支持多站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā).pdf

1、民航業(yè)由于其高度的國(guó)際化程度，需要支撐其發(fā)展的電子商務(wù)平臺(tái)具有面對(duì)世界各個(gè)國(guó)家、各種語(yǔ)言、文化、風(fēng)俗的適應(yīng)性。以往民航公司通常在各國(guó)派駐了解當(dāng)?shù)匚幕膱F(tuán)隊(duì)進(jìn)行本土化經(jīng)營(yíng)，各派出機(jī)構(gòu)根據(jù)自身能力和當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)，開(kāi)發(fā)出各自的電子商務(wù)網(wǎng)站。但是由于派出機(jī)構(gòu)的資金及能力有限等問(wèn)題，所開(kāi)發(fā)出來(lái)的電子商務(wù)網(wǎng)站常常不能達(dá)到目前電子商務(wù)的發(fā)展水平，且各個(gè)電子商務(wù)網(wǎng)站沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃，復(fù)用性極低，功能和界面風(fēng)格不統(tǒng)一，網(wǎng)站之間信息不能互通。本文旨在采用領(lǐng)域工程和

2、面向?qū)ο蠓椒?，統(tǒng)一建設(shè)既符合商業(yè)需求，又符合各營(yíng)業(yè)部特定經(jīng)營(yíng)方式、滿(mǎn)足各地文化風(fēng)俗要求的支持多站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)。
　　本文首先識(shí)別了民用航空電子商務(wù)平臺(tái)與外界系統(tǒng)之間的關(guān)系，建立了平臺(tái)環(huán)境圖，接著采用用例圖和流程圖分析了平臺(tái)的功能需求，并定義了易用性、健壯性和安全性等非功能需求。為了同時(shí)支持多站點(diǎn)，本文細(xì)致地分析了不同站點(diǎn)的共性和可變性需求。
　　然后，本文采用SSH技術(shù)框架，按照需求設(shè)計(jì)出民用航空電子商務(wù)平臺(tái)的三

3、層軟件架構(gòu)――門(mén)戶(hù)層、業(yè)務(wù)邏輯層和數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)層,并按照領(lǐng)域工程的方法識(shí)別出領(lǐng)域類(lèi)，設(shè)計(jì)出領(lǐng)域類(lèi)圖。電子客票是平臺(tái)的最核心的類(lèi)，本文接著設(shè)計(jì)出電子客票在整個(gè)生命周期中的狀態(tài)轉(zhuǎn)變圖。對(duì)于平臺(tái)服務(wù)于世界各地的營(yíng)業(yè)部，使用對(duì)象是世界各地不同文化背景的用戶(hù)的特點(diǎn)，本文在安全性和性能方面分別提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案，并且為不同站點(diǎn)的差異性需求設(shè)計(jì)了實(shí)現(xiàn)策略和方法。
　　接著，本文以平臺(tái)的核心用例“訂單預(yù)訂”為例詳細(xì)說(shuō)明了平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)。本文采用類(lèi)圖與時(shí)

4、序圖闡述了各個(gè)類(lèi)如何相互協(xié)作實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)的功能，并采用參數(shù)配置和接口等方式實(shí)現(xiàn)了各站點(diǎn)差異性需求。
　　在實(shí)現(xiàn)后，平臺(tái)通過(guò)了單元測(cè)試、功能測(cè)試、性能測(cè)試和安全性測(cè)試。目前，平臺(tái)已有香港（繁體、英文2個(gè)站點(diǎn)）、臺(tái)灣、日本、韓國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、加拿大、澳大利亞等9個(gè)站點(diǎn)投入試運(yùn)行中。美國(guó)、德國(guó)、俄羅斯、意大利等4個(gè)站點(diǎn)已經(jīng)開(kāi)發(fā)完畢，等待上線(xiàn)。馬來(lái)西亞、菲律賓站點(diǎn)已經(jīng)規(guī)劃完畢，準(zhǔn)備實(shí)施。本平臺(tái)上線(xiàn)最早的站點(diǎn)韓國(guó)、日本、香港站點(diǎn)2012年月平