本文對車站在移動列車荷載下的車致振動進行了分析。得出以下幾個結(jié)論:
　?、賹φ緲蚝弦坏慕Y(jié)構(gòu),設(shè)計時對比建筑規(guī)范和鐵路橋涵規(guī)范取兩者最安全的理論和算法設(shè)計出來的結(jié)構(gòu)在靜力方面是偏安全的。
　?、趯囟葢?yīng)力控制可以采取兩種措施即放和抗的措施。結(jié)構(gòu)體系方面,加大端部墩柱的計算長度(即加大基礎(chǔ)的埋深)來減小端柱對邊跨樓板的約束?？v向盡量減

3、小其縱向剛度,來釋放板的溫度應(yīng)力。沿縱向設(shè)置通長的溫度筋來抵抗溫度變形,采用補償混凝土改善混凝土的收縮徐變等變形。
　　③計算分析表明,高架車站由于本身“干”形結(jié)構(gòu)的特點,車站整體橫向變形對結(jié)構(gòu)起控制作用。對結(jié)構(gòu)在列車移動荷載下的動力特性進行了分析,結(jié)果表明增加墩柱蓋梁的豎向剛度,將有效的改善車站的動力特性,從而降低車站的振動位移幅值和加速度。移動列車荷載導(dǎo)致的車站振動還與軌道的平順程度有關(guān),因為在分析中列車動力頻率越大則斯佩林系