深圳羅湖火車站區(qū)步行系統(tǒng)優(yōu)化研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、城市交通方式變得越來越多樣化,鐵路、地鐵、長途汽車、公交、出租車、私人運輸?shù)纫黄馂槌鞘蟹铡3鞘薪煌ㄙY源的整合,有利于旅客的交通換乘更為便捷。這種形勢下,大型火車站逐步發(fā)展為綜合交通樞紐。那么火車站區(qū)步行系統(tǒng)也發(fā)生了相應變化,不再是過去的站前停留廣場這一單一的概念,而是由各個部分組成,變得立體化、系統(tǒng)化。在深圳羅湖火車廣場站地區(qū),隨著地鐵站的引入,傳統(tǒng)的火車站區(qū)步行系統(tǒng)不再適用。在2005年完成的改造中,實現(xiàn)了步行系統(tǒng)的立體化、系統(tǒng)化,

2、呈現(xiàn)出新的面貌。它的結構如何,使用效果如何,如何進行改進,將是本文研究的重點。
  首先,自改革開放以來,羅湖火車站步行系統(tǒng)已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段:人車混行期、空中步行系統(tǒng)形成期和地下步行系統(tǒng)形成期。在研究中,筆者發(fā)現(xiàn)它的空間形態(tài)主要受到經(jīng)濟發(fā)展水平、交通與用地壓力、周圍交通站環(huán)境等間接因素的影響,以及開放性、整體性、交通性的自身空間特征和旅客及市民的使用需求等直接因素的影響。
  羅湖火車站區(qū)步行系統(tǒng)可以分為廣場要素、通道要

3、素、點狀要素三部分構成要素。本文將通過實地調(diào)研、分析歸納等方法,詳細研究各構成要素的分類與功能。各要素之間通過立體網(wǎng)絡結構組織在一起。
  然后,采用環(huán)境行為學的分析方法,在實際調(diào)查的基礎之上,對羅湖火車站地區(qū)步行系統(tǒng)進行評價。從廣場要素、通道要素、點狀要素以及它們的組織方式出發(fā),詳細總結各要素及組織方式的優(yōu)缺點,這些優(yōu)點包括空間與景觀立體化、交通組織一體化、照明與衛(wèi)生設施完善、具有開放性、使用安全性、滿足無障礙設計要求等。而最為

4、嚴重的缺點主要是流線過長、廣場界面失調(diào)、下沉廣場使用率不高、長途汽車站廣場混亂等。
  最后,針對具體問題提出改進策略。一、廣場要素需要完善廣場環(huán)境:調(diào)整廣場界面,完善下沉廣場設施,重塑跨軌平臺休息環(huán)境,長途汽車站明確分區(qū)。二、通道要素需要增加舒適性:滿足通道要素全天候使用要求,改善步道舒適性。三、點狀要素需要加以疏通:增加火車站的三層入口和跨軌平臺的垂直節(jié)點改造。四、組織方式:縮短交通流線、加強下沉廣場的可達性、修建空中步道引導

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