考慮電動(dòng)汽車V2G效應(yīng)的配電網(wǎng)規(guī)劃研究.pdf

1、面對(duì)日益緊迫的能源安全及環(huán)境惡化問(wèn)題,開(kāi)發(fā)低能耗、環(huán)保的新能源汽車替代傳統(tǒng)的耗油汽車是有重要意義的解決方案之一。電動(dòng)汽車作為新能源汽車的典型代表,相比燃油汽車,在減少尾氣污染、降低對(duì)石油等化石能源的依賴、提升國(guó)家能源安全等方面具有突出的優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車已成為汽車工業(yè)著力突破的方向之一。未來(lái)隨著電動(dòng)汽車規(guī)模化接入電網(wǎng),將會(huì)對(duì)電網(wǎng)的規(guī)劃與運(yùn)行產(chǎn)生顯著影響。充電站的合理規(guī)劃不僅可以有效減少電動(dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊,而且對(duì)電動(dòng)汽車的推廣具有重要作

2、用。
　　本文研究了含電動(dòng)汽車充電站的配電網(wǎng)規(guī)劃問(wèn)題,考慮了電動(dòng)汽車V2G(vehicletogrid)模式運(yùn)行時(shí)對(duì)規(guī)劃的影響,分別建立了適用于集中式電動(dòng)汽車充電站接入的配電網(wǎng)有功優(yōu)化規(guī)劃模型及配電網(wǎng)無(wú)功補(bǔ)償裝置優(yōu)化規(guī)劃模型。
　　本文按照電動(dòng)汽車功率需求的統(tǒng)計(jì)模型確定待規(guī)劃區(qū)域充電站容量,運(yùn)用綜合了層次分析法和離差最大化方法的組合賦權(quán)方法確定備選充電站站址權(quán)系數(shù),并以1與權(quán)系數(shù)之差作為充電站成本系數(shù)?？紤]電動(dòng)汽車充電站接入

3、電網(wǎng)V2G作用,建立了合理的電價(jià)機(jī)制,引導(dǎo)電動(dòng)汽車用戶在負(fù)荷高峰期合理有序地充放電。對(duì)充電站作為電源和負(fù)荷運(yùn)行分別定義相應(yīng)的運(yùn)行權(quán)系數(shù),用于計(jì)算配網(wǎng)綜合運(yùn)行成本。本文采用配電網(wǎng)中變電站、饋線及電動(dòng)汽車充電站的年投資費(fèi)用,年維護(hù)折舊費(fèi)用,綜合年運(yùn)行費(fèi)用以及貸款利息等額年金之和年費(fèi)用最小為目標(biāo)函數(shù)的配電網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)化模型,應(yīng)用序優(yōu)化算法求最優(yōu)解。通過(guò)IEEE54節(jié)點(diǎn)算例驗(yàn)證了該模型的有效性。
　　在有功規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上,本文提出了基于分區(qū)